Banco da Honda PCX 160

O banco da Honda PCX 160: versão por versão

O banco da Honda PCX 160 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da PCX 160 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Banco da moto: muito além do conforto

A função do banco parece óbvia, mas ele faz mais do que segurar o piloto. Ele ajuda a manter o corpo na posição certa para pilotar, distribui o peso, amortece a vibração e cobre peças que não podem ficar expostas à chuva, como a bateria e a caixa de fusíveis.

O banco é feito de base, espuma e capa, e é preso à moto por encaixes e por uma trava ou por parafusos. Com o tempo, a espuma perde a firmeza, a capa resseca e a base pode trincar nas fixações. Em muitos casos dá para recuperar com um tapeceiro; em outros, quando a base quebra, a troca do banco inteiro é o caminho.

Como o banco trabalha na PCX 160

A PCX 160 2023–2027 é uma scooter de 157 cc. O farol é de LED. Atrás, são dois amortecedores, um de cada lado da balança.

Na PCX 160, o banco abre sobre uma dobradiça e é a tampa do compartimento de baixo. A dobradiça, a trava e, quando existe, o amortecedor que segura o banco aberto também se desgastam. Banco que não fecha alinhado costuma ter dobradiça frouxa ou trava desajustada.

Sinais de que o banco da PCX 160 precisa de reparo ou troca

Estes são os sinais mais comuns de banco gasto ou danificado. Os que envolvem trava e fixação devem ser resolvidos antes de rodar.

• Banco desalinhado com a moto. Quando o banco não fecha alinhado com as tampas laterais e a rabeta, alguma coisa mudou na base ou nos suportes. Força para encaixar só piora o problema.
• Barulho ou batida embaixo do banco. Um barulho de plástico batendo na traseira, que aumenta em buracos, pode ser o banco trabalhando solto por falta das borrachas de apoio ou por base trincada. Também pode riscar a pintura do quadro ou da rabeta.
• Espuma afundada. Se você sente a base do banco depois de alguns minutos rodando, ou se aparece um "buraco" onde você senta, a espuma perdeu a firmeza. Isso cansa, causa dor e muda a posição de pilotagem.
• Trava que não fecha ou não abre. Trava difícil é um aviso. Gancho torto na base do banco, lingueta desalinhada ou fechadura sem lubrificação são as causas mais comuns. Banco que parece travado, mas não está, pode soltar em movimento.
• Capa rasgada ou ressecada. Capa danificada é o problema mais comum do banco e, sozinha, não exige banco novo. O importante é resolver antes que a espuma comece a se desfazer com a umidade.
• Dor e cansaço que antes não existiam. Desconforto que aparece aos poucos costuma ser espuma perdendo firmeza. Vale comparar com um banco novo ou pedir a um tapeceiro que avalie a densidade.

O que conferir antes de comprar o banco

Na loja, informe modelo e ano e, se possível, leve fotos do banco por cima e por baixo, mostrando as fixações. Estes são os pontos que fazem diferença.

• Reforma ou banco novo. Se a base está inteira, o tapeceiro troca a capa e recompõe a espuma, e o banco fica como novo. O banco novo só é indispensável quando a base trincou nas fixações ou está deformada.
• Cinta, alças e acessórios. Se o banco original tem cinta para a garupa ou outros acessórios fixados nele, veja se o novo tem os mesmos pontos de fixação ou se esses itens vêm junto.
• Encaixes e trava. O encaixe na frente e a trava atrás são o que prendem o banco. Peça para comparar com a peça antiga ou para testar na moto antes de levar, se a loja permitir.
• Aplicação para o modelo e o ano. Confirme modelo e ano antes de tudo. Bancos de gerações diferentes podem ter linguetas, ganchos e comprimento diferentes, mesmo quando a moto parece igual.
• Original, de reposição ou personalizado. O original tende a encaixar sem ajuste. O de reposição pode ser boa escolha com aplicação declarada e boa procedência. O personalizado, feito por tapeceiro sobre a base original, permite mudar formato e material sem perder o encaixe.
• Base e acabamento por baixo. A parte de baixo diz muito sobre o banco. Base trincada, grampos soltos e encaixes remendados indicam problema futuro, mesmo com a capa bonita por cima.

Trocando o banco da moto: o jeito certo

Trocar o banco costuma ser simples: soltar, transferir os acessórios e encaixar o novo. O que exige atenção é a trava e a fiação que fica embaixo dele.

1. Retire o banco antigo. Solte a trava ou os parafusos e retire o banco puxando para trás e para cima. Se ele não sair, não force: procure um parafuso ou encaixe esquecido.
2. Observe o que está embaixo. Com o banco fora, veja como estão a bateria, os fios e os itens guardados. Repare na posição dos chicotes: eles não podem ficar no caminho da base do banco novo.
3. Transfira acessórios. Se o banco novo veio sem cinta, borrachas ou ganchos, transfira do antigo. Borracha de apoio ressecada deve ser trocada nesta hora.
4. Confira os suportes da moto. Limpe a região dos encaixes e da trava. Lubrificante próprio para fechaduras deixa o mecanismo mais leve. Se algum suporte estiver torto, resolva antes de montar.
5. Encaixe a frente primeiro. Posicione o banco e encaixe primeiro as linguetas da frente, sob o tanque ou no suporte. Depois, abaixe a traseira até os ganchos ficarem alinhados com a trava.
6. Trave e confira. Pressione a traseira até ouvir o clique da trava ou aperte os parafusos de fixação. Puxe o banco para cima e para os lados: ele não pode sair nem balançar.
7. Teste com peso. Sente na moto e veja se o banco fica firme, se não há barulho e se a altura está como esperado. Ligue a moto e confira painel e luzes, para ter certeza de que nenhum fio foi prensado.

Se o banco novo não trava sem força, ou balança mesmo travado, não rode até resolver. Banco solto em movimento é risco real. Uma oficina ou concessionária confere suportes e trava rapidamente.

Erros que estragam o banco

Alguns erros parecem pequenos, mas custam um banco novo ou criam risco na pilotagem. Vale conhecer os mais comuns.

• Comprar banco inteiro sem necessidade. Se a base está boa, capa e espuma se resolvem na tapeçaria por muito menos do que um banco novo. Avalie antes de comprar.
• Remendar a base com cola. Cola em base trincada segura por pouco tempo, porque a peça trabalha com o peso e a vibração. Nos pontos de fixação, o reparo costuma falhar e o banco solta.
• Prensar fios ao montar. Muita pane elétrica começa com um banco montado sobre um fio. Olhe embaixo antes de travar e teste a parte elétrica depois.
• Rodar com o banco mal travado. O clique da trava não garante tudo. Puxe o banco e tente mexer para os lados. Banco solto em movimento tira o equilíbrio do piloto.

Manutenção do banco no dia a dia

Boa parte dos bancos estraga por descuido, não por uso. Veja o que ajuda a manter o seu em bom estado.

• Cuide de rasgos logo. Rasgo pequeno na capa vira rasgo grande com o sobe e desce e deixa a água chegar à espuma. Resolver cedo evita uma reforma maior e mais cara.
• Mantenha as borrachas de apoio. Borracha de apoio faltando deixa o banco bater e riscar a pintura. É uma peça pequena que protege a base e o quadro.
• Seque depois da chuva. Passe um pano seco no banco depois da chuva ou da lavagem. Água parada nas costuras entra aos poucos e acelera o desgaste.
• Não suba em pé no banco. Subir em pé no banco para alcançar algo ou apoiar o joelho com força concentra o peso em um ponto e pode trincar a base. Use uma escada.