Farol completo da Traxx JH 70

O farol da Traxx JH 70: versão por versão

O farol da Traxx JH 70 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da JH 70 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Como o farol trabalha na JH 70

O farol completo é o conjunto da iluminação dianteira: carcaça, refletor ou projetor, lente, soquete com conector e, conforme a moto, a luz de posição. Nos faróis halógenos, a lâmpada é trocável e fica presa num soquete atrás do refletor. Nos faróis de LED, a fonte de luz costuma vir integrada ao conjunto, com dissipador de calor e conector próprios.

A função do farol vai além de iluminar a pista. Ele faz a moto ser vista por quem vem de frente e pelos retrovisores dos carros. Por esse motivo, em moto, o farol fica aceso o tempo todo com o motor ligado, e muitas motos nem têm botão para apagá-lo.

Como o farol trabalha na JH 70

Na ficha, a JH 70 1995–2000 aparece como uma street de 70 cc.

Na JH 70, o farol costuma ter acesso fácil, e a troca pode ser feita com ferramentas básicas. O ponto de atenção é a regulagem do facho no final, que muita gente esquece.

Como saber se o farol completo está ruim

O farol perde eficiência aos poucos, e a gente se acostuma com a luz mais fraca. Os sinais aparecem na lente, no facho e na estrada à noite.

• Conector escurecido ou derretido. Plástico do conector marrom, deformado ou com cheiro de queimado indica mau contato ou excesso de corrente. Corrija a causa antes de instalar farol novo, para não estragar o conector novo também.
• Lente amarelada ou opaca. Lentes de plástico sofrem com o sol e ficam amareladas ou foscas com os anos. A luz passa espalhada e o alcance cai. Se a opacidade for por fora, às vezes o polimento ajuda; se for por dentro, a troca é o caminho.
• Facho sem corte ou espalhado. Projete o farol baixo numa parede: deve aparecer uma linha de corte definida. Facho borrado indica problema óptico, que a regulagem não resolve.
• Água ou embaçamento por dentro. Um pouco de condensação que some com o farol ligado pode ser normal em alguns modelos. Água acumulada ou embaçamento que não sai indicam entrada de água, e o conjunto tende a se estragar por dentro.
• Regulagem que não segura. Você regula o facho e, pouco depois, ele está de novo apontando para o alto ou para o chão. Parafuso de regulagem quebrado ou espanado e fixação frouxa são as causas mais comuns.
• Farol balançando. Com a moto ligada, o facho treme na pista ou o farol mexe com a mão. Orelha de fixação quebrada ou suporte trincado são causas comuns, em especial depois de queda.
• Refletor escurecido ou descascado. O refletor espelhado pode escurecer, manchar ou descascar com o calor e a umidade. Sem a superfície refletora, a luz não é direcionada e o facho fica fraco e espalhado. Não há reparo confiável: o conjunto é trocado.

O que conferir antes de comprar o farol

Com as informações certas, você compara original e reposição sem errar. Estes são os pontos que compensa conferir.

• O que vem junto. Pergunte o que acompanha o farol: lâmpada, soquete, luz de posição, parafusos de regulagem, aro. Às vezes o conjunto vem sem lâmpada e é preciso transferir ou comprar.
• Material da lente. Lente de vidro, comum em faróis antigos e redondos, risca menos; a de plástico resiste melhor a impacto. Em qualquer caso, a qualidade do material define quanto tempo o farol fica transparente.
• Facho com corte correto. Um bom farol tem facho baixo com linha de corte definida. Faróis de reposição de baixa qualidade podem espalhar a luz e ofuscar. Prefira peça de procedência que informe que atende às exigências de iluminação.
• Fixações e encaixe. O farol novo deve encaixar nos mesmos pontos da carenagem ou do suporte, sem forçar. Folga ou necessidade de furar são sinais de aplicação errada.
• Aplicação exata. Informe modelo, ano e, se possível, o código da peça original. Faróis parecidos podem ter fixação ou conector diferentes. A embalagem precisa citar a sua moto e os anos dela.
• Garantia e nota fiscal. Guarde bem a nota. Se o farol novo embaçar ou falhar cedo, a nota e a data da instalação ajudam na troca em garantia.

Como trocar o farol da JH 70

Com ferramentas básicas e paciência, dá para trocar o farol em muitas motos. O cuidado maior é com travas plásticas, conectores e regulagem do facho no final.

1. Desligue a moto. Antes de tudo, desligue a chave. Se for mexer em chicotes, soltar o negativo da bateria evita faísca e protege módulos eletrônicos.
2. Acesse o farol. Em moto com farol exposto, o acesso é direto. Em moto carenada, pode ser preciso tirar várias peças. Fotografe antes de desmontar para lembrar a posição de cada parafuso.
3. Desconecte os conectores. Os conectores têm trava. Pressione e puxe pelo corpo do conector, nunca pelo fio. Aproveite para olhar se há sinal de aquecimento ou zinabre.
4. Solte o farol antigo. Retire os parafusos de fixação e tire o farol com cuidado. Guarde parafusos, buchas de borracha e espaçadores: muitos faróis novos não trazem essas peças.
5. Instale e conecte. Posicione o farol nos pontos de fixação, coloque os parafusos sem apertar de vez e ligue os conectores até ouvir o clique da trava. Confira se os fios não ficam esticados ao virar o guidão.
6. Teste todas as funções. Antes de fechar, teste baixo e alto. Se algo não acender, verifique conector, fusível e lâmpada. É mais fácil corrigir com tudo aberto.
7. Regule o facho. Farol novo quase sempre precisa de regulagem. Use uma parede a alguns metros e siga a referência do manual. Facho alto demais ofusca; baixo demais encurta a visão da pista.

Se a moto continuar iluminando mal com o farol novo, confira a lâmpada, a tensão do sistema de carga e a regulagem. Em moto carenada ou com dúvida na parte elétrica, a oficina resolve com segurança.

Erros comuns com o farol

Alguns erros com o farol prejudicam a sua visão e a de quem vem de frente. Vale conhecer os mais comuns antes de mexer.

• Comprar só pelo preço. Comparar só preço engana. O que define um bom farol é o desenho óptico, a vedação e o material da lente.
• Ligar acessórios no fio do farol. O circuito do farol foi dimensionado para ele. Pendurar outros consumidores nele aquece a fiação e pode queimar o farol.
• Emendar fios sem necessidade. Emenda mal feita no chicote do farol é causa frequente de luz piscando e conector derretido. Use peça com aplicação correta.
• Remendar lente quebrada. Remendo em farol é solução de emergência, não definitiva. Lente quebrada deve ser trocada, porque a umidade destrói o conjunto por dentro.
• Rodar com o facho desregulado. Instalar o farol e não regular é um erro comum. Farol desregulado também pode ser motivo de autuação em fiscalização.

Cuidados que mantêm o farol funcionando bem

O farol dura bastante quando a lente é bem cuidada e a vedação está em ordem. Sol, produtos químicos e lâmpada errada são os principais inimigos.

• Confira a regulagem. Farol desregulado ilumina mal e ofusca. Uma conferência rápida numa parede, de vez em quando, mantém o facho no lugar certo.
• Revise o sistema de carga. Tensão alta demais queima lâmpadas e pode danificar faróis de LED. Se o farol falha ou queima seguido, peça para medir a tensão com o motor ligado.
• Mantenha os conectores limpos. Terminais oxidados aquecem e derretem o conector. Na revisão, peça para conferir o contato e, se preciso, limpar com produto próprio para contatos elétricos.
• Cuidado com o jato na lavagem. Jato de alta pressão direto nas juntas e no conector força a entrada de água. Lave a frente com pressão baixa e evite mirar o jato atrás do farol.
• Cuide da vedação. Capa de borracha, juntas e respiros impedem a entrada de água. Sempre que mexer no farol, confira se tudo voltou ao lugar e sem rasgos.