Carburador da Traxx Sky 50

O carburador certa para cada Sky 50

O carburador da Traxx Sky 50 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Sky 50 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

O que o carburador faz no motor

O carburador é a peça que prepara a mistura de ar e combustível que o motor vai queimar. O ar passa por um estreitamento, o venturi, ganha velocidade e puxa gasolina por pequenos furos calibrados, os giclês. Quanto mais você abre o acelerador, mais ar passa e mais combustível é puxado, sempre tentando manter a proporção certa.

Dentro dele há uma cuba com uma boia, que mantém o nível de gasolina constante, circuitos separados para marcha lenta e para aceleração e um afogador para a partida a frio. São passagens finíssimas: um pouco de sujeira ou de gasolina velha já basta para a moto falhar.

Como o carburador trabalha na Sky 50

A Sky 50 2014–2017 é um ciclomotor de 50 cc. A alimentação é por carburador. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter.

Na Sky 50, carburador que deixa a partida difícil acaba castigando a bateria. Se você precisa acionar o motor de partida por muito tempo, o carburador merece atenção.

Com motor arrefecido a ar, mistura pobre é ainda mais perigosa, porque o motor depende das aletas e do vento para trocar calor. Vela muito clara e motor esquentando além do normal pedem revisão do carburador e das entradas de ar.

Em motos de baixa cilindrada como a Sky 50, o carburador costuma ser simples e o kit de reparo é fácil de achar. Para moto de trabalho, uma limpeza periódica feita por oficina de confiança evita falhas no meio do dia.

Sinais de problema no carburador da Sky 50

O carburador costuma avisar pelo jeito de a moto funcionar: marcha lenta, resposta ao acelerador e consumo. Quanto mais sinais juntos, mais forte a suspeita.

• Vazamento de gasolina. Se a gasolina escorre pela mangueira de ladrão, a cuba está transbordando. Agulha da boia gasta, boia furada ou sujeira na sede deixam o combustível passar. É risco de incêndio: resolva logo.
• Perda de força em rotação alta. A moto anda bem em baixa, mas perde fôlego ou "corta" quando você acelera tudo. O giclê principal pode estar parcialmente entupido, ou a gasolina não está chegando à cuba na quantidade necessária.
• Consumo alto e vela preta. A moto passa a gastar mais, a vela sai preta e seca, com fuligem, e o escapamento solta fumaça escura ou cheiro forte de gasolina. É sinal de mistura rica, que pode vir de nível de boia alto, giclê errado ou afogador preso.
• Marcha lenta irregular ou que morre. Marcha lenta que sobe e desce ou motor que morre ao fechar o acelerador costuma indicar giclê de marcha lenta sujo, regulagem fora do lugar ou entrada falsa de ar no coxim.
• Engasgo ao acelerar. Você abre o acelerador e a moto "afoga", hesita ou dá um tranco antes de responder. Pode ser falta de combustível num circuito entupido, diafragma furado em carburador a vácuo ou regulagem errada.

Como escolher o carburador certo para a Sky 50

Comprar o carburador errado ou trocar sem necessidade é um gasto comum. Leve as informações certas para a loja.

• Limpeza e kit antes da troca. Na maioria dos casos, carburador sujo ou com peças gastas volta a funcionar com limpeza e kit de reparo, com juntas, anéis de vedação, agulha e sede da boia. A troca do corpo inteiro fica para quando há dano ou desgaste no próprio corpo.
• Coxim e juntas. O coxim que liga o carburador ao cabeçote resseca e racha com o tempo, deixando entrar ar falso. Se estiver duro ou trincado, troque junto com o carburador ou o kit.
• Conexões e encaixes. Coloque o novo ao lado do velho e confira todas as ligações: coxim, caixa do filtro, cabos e mangueiras. Em alguns modelos há sensores ou aquecedor no carburador, que também precisam coincidir.
• Descarte outras causas. Antes de comprar, confira filtro de ar, vela, cabo de vela, folga de válvulas e combustível. Muitas vezes o problema que parecia de carburador está em outro lugar.
• Tipo de afogador. O afogador pode ser acionado por alavanca no próprio carburador, por cabo no guidão ou, em muitos scooters, ser automático e elétrico. O substituto precisa ter o mesmo sistema.

Carburador fora, limpo e no lugar: o jeito certo

Tirar e limpar o carburador é serviço que exige cuidado com combustível e com peças pequenas. Quem tem experiência consegue fazer em casa; quem não tem deve levar à oficina, porque cabo de acelerador mal montado e vazamento de gasolina são riscos de segurança.

1. Segurança em primeiro lugar. Motor frio, local ventilado, nada de cigarro ou chama por perto. Feche a torneira de combustível, se a moto tiver, e tenha um pano para recolher a gasolina que escorrer.
2. Drenar a cuba. A cuba guarda um pouco de gasolina. Esvazie pelo dreno antes de soltar o carburador, para trabalhar sem combustível escorrendo.
3. Soltar cabos e mangueiras. Antes de tirar qualquer coisa, tire fotos. Depois solte cabos e mangueiras com calma, marcando cada uma para não inverter na montagem.
4. Retirar o carburador. Com as abraçadeiras soltas, o carburador sai girando levemente. Proteja a entrada do motor com um pano enquanto ele estiver fora.
5. Limpar na bancada. Desmonte com cuidado, separando as peças em ordem. Limpe as passagens com produto próprio e sopre com ar. Muitas oficinas usam limpeza por ultrassom. Arame e broca nos giclês estão proibidos.
6. Conferir boia e montar com peças novas. Boia, agulha e sede precisam fechar a entrada quando a cuba enche. Ajuste a altura conforme o manual e monte com vedações novas.
7. Reinstalar e conferir o acelerador. Depois de montar, gire o guidão de batente a batente acelerando e soltando. O acelerador precisa voltar sempre ao fechado. Cabo preso ou esticado demais é risco de acidente.
8. Regular e testar. Abra a torneira, confira se não há vazamento e dê partida. Com o motor quente, ajuste a marcha lenta e, se o manual indicar, a mistura. Rode um pouco e confira de novo se há vazamentos.

Se depois da limpeza a moto continuar falhando, o problema pode estar em outro lugar: vela, cabo de vela, bobina, folga de válvulas ou entrada falsa de ar. Nesse caso, a avaliação na oficina economiza tempo. Se houve vazamento de gasolina que você não consegue resolver, não rode: o risco de incêndio é real.

O que não fazer na limpeza e na troca do carburador

Antes de desmontar ou comprar um carburador, saiba o que costuma dar errado e como evitar.

• Reaproveitar juntas e coxim ressecado. Vedação velha é a causa de muito vazamento e de muita marcha lenta instável depois da limpeza. Use as peças do kit.
• Cabo do acelerador mal montado. Cabo invertido, esticado ou passando pelo caminho errado pode prender o acelerador aberto. Confira sempre o retorno com o guidão virado para os dois lados antes de rodar.
• Trocar o carburador sem diagnóstico. Carburador novo em motor com outro problema continua falhando. Faça uma revisão básica de vela, filtro, válvulas e coxim antes de comprar a peça.
• Giclê maior para ganhar força. Giclê maior não é preparação. Sem mudar mais nada no motor, só aumenta o consumo, suja a vela e piora o funcionamento em baixa.

Manutenção do carburador no dia a dia

Carburador bem cuidado dura muito e quase não pede regulagem. Estes hábitos valem para qualquer moto carburada.

• Cabos do acelerador e do afogador. Acelerador que volta devagar ou afogador que não abre por completo prejudicam a mistura. Cabos em ordem são parte da manutenção do carburador.
• Cuidado com moto parada. Quem usa a moto pouco deve dar voltas de vez em quando. Para paradas longas, esvaziar a cuba pelo dreno evita que a gasolina vire depósito nos giclês.
• Coxim e abraçadeiras firmes. Borracha ressecada entre o carburador e o motor deixa entrar ar falso e empobrece a mistura. Olhe o coxim nas revisões e troque se estiver duro ou rachado.
• Combustível de procedência. Gasolina adulterada ou com água causa falhas, entope giclês e pode corroer peças. Abasteça em postos de confiança e desconfie se a moto mudar de comportamento logo depois de abastecer.