Jogo de juntas do motor da Yamaha RD 135

O jogo de juntas certa para cada RD 135

Na RD 135, o jogo de juntas é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Jogo de juntas do motor de reposição para a Yamaha RD 135

São 13 códigos de jogo de juntas do motor de reposição para a Yamaha RD 135, de Krater. Os códigos cobrem esquerdo e direito e também o par. Veja no nome do item para qual lado e posição ele serve antes de comprar.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

O que vem no jogo de juntas da RD 135

Pense no jogo de juntas como o conjunto de vedações que o motor precisa para ser desmontado e montado de novo sem vazar. Junta é peça de uma montagem só: depois de apertada, ela se molda às superfícies e não volta a vedar bem se for reaproveitada.

Por isso, quem abre o motor compra juntas novas para cada emenda mexida. Se o serviço é grande, sai mais simples levar o jogo completo. Se é só no cabeçote e no cilindro, o kit superior basta. Para trocar a embreagem ou mexer no estator, a junta da tampa lateral daquele lado já resolve.

Como o jogo de juntas trabalha na RD 135

Para entender o jogo de juntas desta moto, vale olhar a ficha: a RD 135 é uma street de 132 cc. O motor é dois tempos: o óleo é queimado junto com a gasolina e não há válvulas no cabeçote. Sem radiador: o motor é resfriado a ar, e o calor sai pelas aletas. O combustível chega ao motor por carburador, sem bomba elétrica nem central de injeção. Não há filtro de óleo de troca: a limpeza do óleo fica com a tela e com as trocas no prazo.

Motos pequenas como a RD 135 têm muita oferta de jogo de juntas, kit superior e juntas avulsas, inclusive para motores com kit de cilindrada maior. Diga se o motor é de série ou modificado, porque as juntas do cilindro e do cabeçote mudam.

No motor dois tempos da RD 135, não há tampa de válvulas nem comando no cabeçote. O kit superior fica com as juntas do cabeçote, da base do cilindro e do escape, e em muitos motores com a da admissão. Como o cárter também faz parte da admissão, vazamento nas juntas de baixo pode deixar o motor sem marcha lenta.

Na RD 135, que é carburada, o jogo completo costuma incluir vedações do carburador ou da admissão, e a junta da cuba também é vendida avulsa. Junta da cuba ressecada vaza gasolina; a da admissão deixa entrar ar falso e desregula a mistura.

Quando o motor pede juntas novas

Vazamento pequeno de junta não para a moto, mas cresce, suja o motor e pode baixar o nível do óleo. Fique atento a estes sintomas.

• Marcha lenta irregular e entrada falsa de ar. Ar entrando pela junta da admissão deixa a lenta instável e a mistura pobre. Um teste simples na oficina, borrifando produto próprio na emenda com o motor ligado, mostra se a rotação muda.
• Óleo na tampa lateral esquerda ou direita. Óleo minando na borda de uma das tampas laterais do motor aponta para a junta da tampa lateral daquele lado. Antes de comprar, verifique também o retentor do eixo que atravessa a tampa e o parafuso de dreno, que vazam no mesmo ponto.
• Chiado e fuligem na saída do escape. Um sopro ou estalo ritmado perto do cabeçote, com marca preta de fuligem no tubo, mostra que o anel do escapamento não está vedando. Além do barulho, a entrada de ar ali pode provocar estouros ao desacelerar.
• Gotas embaixo do bujão. Se a mancha no chão aparece logo depois da troca de óleo, olhe primeiro o bujão. A arruela de vedação é amassada no aperto e o manual costuma pedir uma nova a cada troca.
• Gasolina pingando do carburador. Gota de gasolina embaixo do carburador, mesmo com a moto parada, pode vir da junta da cuba. A oficina verifica também a boia e a agulha.

Jogo completo, kit superior ou junta avulsa: o que comprar

Na prateleira, o mesmo motor tem jogo completo, kit superior, kit inferior, versões com e sem borrachas e juntas avulsas. Veja o que cada opção resolve.

• Tampa lateral: esquerda ou direita. Junta da tampa lateral direita não serve na esquerda. Leve a junta velha ou diga qual peça fica atrás da tampa, embreagem ou estator, para não haver dúvida no balcão.
• Com ou sem retentores e borrachas. Repare se o jogo é com ou sem retentores. A guarnição da tampa de válvulas, por exemplo, pode ser vendida sozinha ou com os coxins e retentores dos parafusos. Escolha conforme o que vai ser desmontado.
• Motor com cilindrada aumentada. Se o motor recebeu kit de aumento de cilindrada, peça as juntas do topo próprias para aquele kit. As tampas laterais e o restante costumam seguir o motor de série.
• Junta avulsa para serviço pontual. Serviço numa tampa só pede junta só daquela tampa. Junta da tampa lateral esquerda ou direita, junta da cuba do carburador, anel do escapamento e arruela do bujão são vendidos separados justamente por isso.
• Aplicação exata do motor. O mesmo nome de modelo pode ter tido motores diferentes ao longo dos anos. Informe ano e versão e, na dúvida, compare a junta nova com a velha, furo por furo, antes de montar.

Como é feita a troca das juntas do motor da RD 135

Trocar a junta de uma tampa é serviço simples para quem tem ferramenta e manual. Abrir cilindro, cabeçote ou cárter já é trabalho de oficina, com torquímetro e sequência de aperto. As etapas abaixo valem para os dois casos.

1. Achar a origem do vazamento. Antes de qualquer compra, a emenda que vaza precisa ser identificada. Motor limpo, rodagem curta e uma lanterna resolvem a maioria dos casos.
2. Definir o tamanho do serviço. Com a origem achada, decide-se o que sai: só uma tampa, o topo do motor ou o motor todo. Isso define junta avulsa, kit superior, kit inferior ou jogo completo, e se o serviço é de casa ou de oficina.
3. Motor frio e óleo drenado. Motor frio, moto firme no cavalete e óleo escoado quando a tampa fica na parte molhada do motor. Separe uma bandeja para os parafusos.
4. Soltar sem forçar a emenda. Os parafusos saem aos poucos, em cruz. Se a tampa grudar, use batidas leves com martelo de borracha. Chave de fenda enfiada na emenda risca o alumínio e cria um vazamento novo.
5. Limpar as faces de vedação. A face precisa ficar limpa, seca e sem riscos. Pedaço de papelão grudado ou resto de silicone já basta para a junta nova vazar. Também é a hora de verificar se a tampa não está empenada ou trincada.
6. Montar a junta nova. A junta entra seca, alinhada pelos pinos-guia. Vedante só vai onde o manual de serviço indica, normalmente em cantos e emendas específicas, em camada fina. Retentores novos recebem uma película de óleo.
7. Apertar em cruz e no torque. Os parafusos são encostados à mão e depois apertados em cruz, no valor do manual. Em cilindro e cabeçote, o torquímetro é obrigatório. Aperto demais corta a junta e espana a rosca do alumínio.
8. Repor o óleo e testar. Com tudo montado, o óleo volta no nível certo e o motor é ligado. Observe as emendas mexidas com o motor quente e, depois de rodar alguns dias, olhe de novo.

Guarde a nota da peça e do serviço. Nos primeiros dias, olhe as emendas mexidas e o nível do óleo. Mancha nova logo depois da troca quase sempre é montagem, não peça: volte à oficina antes de reapertar por conta própria.

Erros que fazem a junta nova vazar

Grande parte das juntas que vazam logo depois da troca foi montada errada, não fabricada errada. Estes são os tropeços mais vistos na bancada.

• Esquecer os retentores e borrachas. Trocar a junta da tampa e manter o retentor ressecado do eixo resolve metade do vazamento. Com a tampa fora, ele fica acessível.
• Comprar o kit errado para o serviço. Levar só o kit superior para um serviço que vai abrir o cárter deixa o motor parado esperando peça. Defina com o mecânico o que vai ser desmontado antes da compra.
• Reaproveitar a junta velha. Junta usada já foi esmagada e tomou a forma da emenda antiga. Remontada, ela não veda direito, mesmo que pareça inteira. Emenda aberta, junta nova, sem exceção.
• Riscar a face de vedação. Um risco fundo na face da tampa ou do cárter vira caminho para o óleo. Cuidado na desmontagem vale mais que qualquer vedante depois.

Cuidados que fazem as juntas do motor durarem

Junta não tem manutenção própria, mas dura muito mais quando o motor trabalha na temperatura certa e ninguém aperta parafuso além da conta. Estes hábitos ajudam.

• Óleo no nível certo. Óleo acima da marca máxima aumenta a pressão dentro do motor e força as vedações e o respiro. Abaixo da mínima, o motor esquenta. Mantenha entre as marcas, com o óleo do manual.
• Respiro do motor desobstruído. A mangueira do respiro alivia a pressão do cárter. Dobrada ou entupida, ela faz a pressão procurar saída pelas juntas e retentores. Olhe a mangueira nas revisões.
• Arruela do bujão a cada troca. Na troca de óleo, peça a arruela nova do bujão. Reaproveitada, ela costuma deixar uma gota por dia no chão da garagem.
• Lavagem com cuidado. Jato forte de lavadora apontado direto nas emendas e retentores pode forçar água e sujeira para dentro. Lave com o motor frio e mantenha distância do bico.