Calibragem do pneu da Suzuki GSX-S1000GT

Pressão dos pneus da GSX-S1000GT

A GSX-S1000GT tem uma calibragem só em todas as gerações levantadas: 36 psi na frente e 42 psi atrás, sempre medidos com o pneu frio.

O valor de garupa não aparece na ficha das gerações levantadas. Se o seu manual trouxer um número para carga, use-o atrás sempre que levar alguém.

Em outras unidades, para quem usa calibrador digital ou o manual em kPa:

Pneu	psi (libras)	bar	kPa
Dianteiro	36	2,48	248
Traseiro	42	2,90	290

O que a pressão dos pneus muda na GSX-S1000GT

Calibrar é a manutenção mais barata da moto e uma das que mais rendem. O pneu é o único ponto de contato com o chão, e a pressão interna é o que dá forma a ele: pouca pressão deixa o pneu mole e quente; pressão demais deixa o pneu duro e com pouca área de contato.

O fabricante da GSX-S1000GT define a pressão pensando na carga: por isso, em muitas motos, o pneu traseiro pede mais quando a moto leva garupa ou bagagem. Os números da tabela abaixo são os do manual de cada versão e ano.

Medida dos pneus da GSX-S1000GT

A pressão indicada pressupõe o pneu na medida de fábrica. Na GSX-S1000GT, as medidas são:

• Pneu dianteiro. 120/70 ZR17 58W.
• Pneu traseiro. 190/50 ZR17 73W.

Se a moto estiver com pneus de outra medida, a pressão pode ser diferente. Nesse caso, siga a orientação do fabricante do pneu para aquela medida e aquele peso.

Como calibrar os pneus da GSX-S1000GT

Leva poucos minutos e dá para fazer no posto ou em casa, com um calibrador próprio. O que muda o resultado é medir com o pneu frio.

1. Comece com o pneu frio. A pressão indicada é para o pneu frio: moto parada há algumas horas ou que rodou só um trecho curto e devagar. Pneu quente marca mais pressão do que tem de verdade.
2. Tire a tampinha da válvula. Desrosqueie a tampa da válvula. Se não houver tampa, vale repor: sem ela, a sujeira entra e a válvula pode começar a vazar.
3. Meça a pressão. Encaixe o bico do calibrador firme e reto na válvula, sem deixar escapar ar, e leia o valor. Em psi, que é a mesma "libra" da linguagem do posto.
4. Complete ou retire ar. Encha ou esvazie aos poucos e meça de novo. O objetivo é o número do manual da GSX-S1000GT, não um valor aproximado.
5. Repita no outro pneu. Faça o mesmo no outro pneu. Não copie o valor de um para o outro: a frente e a traseira trabalham com pressões diferentes.
6. Recoloque as tampinhas e olhe o pneu. Rosqueie as tampas e aproveite para olhar a banda: pregos, cortes, bolhas e o desgaste perto dos indicadores de profundidade.

Calibradores de posto nem sempre estão aferidos. Um medidor de pressão próprio, simples, ajuda a conferir e evita diferenças de alguns psi que fazem diferença na moto.

Sinais de pressão errada

Estes são os efeitos mais comuns de rodar com a pressão errada.

• Consumo maior. A resistência ao rolamento cresce com a pressão baixa, e isso aparece no consumo.
• Frenagem instável. A pressão fora do indicado muda a forma do pneu no contato com o chão, e a frenagem fica menos previsível, principalmente no molhado.
• Desgaste nas laterais. Quando as laterais da banda gastam mais que o meio, a causa mais comum é pressão baixa por muito tempo.
• Moto saltando nas irregularidades. Com pressão alta, o pneu absorve menos e a moto "pula" em ondulações, perdendo contato com o chão por instantes.
• Direção pesada. Guidão duro em baixa velocidade e moto "preguiçosa" nas curvas são sinais típicos de pneu dianteiro murcho.
• Desgaste no centro. Pressão alta deixa o pneu abaulado, e o centro da banda gasta mais rápido.
• Pneu esquentando demais. O calor excessivo vem da deformação do pneu com pouca pressão. Ele envelhece a borracha e pode danificar a estrutura.
• Perda lenta de ar. Pneu sem câmara que pede ar toda semana provavelmente tem um furo pequeno ou vazamento na válvula ou no aro.

A GSX-S1000GT usa câmara de ar?

A GSX-S1000GT usa pneus sem câmara nas gerações levantadas.

Sem câmara, o pneu veda direto no aro. A vantagem é que um furo pequeno costuma perder ar aos poucos; a desvantagem é que essa perda passa despercebida sem a calibragem regular.

Cuidados com a calibragem no dia a dia

Alguns cuidados simples mantêm os pneus da GSX-S1000GT sempre na pressão certa.

• Não use o número da lateral do pneu. A lateral do pneu traz a pressão máxima que ele suporta, não a pressão de uso. Calibrar por ela deixa o pneu cheio demais.
• Tenha um medidor próprio. Um medidor de pressão de bolso, digital ou analógico, permite conferir com o pneu frio em casa e desconfiar do calibrador do posto quando ele estiver fora.
• Calibre com frequência. Crie uma rotina: em geral, a cada uma ou duas semanas e antes de qualquer viagem. Moto parada também perde ar.
• Pneu novo, mesma pressão. Ao trocar o pneu, use a pressão do manual da moto, mesmo que a marca do pneu seja outra. Só mude se o fabricante da moto ou do pneu indicar outro valor para aquela medida.
• Ajuste para garupa e carga. Quando o manual dá um valor maior para garupa ou bagagem, use-o sempre que a moto for carregada, e volte ao valor normal depois.
• Nitrogênio é opcional. Encher com nitrogênio não faz mal, mas não dispensa a calibragem periódica. O que importa é a pressão certa, seja com ar comum, seja com nitrogênio.
• Mantenha as tampinhas. Sem tampa, poeira e água chegam ao miolo da válvula, que começa a vazar.

Erros que tiram a pressão do ponto

Quase todo erro de calibragem vem de hábito, não de falta de equipamento. Estes são os mais frequentes.

• Deixar a moto parada muito tempo sem calibrar. Moto parada também perde pressão, e o pneu murcho apoiado no chão por semanas pode deformar. Calibre antes de voltar a rodar.
• Confiar sempre no calibrador do posto. Calibrador de posto pode estar desregulado. Um medidor próprio, de vez em quando, mostra se a leitura bate.
• Usar o mesmo valor nos dois pneus. Calibrar os dois pneus com o mesmo número é um erro comum. Na maioria das motos, o traseiro pede mais.
• Calibrar só quando o pneu parece murcho. Esperar o pneu "parecer baixo" é tarde demais: a diferença de alguns psi não aparece a olho, mas aparece no desgaste e na direção.
• Esquecer o valor de garupa. Levar alguém atrás com a pressão de piloto sozinho deixa o pneu traseiro mole. Se o manual tem valor de carga, ele é para ser usado.
• Esvaziar o pneu quente. Depois de rodar, o pneu marca mais pressão. Tirar ar nessa hora deixa o pneu abaixo do certo quando ele esfria.

Quando a pressão pede atenção extra

Três situações pedem atenção extra com a calibragem da GSX-S1000GT. A primeira é a viagem: o pneu roda muito tempo seguido, e a pressão errada cobra o preço em desgaste e estabilidade. Calibre frio antes de sair.

A segunda é a carga. Garupa e bagagem aumentam o peso sobre o pneu traseiro, e o manual costuma pedir mais pressão atrás nesses casos. A terceira é o tempo: na chuva, pneu murcho escoa menos água; no calor, a pressão lida com o pneu quente sobe sozinha, e esvaziar nessa hora deixa o pneu baixo quando esfriar.

Calibragem de motos parecidas

Motos do mesmo estilo e cilindrada próxima da GSX-S1000GT usam estas pressões no manual, na geração mais nova:

• Suzuki GSX-S1000GX: 36 / 42 psi
• Kawasaki Ninja 1000: 36 / 42 psi
• Yamaha Tracer 900: 33 / 36 psi
• Kawasaki ZZR1200: 42 / 42 psi
• Honda VFR 1200F: 36 / 42 psi

Os números parecidos não querem dizer que dá para usar o valor de outra moto: peso, pneu e suspensão mudam a pressão certa. Vale o da sua.