Calibragem do pneu da KTM 200 Duke

Pressão dos pneus da 200 Duke

A 200 Duke tem uma calibragem só em todas as gerações levantadas: 29 psi na frente e 29 psi atrás, sempre medidos com o pneu frio.

Com garupa ou carga, o manual pede mais pressão no pneu traseiro: 32 psi. A frente continua com o valor normal.

Se o calibrador ou o manual estiver em outra unidade, os valores mais comuns ficam assim:

Pneu	psi (libras)	bar	kPa
Dianteiro	29	2,00	200
Traseiro	29	2,00	200
Traseiro com garupa	32	2,21	221

O que a pressão dos pneus muda na 200 Duke

A pressão dos pneus decide como a moto apoia no chão. Com a pressão certa, a banda de rodagem encosta por igual no asfalto, a direção fica leve e precisa, a frenagem é estável e o pneu gasta de forma uniforme. Fora dela, tudo isso piora aos poucos, e muita gente só percebe quando o pneu já gastou torto ou a moto ficou estranha numa curva.

Os valores desta página são os que o fabricante indica para a 200 Duke, sempre com os pneus frios. Eles levam em conta o peso da moto, o tamanho dos pneus e o uso previsto, e por isso valem mais do que qualquer número "padrão" de borracharia.

Medida dos pneus da 200 Duke

A pressão indicada pressupõe o pneu na medida de fábrica. Na 200 Duke, as medidas são:

• Pneu dianteiro. 110/70 R17 M/C 54S TL.
• Pneu traseiro. 150/60 R17 M/C 66S TL.

Se a moto estiver com pneus de outra medida, a pressão pode ser diferente. Nesse caso, siga a orientação do fabricante do pneu para aquela medida e aquele peso.

Como calibrar os pneus da 200 Duke

Leva poucos minutos e dá para fazer no posto ou em casa, com um calibrador próprio. O que muda o resultado é medir com o pneu frio.

1. Comece com o pneu frio. Meça antes de rodar ou depois de a moto ficar um bom tempo parada. Rodando, o ar esquenta e a pressão sobe, e a leitura engana.
2. Tire a tampinha da válvula. Desrosqueie a tampa da válvula. Se não houver tampa, vale repor: sem ela, a sujeira entra e a válvula pode começar a vazar.
3. Meça a pressão. Encoste o medidor de forma reta e firme. Um chiado durante a medição indica ar escapando: reposicione e meça de novo.
4. Complete ou retire ar. Ajuste até o valor da tabela para a sua versão e ano. Use o valor de piloto sozinho ou o de garupa, conforme o uso do dia.
5. Repita no outro pneu. Faça o mesmo no outro pneu. Não copie o valor de um para o outro: a frente e a traseira trabalham com pressões diferentes.
6. Recoloque as tampinhas e olhe o pneu. Com as tampas no lugar, dê uma volta no pneu com os olhos. A calibragem é o momento ideal para achar um prego antes de virar furo.

Se precisar calibrar com o pneu quente, por exemplo no meio de uma viagem, não esvazie para chegar ao valor de pneu frio: isso deixa o pneu murcho quando esfriar. Calibre de novo, com calma, quando ele estiver frio.

O que a pressão errada causa

Estes são os efeitos mais comuns de rodar com a pressão errada.

• Perda lenta de ar. Pneu sem câmara que pede ar toda semana provavelmente tem um furo pequeno ou vazamento na válvula ou no aro.
• Frenagem instável. Freada que puxa ou que trava a roda mais cedo pode ter a pressão como parte do problema.
• Consumo maior. A resistência ao rolamento cresce com a pressão baixa, e isso aparece no consumo.
• Desgaste no centro. Pressão alta deixa o pneu abaulado, e o centro da banda gasta mais rápido.
• Direção pesada. Guidão duro em baixa velocidade e moto "preguiçosa" nas curvas são sinais típicos de pneu dianteiro murcho.
• Moto saltando nas irregularidades. Com pressão alta, o pneu absorve menos e a moto "pula" em ondulações, perdendo contato com o chão por instantes.
• Pneu esquentando demais. O calor excessivo vem da deformação do pneu com pouca pressão. Ele envelhece a borracha e pode danificar a estrutura.
• Desgaste nas laterais. Pneu rodando com pouca pressão apoia mais nas bordas, que gastam antes do centro.

Com câmara ou sem câmara

A 200 Duke usa pneus sem câmara nas gerações levantadas.

Sem câmara, o pneu veda direto no aro. A vantagem é que um furo pequeno costuma perder ar aos poucos; a desvantagem é que essa perda passa despercebida sem a calibragem regular.

Hábitos que mantêm a pressão certa

Estes hábitos fazem a calibragem render mais.

• Pneu novo, mesma pressão. Ao trocar o pneu, use a pressão do manual da moto, mesmo que a marca do pneu seja outra. Só mude se o fabricante da moto ou do pneu indicar outro valor para aquela medida.
• Calibre com frequência. Crie uma rotina: em geral, a cada uma ou duas semanas e antes de qualquer viagem. Moto parada também perde ar.
• Tenha um medidor próprio. Um medidor de pressão de bolso, digital ou analógico, permite conferir com o pneu frio em casa e desconfiar do calibrador do posto quando ele estiver fora.
• Nitrogênio é opcional. Nitrogênio perde pressão um pouco mais devagar, mas a diferença no dia a dia é pequena. Calibrar com frequência continua sendo o essencial.
• Mantenha as tampinhas. A tampa da válvula evita a entrada de sujeira e ajuda a segurar o ar. Tampinha perdida se repõe por quase nada.
• Não use o número da lateral do pneu. A lateral do pneu traz a pressão máxima que ele suporta, não a pressão de uso. Calibrar por ela deixa o pneu cheio demais.
• Ajuste para garupa e carga. Quando o manual dá um valor maior para garupa ou bagagem, use-o sempre que a moto for carregada, e volte ao valor normal depois.

Erros comuns na calibragem

Vale conhecer os erros mais comuns para não repetir nenhum deles.

• Esquecer o valor de garupa. Carga sem ajuste de pressão sobrecarrega o pneu traseiro. Ajuste antes de sair e volte ao valor normal depois.
• Confiar sempre no calibrador do posto. Nem todo calibrador de posto está aferido. Se a moto parece estranha mesmo calibrada, confira com outro medidor.
• Seguir o número de carro. Pressão de carro não tem relação com pressão de moto. Use só o valor do manual da 200 Duke.
• Esvaziar o pneu quente. Leitura alta com o pneu quente é normal. Esvaziar para chegar ao valor de pneu frio é o erro clássico de quem calibra no meio do trajeto.
• Calibrar só quando o pneu parece murcho. Esperar o pneu "parecer baixo" é tarde demais: a diferença de alguns psi não aparece a olho, mas aparece no desgaste e na direção.
• Usar o mesmo valor nos dois pneus. Calibrar os dois pneus com o mesmo número é um erro comum. Na maioria das motos, o traseiro pede mais.
• Deixar a moto parada muito tempo sem calibrar. Depois de um tempo parada, a 200 Duke quase sempre está com os pneus abaixo do certo. Calibre antes da primeira saída.

Quando a pressão pede atenção extra

Antes de pegar estrada com a 200 Duke, calibre em casa ou no primeiro posto, ainda com os pneus frios. Em viagem, o pneu trabalha mais tempo seguido e esquenta, e qualquer diferença de pressão aparece mais: no desgaste, na estabilidade e no consumo.

Com garupa ou bagagem, use o valor de carga do manual no pneu traseiro, quando ele existir, e lembre de voltar ao valor normal depois. No calor forte, a pressão sobe com o pneu quente, e isso é previsto; não esvazie na beira da estrada para "corrigir". Na chuva, a pressão certa ajuda o pneu a escoar a água pelos sulcos; murcho, ele perde essa capacidade mais cedo.