Carburador da Honda CR 250

O carburador certa para cada CR 250

O carburador da Honda CR 250 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da CR 250 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

O que o carburador faz no motor

Pense no carburador como o cozinheiro da mistura. Ele precisa servir ao motor a quantidade certa de combustível para cada quantidade de ar, da marcha lenta à aceleração total. Mistura rica demais suja vela e aumenta o consumo; mistura pobre demais esquenta o motor e faz a moto engasgar.

Para isso, ele usa giclês, agulha, boia e, conforme o modelo, um pistão movido pelo cabo do acelerador ou pelo vácuo do motor. Não tem eletrônica para corrigir erros: se um furo entope ou uma junta deixa entrar ar, o funcionamento muda na hora. Por isso limpeza e regulagem são tão comuns.

O que muda no carburador da CR 250

A CR 250 1991–2004 é uma off-road de 249 cc. A alimentação é por carburador. O motor é dois tempos: o óleo é queimado junto com a gasolina e não há válvulas no cabeçote. A CR 250 pega no pedal de partida, sem motor de partida elétrico.

Na CR 250, que pega no pedal, o afogador e a marcha lenta bem regulados fazem toda a diferença na partida a frio. Se a moto exige muitas pedaladas, comece conferindo afogador, vela e o circuito de marcha lenta do carburador.

Em uso fora de estrada, o carburador pode precisar de limpeza mais frequente. Em lugares muito altos, a mistura tende a ficar mais rica, e quem viaja para serras pode notar mudança no funcionamento.

Em moto dois tempos, carburador desregulado para o lado pobre é perigoso: o motor esquenta e a lubrificação piora. Vela muito clara é sinal de alerta. Se houver dúvida, deixe a regulagem com quem conhece motores dois tempos.

Sinais de problema no carburador da CR 250

Muitos sintomas parecem de carburador, mas vêm de vela, filtro de ar, folga de válvula ou entrada falsa de ar. Vale olhar o conjunto antes de desmontar.

• Consumo alto e vela preta. A moto passa a gastar mais, a vela sai preta e seca, com fuligem, e o escapamento solta fumaça escura ou cheiro forte de gasolina. É sinal de mistura rica, que pode vir de nível de boia alto, giclê errado ou afogador preso.
• Problemas depois de muito tempo parada. Gasolina parada envelhece e forma depósitos nas passagens do carburador. Se a moto começou a falhar depois de um período parada, a limpeza do carburador é o primeiro passo, junto com a troca da gasolina velha do tanque.
• Moto afogando. Motor afogado depois de ficar parado, com vela encharcada, pode ser boia ou agulha com problema. Se acontece com frequência, o carburador precisa de revisão.
• Perda de força em rotação alta. Falta de força só no alto é sintoma de mistura pobre no circuito principal. Confira também a torneira, o filtro de combustível e a mangueira, que podem limitar a vazão.
• Vela clara e motor esquentando. Mistura pobre deixa a vela esbranquiçada e o motor quente. Coxim rachado, junta ressecada e giclê parcialmente entupido estão entre as causas. Não deixe para depois: o motor sofre.

O que conferir antes de comprar carburador ou kit de reparo

Antes de comprar um carburador inteiro, vale saber se o problema não se resolve com limpeza ou kit de reparo. Quando a troca é necessária, a compra é pela aplicação da moto.

• Qualidade do paralelo. Carburador barato de origem duvidosa pode exigir regulagens que nunca acertam. Na dúvida, um bom kit de reparo no carburador original costuma ser melhor escolha.
• Limpeza e kit antes da troca. Na maioria dos casos, carburador sujo ou com peças gastas volta a funcionar com limpeza e kit de reparo, com juntas, anéis de vedação, agulha e sede da boia. A troca do corpo inteiro fica para quando há dano ou desgaste no próprio corpo.
• Giclês e agulha originais. Confira a numeração dos giclês do original e compare com o novo. Calibração diferente muda o funcionamento e o consumo, e pode até prejudicar o motor.
• Descarte outras causas. Antes de comprar, confira filtro de ar, vela, cabo de vela, folga de válvulas e combustível. Muitas vezes o problema que parecia de carburador está em outro lugar.
• Compre pela aplicação. Informe modelo, ano e, se possível, o número do chassi ou o código da peça original. Muitos carburadores têm um código gravado no corpo, que ajuda a encontrar a peça certa.

Remoção e limpeza do carburador passo a passo

Tirar e limpar o carburador é serviço que exige cuidado com combustível e com peças pequenas. Quem tem experiência consegue fazer em casa; quem não tem deve levar à oficina, porque cabo de acelerador mal montado e vazamento de gasolina são riscos de segurança.

1. Segurança em primeiro lugar. Gasolina evapora e pega fogo fácil. Trabalhe ao ar livre ou em lugar arejado, com o motor frio e longe de faíscas. Feche a torneira de combustível antes de começar.
2. Drenar a cuba. Solte o parafuso de dreno da cuba e recolha a gasolina num recipiente. Isso evita derramar combustível quando o carburador for retirado.
3. Soltar cabos e mangueiras. Antes de tirar qualquer coisa, tire fotos. Depois solte cabos e mangueiras com calma, marcando cada uma para não inverter na montagem.
4. Retirar o carburador. Com as abraçadeiras soltas, o carburador sai girando levemente. Proteja a entrada do motor com um pano enquanto ele estiver fora.
5. Limpar na bancada. Tire a cuba, a boia, a agulha e os giclês e limpe com produto próprio para carburador e ar comprimido. Nunca passe arame ou broca nos furos dos giclês: isso altera a calibração. Retire as peças de borracha antes de usar produtos fortes.
6. Conferir boia e montar com peças novas. Confira se a boia não está furada e se a agulha fecha bem. A altura da boia segue a medida do manual. Na montagem, use juntas e anéis de vedação novos do kit.
7. Reinstalar e conferir o acelerador. Depois de montar, gire o guidão de batente a batente acelerando e soltando. O acelerador precisa voltar sempre ao fechado. Cabo preso ou esticado demais é risco de acidente.
8. Regular e testar. Ligue o motor, deixe aquecer e regule a marcha lenta no valor do manual. Olhe as conexões com o motor funcionando: nenhuma gota de gasolina deve aparecer.

Regulagem fina de mistura e, em motores com mais de um carburador, a sincronização exigem ferramentas de oficina. Se a moto ficou com marcha lenta instável depois do serviço, leve para um mecânico acertar.

Cuidados que evitam problemas no carburador

O carburador depende do que entra nele: ar limpo e combustível bom. Cuidar disso é cuidar dele.

• Cuidado com moto parada. Gasolina parada envelhece e deixa goma no carburador. Se a moto vai ficar muito tempo sem rodar, peça orientação na oficina sobre esvaziar a cuba. O melhor mesmo é rodar com regularidade.
• Tanque e filtro de combustível limpos. Ferrugem e sujeira do tanque descem pela mangueira e entopem o carburador. Se a moto tiver filtro de combustível, troque no prazo; se o tanque estiver enferrujando por dentro, resolva antes.
• Revisão básica do motor em dia. Vela, folga de válvulas e filtro de ar influenciam o funcionamento tanto quanto o carburador. Mantê-los em dia evita regulagens desnecessárias.
• Filtro de ar em ordem. Filtro de ar sujo enriquece a mistura e aumenta o consumo; filtro furado ou mal encaixado deixa poeira entrar e entupir o carburador. Limpe ou troque no prazo do manual.

Erros que desregulam o carburador

Muito carburador é estragado na limpeza, e muito carburador bom é trocado sem necessidade. Estes são os erros mais vistos no balcão e na oficina.

• Reaproveitar juntas e coxim ressecado. Vedação velha é a causa de muito vazamento e de muita marcha lenta instável depois da limpeza. Use as peças do kit.
• Rodar sem filtro de ar. Moto sem filtro de ar perde regulagem e ganha desgaste. Filtro sempre no lugar, bem encaixado e em bom estado, como o fabricante previu.
• Trocar o carburador sem diagnóstico. Entrada falsa de ar, vela gasta, filtro sujo e folga de válvula imitam carburador ruim. Trocar o carburador sem descartar essas causas pode não resolver nada.
• Giclê maior para ganhar força. Giclê maior não é preparação. Sem mudar mais nada no motor, só aumenta o consumo, suja a vela e piora o funcionamento em baixa.