Calibragem do pneu da Honda CBR 500R

Pressão dos pneus da CBR 500R

Em todas as versões e anos da Honda CBR 500R com o dado no catálogo, a calibragem do manual é a mesma: 36 psi no pneu dianteiro e 42 psi no traseiro, com os pneus frios.

O catálogo não tem um valor separado para garupa nesta moto. Quando o manual informar um, ele vale para o pneu traseiro com carga.

Em outras unidades, para quem usa calibrador digital ou o manual em kPa:

Pneu	psi (libras)	bar	kPa
Dianteiro	36	2,48	248
Traseiro	42	2,90	290

O que a pressão dos pneus muda na CBR 500R

A calibragem certa faz três coisas ao mesmo tempo: mantém a aderência, protege o pneu contra desgaste irregular e preserva o comportamento da moto. Na CBR 500R, como em qualquer moto, alguns psi a menos já deixam a direção mais pesada e o pneu mais quente.

A regra de ouro é medir com o pneu frio e usar o valor do manual, não o que está escrito na lateral do pneu. O número da lateral é a pressão máxima que o pneu suporta, e não a pressão de uso.

Medida dos pneus da CBR 500R

A pressão indicada pressupõe o pneu na medida de fábrica. Na CBR 500R, as medidas são:

• Pneu dianteiro. 120/70ZR17.
• Pneu traseiro. 160/60ZR17.

Com pneu fora da medida original, a referência passa a ser o fabricante do pneu. A tabela do manual vale para a medida de fábrica.

O jeito certo de calibrar

Calibrar direito é simples. O cuidado principal é a temperatura do pneu.

1. Comece com o pneu frio. Meça antes de rodar ou depois de a moto ficar um bom tempo parada. Rodando, o ar esquenta e a pressão sobe, e a leitura engana.
2. Tire a tampinha da válvula. Desrosqueie a tampa da válvula. Se não houver tampa, vale repor: sem ela, a sujeira entra e a válvula pode começar a vazar.
3. Meça a pressão. Encoste o medidor de forma reta e firme. Um chiado durante a medição indica ar escapando: reposicione e meça de novo.
4. Complete ou retire ar. Ajuste até o valor da tabela para a sua versão e ano. Use o valor de piloto sozinho ou o de garupa, conforme o uso do dia.
5. Repita no outro pneu. Dianteiro e traseiro têm valores diferentes na maioria das motos. Confira os dois, cada um com o seu número.
6. Recoloque as tampinhas e olhe o pneu. Com as tampas no lugar, dê uma volta no pneu com os olhos. A calibragem é o momento ideal para achar um prego antes de virar furo.

Calibradores de posto nem sempre estão aferidos. Um medidor de pressão próprio, simples, ajuda a conferir e evita diferenças de alguns psi que fazem diferença na moto.

Como saber se a pressão está fora

Estes são os efeitos mais comuns de rodar com a pressão errada.

• Desgaste nas laterais. Pneu rodando com pouca pressão apoia mais nas bordas, que gastam antes do centro.
• Direção pesada. Guidão duro em baixa velocidade e moto "preguiçosa" nas curvas são sinais típicos de pneu dianteiro murcho.
• Consumo maior. Pneu murcho rola com mais resistência, e a moto gasta mais combustível no mesmo trajeto.
• Moto saltando nas irregularidades. Pneu duro demais transmite tudo para o piloto e deixa a moto menos colada no asfalto em pisos ruins.
• Perda lenta de ar. Em pneus sem câmara, um prego pode segurar o ar por dias, com a pressão caindo aos poucos. Calibrar com frequência denuncia o problema cedo.
• Desgaste no centro. Faixa central gasta e laterais novas apontam para pneu cheio demais, além do uso em retas longas.
• Frenagem instável. A pressão fora do indicado muda a forma do pneu no contato com o chão, e a frenagem fica menos previsível, principalmente no molhado.
• Pneu esquentando demais. O calor excessivo vem da deformação do pneu com pouca pressão. Ele envelhece a borracha e pode danificar a estrutura.

A CBR 500R usa câmara de ar?

Nas versões do catálogo, a CBR 500R roda com pneus sem câmara (tubeless).

Sem câmara, o pneu veda direto no aro. A vantagem é que um furo pequeno costuma perder ar aos poucos; a desvantagem é que essa perda passa despercebida sem a calibragem regular.

Dicas de calibragem

A pressão cai naturalmente com o tempo, mesmo sem furo. Por isso a calibragem é um hábito, não um evento.

• Ajuste para garupa e carga. Garupa e carga pedem mais pressão atrás. Calibrar só pelo valor de piloto sozinho deixa o pneu traseiro mole com peso extra.
• Pneu novo, mesma pressão. Trocou de pneu? A pressão continua sendo a do manual, desde que a medida seja a original.
• Não use o número da lateral do pneu. A lateral do pneu traz a pressão máxima que ele suporta, não a pressão de uso. Calibrar por ela deixa o pneu cheio demais.
• Calibre com frequência. Pneu de moto perde pressão aos poucos. Calibrar a cada uma ou duas semanas, e sempre antes de viagem, mantém o valor no ponto.
• Nitrogênio é opcional. Nitrogênio perde pressão um pouco mais devagar, mas a diferença no dia a dia é pequena. Calibrar com frequência continua sendo o essencial.
• Mantenha as tampinhas. A tampa da válvula evita a entrada de sujeira e ajuda a segurar o ar. Tampinha perdida se repõe por quase nada.
• Tenha um medidor próprio. Um medidor de pressão de bolso, digital ou analógico, permite conferir com o pneu frio em casa e desconfiar do calibrador do posto quando ele estiver fora.

Erros que tiram a pressão do ponto

Quase todo erro de calibragem vem de hábito, não de falta de equipamento. Estes são os mais frequentes.

• Esquecer o valor de garupa. Levar alguém atrás com a pressão de piloto sozinho deixa o pneu traseiro mole. Se o manual tem valor de carga, ele é para ser usado.
• Confiar sempre no calibrador do posto. Nem todo calibrador de posto está aferido. Se a moto parece estranha mesmo calibrada, confira com outro medidor.
• Seguir o número de carro. Pressão de carro não tem relação com pressão de moto. Use só o valor do manual da CBR 500R.
• Esvaziar o pneu quente. Depois de rodar, o pneu marca mais pressão. Tirar ar nessa hora deixa o pneu abaixo do certo quando ele esfria.
• Calibrar só quando o pneu parece murcho. Pneu de moto pode estar vários psi abaixo do certo sem parecer vazio. O olho não mede pressão; o calibrador mede.
• Deixar a moto parada muito tempo sem calibrar. Depois de um tempo parada, a CBR 500R quase sempre está com os pneus abaixo do certo. Calibre antes da primeira saída.

Quando a pressão pede atenção extra

Antes de pegar estrada com a CBR 500R, calibre em casa ou no primeiro posto, ainda com os pneus frios. Em viagem, o pneu trabalha mais tempo seguido e esquenta, e qualquer diferença de pressão aparece mais: no desgaste, na estabilidade e no consumo.

Com garupa ou bagagem, use o valor de carga do manual no pneu traseiro, quando ele existir, e lembre de voltar ao valor normal depois. No calor forte, a pressão sobe com o pneu quente, e isso é previsto; não esvazie na beira da estrada para "corrigir". Na chuva, a pressão certa ajuda o pneu a escoar a água pelos sulcos; murcho, ele perde essa capacidade mais cedo.

Comparação com motos do mesmo tipo

Para comparar, a calibragem de outras motos do mesmo tipo e de cilindrada parecida com a CBR 500R (pela geração mais recente de cada uma):

• Honda CBR 600F: 36 / 42 psi
• Honda CBR 600RR: 36 / 42 psi
• Yamaha YZF-R6: 36 / 42 psi

Os números parecidos não querem dizer que dá para usar o valor de outra moto: peso, pneu e suspensão mudam a pressão certa. Vale o da sua.