Bomba de combustível da Honda Sahara 300

A bomba de combustível certa para cada Sahara 300

Na Sahara 300, a bomba de combustível é desenhada para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Para que serve a bomba de combustível da Sahara 300

Na moto com injeção eletrônica, a gasolina não desce por gravidade como no carburador: ela precisa chegar ao bico injetor com pressão. Quem faz esse trabalho é a bomba de combustível, um pequeno motor elétrico que puxa o combustível lá do tanque e manda para a linha. Na maioria das motos ela fica dentro do tanque, mergulhada no combustível, montada num conjunto que também pode trazer a tela de filtragem, o regulador de pressão e a boia do marcador.

A central da injeção comanda a bomba. Ao ligar a chave, ela funciona por alguns segundos para encher a linha; depois, trabalha o tempo todo com o motor ligado.

O que muda na bomba de combustível da Sahara 300

Para entender a bomba de combustível desta moto, vale olhar a ficha: a Sahara 300 é uma trail de 294 cc. Com injeção eletrônica, a Sahara 300 depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. Não há pedal: a partida é sempre pelo motor de partida.

Poeira, lama e água são o dia a dia da Sahara 300 fora do asfalto. Cuide do bocal na hora de abastecer e proteja os conectores na lavagem. Depois de uma queda, se a moto não ligar, lembre que o sensor de inclinação pode ter cortado a bomba.

Quando desconfiar da bomba de combustível

Bomba de combustível fraca costuma dar avisos antes de parar de vez. O problema é que vários desses avisos também aparecem com bateria fraca, filtro entupido ou sensor com defeito, então cada sintoma é um ponto de partida para o diagnóstico, não uma sentença.

• Partida demorada depois de parada. A moto pega bem quando você acabou de usar, mas depois de horas parada precisa de várias tentativas. Isso pode indicar que a linha está perdendo pressão com a moto desligada, por válvula interna da bomba, regulador ou vazamento. É um caso para medição na oficina.
• Morre quente e volta depois de esfriar. Depois de rodar um tempo, a moto morre e só volta a pegar depois de alguns minutos parada. Bomba com o motor elétrico desgastado tende a falhar quando esquenta. Fiação ou conector com mau contato podem dar o mesmo sintoma, por isso vale testar os dois.
• Falha com pouco combustível no tanque. Se os engasgos aparecem sempre na reserva, desconfie de duas coisas: tela da bomba suja e bomba já cansada. Com pouco combustível, a sujeira do fundo do tanque é puxada com mais facilidade e a bomba trabalha mais quente.
• Luz da injeção acesa. Luz da injeção acesa junto com falhas na aceleração merece uma leitura com scanner. O código pode apontar para mistura pobre, para o circuito do relé da bomba ou para outro sensor. Trocar a bomba sem ler a central é aposta.
• Motor gira e não pega. O motor de partida gira com força, a bateria está boa, mas a moto não pega. Sem combustível com pressão, falta um dos ingredientes da combustão. Pode ser a bomba, pode ser falta de pressão por regulador ou vazamento na linha, e pode ser até o tanque vazio com marcador errado.

Como escolher a bomba de combustível certa para a Sahara 300

Com as informações certas em mãos, fica fácil comparar as opções sem errar. Veja o que levar e o que perguntar.

• Uso com etanol. Se a sua moto é flex, a bomba precisa ser indicada para trabalhar com etanol, que ataca alguns materiais com mais facilidade. Bomba feita para a aplicação original já leva isso em conta; peça sem aplicação clara, não.
• Vedação da flange. A junta ou anel de vedação entre a flange da bomba e o tanque deve ser nova. Ela é barata e evita vazamento de gasolina e cheiro de combustível. Se não vier com a bomba, compre separada, pela aplicação.
• Tela e regulador. Bomba nova com tela velha é serviço pela metade. Confira se a tela vem com o refil ou se é vendida à parte. Se o regulador de pressão faz parte do conjunto da sua moto, vale saber se ele vem incluído.
• Procedência, nota e garantia. Bomba de combustível é peça elétrica que trabalha dentro do combustível: qualidade de material conta muito. Compre com nota fiscal, de fornecedor conhecido, e pergunte as condições de garantia. Bomba usada de desmanche é sempre uma incógnita.
• Código da peça original. Se a bomba antiga já está fora, procure o código gravado na flange ou na carcaça. Esse número resolve dúvidas entre versões parecidas e evita comprar uma bomba de outro ano que tem o mesmo formato mas outra pressão.

Como é feita a troca da bomba de combustível da Sahara 300

Mexer na bomba significa abrir o sistema de combustível, e qualquer descuido vira vazamento ou risco de incêndio. Por isso, o recomendado é a oficina. Veja como é um serviço bem feito.

1. Confirmar o diagnóstico. Antes de abrir o tanque, o mecânico confere bateria, fusível, relé, conector e sensor de queda, e mede a pressão de combustível com manômetro. Só depois disso a bomba é condenada.
2. Preparar o local. Local ventilado, longe de chama, cigarro e faísca, com extintor por perto. O cabo negativo da bateria é desligado e o motor deve estar frio. Ter pouco combustível no tanque facilita o serviço.
3. Aliviar a pressão da linha. Soltar a mangueira de combustível sem aliviar a pressão faz gasolina espirrar. O procedimento do manual e um pano em volta da conexão evitam isso. As conexões rápidas têm trava própria e quebram se forem puxadas de qualquer jeito.
4. Retirar o tanque ou acessar a flange. Em muitas motos a bomba sai por baixo ou pela lateral do tanque, e é preciso retirar o tanque. Em outras, ela é acessada por uma tampa. O mecânico solta conector, mangueiras e fixações e apoia o tanque em superfície macia, para não riscar a pintura.
5. Remover o conjunto com cuidado. Os parafusos ou o anel da flange são soltos e o conjunto sai sem forçar, inclinando para não enroscar a boia do marcador. Com a bomba fora, dá para ver o estado do fundo do tanque.
6. Limpar o tanque se for preciso. Borra, areia ou ferrugem no tanque são a causa de muita bomba morta antes do tempo. Limpar, ou tratar o tanque quando a ferrugem é grande, faz parte do serviço bem feito.
7. Montar com vedação nova. Com o refil transferido para o suporte ou o conjunto novo pronto, a flange é montada com vedação nova e os parafusos apertados em cruz, no torque do manual. Aperto desigual causa vazamento.
8. Pressurizar e testar antes da partida. Antes de ligar o motor, o certo é ligar a chave, ouvir a bomba trabalhar e procurar qualquer sinal de gasolina nas conexões. Com o motor funcionando, confere-se a pressão, a marcha lenta e o marcador, e então a moto vai para um teste rodando.

Vazamento de combustível depois da troca não é detalhe: pare a moto e volte à oficina. E se a bomba antiga morreu por sujeira no tanque, cuide da causa, ou a nova vai pelo mesmo caminho.

Cuidados que aumentam a vida da bomba de combustível

A bomba de combustível não tem manutenção periódica própria, mas o jeito de usar a moto pesa muito na vida dela. Combustível limpo e tanque cuidado são metade do caminho.

• Fique de olho no tanque. Tanque de aço pode enferrujar por dentro, principalmente com umidade e moto parada. A ferrugem vira pó, e o pó vai para a bomba. Tanque cuidado é bomba protegida.
• Cuide da limpeza ao abastecer. Areia e terra em volta do bocal acabam caindo no tanque. Uma passada de pano antes de abrir a tampa, principalmente depois de chuva ou estrada de terra, protege a bomba.
• Abasteça em posto de confiança. Combustível adulterado ou com água castiga a bomba, o filtro e os bicos. Prefira postos conhecidos e desconfie de preço muito abaixo da região. Se a moto mudou de comportamento depois de um abastecimento, comente com o mecânico.
• Siga o plano de manutenção do filtro. Se a sua moto tem filtro de combustível com troca prevista, siga o intervalo do manual. Filtro entupido faz a bomba trabalhar contra uma restrição, o que aquece e desgasta. Em muitas motos o filtro faz parte do conjunto da bomba.

O que não fazer com a bomba de combustível da moto

Antes de gastar com a bomba, evite estes erros. Alguns deles também são perigosos, porque envolvem combustível.

• Comprar refil só porque encaixa. Refil que cabe no suporte mas não tem aplicação declarada para a sua moto pode trabalhar com pressão diferente. A moto até liga, mas falha, consome mais ou acende a luz da injeção.
• Reaproveitar a vedação da flange. Economizar na vedação da flange é um dos erros mais comuns. O vazamento pode demorar a aparecer, mas aparece, e combustível vazando é perigo.
• Deixar o tanque sujo. Se a bomba antiga morreu por sujeira, a causa continua lá. Bomba nova em tanque sujo é dinheiro jogado fora e, em muitos casos, garantia recusada.
• Mexer na linha sem cuidado. Desconectar a linha de combustível sem aliviar a pressão faz gasolina espirrar no motor e em quem está trabalhando. Com motor quente ou cigarro por perto, o risco de incêndio é real.