Bomba de combustível da Honda CBR 900RR Fireblade

Qual bomba de combustível serve na CBR 900RR Fireblade

Na CBR 900RR Fireblade, a bomba de combustível é desenhada para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

O que a bomba de combustível faz na CBR 900RR Fireblade

Pense na bomba de combustível como o coração da injeção. A central calcula quanto combustível o motor precisa e manda o bico abrir por uma fração de segundo, mas essa conta só dá certo se a gasolina estiver chegando com a pressão certa. Sem pressão, o bico pulveriza mal ou nem entrega combustível, e o motor falha, perde força ou não pega.

Em quase todas as motos injetadas a bomba é elétrica e fica dentro do próprio tanque. O próprio combustível ajuda a resfriá-la, e é por isso que o jeito de abastecer e de rodar influi tanto na vida dela.

A bomba de combustível na CBR 900RR Fireblade: o que a ficha diz

A CBR 900RR Fireblade 2000–2004 é uma esportiva de 893 cc. Com injeção eletrônica, a CBR 900RR Fireblade depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. A partida é elétrica, só no botão.

Com 893 cc, a demanda de combustível da CBR 900RR Fireblade em aceleração forte é alta. Uma bomba no limite aparece primeiro aí: a moto anda bem no trânsito e corta quando você estica as marchas.

Quando desconfiar da bomba de combustível

Bomba de combustível fraca costuma dar avisos antes de parar de vez. O problema é que vários desses avisos também aparecem com bateria fraca, filtro entupido ou sensor com defeito, então cada sintoma é um ponto de partida para o diagnóstico, não uma sentença.

• Falha com pouco combustível no tanque. Se os engasgos aparecem sempre na reserva, desconfie de duas coisas: tela da bomba suja e bomba já cansada. Com pouco combustível, a sujeira do fundo do tanque é puxada com mais facilidade e a bomba trabalha mais quente.
• Perda de força e retomada fraca. A moto parece "amarrada", demora a ganhar velocidade e não tem a retomada de antes, mesmo com a manutenção em dia. Pressão baixa deixa a mistura pobre, e mistura pobre tira força. Filtro entupido produz o mesmo efeito, e os dois costumam andar juntos.
• Morre quente e volta depois de esfriar. Um padrão bem conhecido na oficina: a moto apaga no trânsito, você espera um pouco, ela pega como se nada tivesse acontecido. Esse "esfria e volta" é comum em bomba no fim da vida, principalmente em dias quentes e com pouco combustível no tanque.
• Partida demorada depois de parada. Precisar ligar e desligar a chave duas ou três vezes antes de dar partida é um truque que muita gente aprende sem saber por quê: cada vez que a chave liga, a bomba pressuriza a linha de novo. Se isso virou rotina, a pressão não está se mantendo.

Bomba de combustível certa: o que olhar na loja

Bomba de combustível não é peça universal. O formato do conjunto, a pressão de trabalho, o conector e até a boia do marcador mudam de uma moto para outra, e uma bomba que "encaixa" pode não entregar o que a injeção precisa.

• Código da peça original. Se a bomba antiga já está fora, procure o código gravado na flange ou na carcaça. Esse número resolve dúvidas entre versões parecidas e evita comprar uma bomba de outro ano que tem o mesmo formato mas outra pressão.
• Modelo, ano e chassi. O ponto de partida é a aplicação. Com modelo, ano e número do chassi, o vendedor encontra a bomba certa no catálogo da fabricante ou do fornecedor de reposição. Sem esses dados, a chance de levar a peça errada é grande.
• Uso com etanol. Moto flex pede bomba compatível com etanol. A gasolina vendida no Brasil também tem etanol misturado, então mesmo na moto só a gasolina a bomba precisa resistir a ele. Mais um motivo para comprar pela aplicação.
• Tela e regulador. Pergunte o que vem junto: tela de entrada (o pré-filtro), regulador de pressão, filtro e anel de vedação. Em muitas motos a tela é parte do conjunto e precisa ser trocada junto, porque uma tela entupida derruba o desempenho da bomba nova.

Troca da bomba de combustível passo a passo

Mexer na bomba significa abrir o sistema de combustível, e qualquer descuido vira vazamento ou risco de incêndio. Por isso, o recomendado é a oficina. Veja como é um serviço bem feito.

1. Confirmar o diagnóstico. Um bom serviço começa com testes: tensão chegando na bomba, relé funcionando, pressão da linha comparada com o valor do manual. Trocar a bomba sem esses testes pode não resolver nada.
2. Preparar o local. Local ventilado, longe de chama, cigarro e faísca, com extintor por perto. O cabo negativo da bateria é desligado e o motor deve estar frio. Ter pouco combustível no tanque facilita o serviço.
3. Aliviar a pressão da linha. Soltar a mangueira de combustível sem aliviar a pressão faz gasolina espirrar. O procedimento do manual e um pano em volta da conexão evitam isso. As conexões rápidas têm trava própria e quebram se forem puxadas de qualquer jeito.
4. Retirar o tanque ou acessar a flange. Em muitas motos a bomba sai por baixo ou pela lateral do tanque, e é preciso retirar o tanque. Em outras, ela é acessada por uma tampa. O mecânico solta conector, mangueiras e fixações e apoia o tanque em superfície macia, para não riscar a pintura.
5. Remover o conjunto com cuidado. O conjunto da bomba sai com movimentos lentos: a haste da boia entorta fácil. É a hora de olhar o tanque por dentro com uma lanterna e ver se há ferrugem, borra ou sujeira.
6. Limpar o tanque se for preciso. Se houver sujeira ou ferrugem no fundo, o tanque precisa ser limpo antes de receber a bomba nova. Bomba nova em tanque sujo volta a entupir a tela em pouco tempo e pode ter a garantia recusada.
7. Montar com vedação nova. A vedação nova vai bem assentada, sem torcer, e os parafusos da flange recebem aperto cruzado e por etapas. Sobra de força deforma a flange; falta de força deixa vazar.
8. Pressurizar e testar antes da partida. Antes de ligar o motor, o certo é ligar a chave, ouvir a bomba trabalhar e procurar qualquer sinal de gasolina nas conexões. Com o motor funcionando, confere-se a pressão, a marcha lenta e o marcador, e então a moto vai para um teste rodando.

Vazamento de combustível depois da troca não é detalhe: pare a moto e volte à oficina. E se a bomba antiga morreu por sujeira no tanque, cuide da causa, ou a nova vai pelo mesmo caminho.

O que não fazer com a bomba de combustível da moto

Muita bomba boa é trocada por engano, e muita bomba nova morre cedo por causa de erro na instalação. Estes são os tropeços mais vistos no balcão e na oficina.

• Reaproveitar a vedação da flange. Economizar na vedação da flange é um dos erros mais comuns. O vazamento pode demorar a aparecer, mas aparece, e combustível vazando é perigo.
• Mexer na linha sem cuidado. Desconectar a linha de combustível sem aliviar a pressão faz gasolina espirrar no motor e em quem está trabalhando. Com motor quente ou cigarro por perto, o risco de incêndio é real.
• Deixar o tanque sujo. Instalar bomba nova num tanque com ferrugem ou borra faz a tela entupir de novo e encurta muito a vida da peça. Limpe ou trate o tanque antes de montar.

Cuidados que aumentam a vida da bomba de combustível

Quase toda bomba que morre cedo tem um motivo por trás: sujeira, combustível ruim, tanque sempre vazio ou parte elétrica fraca. Estes hábitos ajudam a evitar isso.

• Não rode sempre na reserva. Na maioria das motos, a bomba fica mergulhada no combustível, que ajuda a resfriá-la. Rodar sempre com o tanque quase vazio faz a bomba trabalhar mais quente e puxar a sujeira do fundo. Abasteça antes de a reserva acabar.
• Cuide da limpeza ao abastecer. Na hora de abastecer, limpe a área em volta da tampa se estiver com poeira ou barro. Tudo o que cai no bocal vai para o fundo do tanque e, mais cedo ou mais tarde, chega à tela da bomba.
• Moto parada pede atenção ao combustível. Moto que passa meses sem rodar volta muitas vezes com problema na alimentação. O combustível degradado deixa resíduo na tela e na bomba. Rodar de vez em quando e não guardar com combustível muito velho ajuda.