Jogo de juntas do motor da Yamaha TDM 225

O jogo de juntas da Yamaha TDM 225: versão por versão

Na TDM 225, o jogo de juntas é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Jogo de juntas do motor de reposição para a Yamaha TDM 225

No catálogo de reposição, a Yamaha TDM 225 tem 8 códigos de jogo de juntas do motor, de Krater. Os códigos cobrem esquerdo e direito e também o par. Veja no nome do item para qual lado e posição ele serve antes de comprar.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

A mesma peça aparece no catálogo para outras motos: Yamaha XT 225.

O que vem no jogo de juntas da TDM 225

O motor da moto é feito de várias partes de metal aparafusadas umas nas outras: cárter, cilindro, cabeçote, tampas laterais, tampa de válvulas, escapamento. Em cada emenda existe uma junta, que é esmagada no aperto e fecha a passagem do óleo, da compressão ou dos gases.

O jogo de juntas reúne essas vedações num pacote só, feito para um motor específico. O jogo completo traz praticamente todas. O kit superior cuida do topo do motor (cabeçote, base do cilindro, tampa de válvulas, escape). O kit inferior fica com a parte de baixo, como tampas laterais e cárter. E quando só uma tampa vai ser aberta, a junta avulsa resolve.

O que muda no jogo de juntas da TDM 225

Para entender o jogo de juntas desta moto, vale olhar a ficha: a TDM 225 é uma trail de 223 cc. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. Sem radiador: o motor é resfriado a ar, e o calor sai pelas aletas. A alimentação é por carburador.

Motor arrefecido a ar trabalha com bastante variação de temperatura, o que cansa as juntas com o tempo. Na TDM 225, óleo em dia e aletas desobstruídas ajudam a vedação a durar.

Com carburador, aproveite a limpeza para trocar a junta da cuba e verificar o isolador entre o carburador e o cabeçote. Rachadura ali faz a TDM 225 oscilar na lenta e esquentar mais.

Como saber qual junta do motor está vazando

Cada emenda do motor tem a sua junta, e o lugar do vazamento diz qual delas falhou. Estes são os sinais mais comuns e o que cada um costuma indicar.

• Motor sempre sujo de óleo e poeira. Motor coberto de uma crosta de óleo com terra, que volta poucos dias depois da lavagem, tem algum vazamento contínuo. Às vezes são várias juntas ressecadas pela idade, situação em que o jogo completo passa a fazer sentido.
• Gotas embaixo do bujão. Óleo pingando do parafuso de dreno depois de uma troca de óleo é quase sempre a arruela do bujão reaproveitada ou o bujão mal apertado. Aperto exagerado também estraga a rosca do cárter.
• Gasolina pingando do carburador. Gota de gasolina embaixo do carburador, mesmo com a moto parada, pode vir da junta da cuba. A oficina verifica também a boia e a agulha.
• Óleo na tampa lateral esquerda ou direita. Se a mancha nasce no contorno da tampa lateral direita ou esquerda, a junta daquela tampa é a principal suspeita. Tampa trincada por queda e parafuso frouxo dão o mesmo sintoma, então olhe com atenção.
• Chiado e fuligem na saída do escape. Um sopro ou estalo ritmado perto do cabeçote, com marca preta de fuligem no tubo, mostra que o anel do escapamento não está vedando. Além do barulho, a entrada de ar ali pode provocar estouros ao desacelerar.

Jogo completo, kit superior ou junta avulsa: o que comprar

Jogo de juntas é peça do motor, não da moto em geral: muda conforme o modelo, o ano e até a versão. Estes pontos evitam voltar à loja com o motor aberto na bancada.

• Motor com cilindrada aumentada. Kit de cilindrada maior usa cilindro de diâmetro maior, e as juntas do cabeçote e da base acompanham essa medida. A junta do motor comum não serve nele, e vice-versa. Mudar a cilindrada exige regularização no Detran.
• Junta avulsa para serviço pontual. Serviço numa tampa só pede junta só daquela tampa. Junta da tampa lateral esquerda ou direita, junta da cuba do carburador, anel do escapamento e arruela do bujão são vendidos separados justamente por isso.
• Jogo de juntas completo. Se o motor vai ser desmontado por completo, o jogo de juntas completo evita ficar faltando uma vedação no meio da montagem. É a escolha natural para retífica e reforma geral.
• Tipo da junta do cabeçote no jogo. Dentro do mesmo motor, existem jogos com junta do cabeçote metálica e outros com junta de material composto. Use o tipo indicado para o motor e, se ele já passou por retífica do cabeçote, pergunte ao retificador qual pede.
• Tampa lateral: esquerda ou direita. As duas tampas laterais têm formatos diferentes, e as juntas não trocam entre si. Uma cobre a embreagem, a outra o volante e o estator; qual fica de cada lado depende do motor. Diga à loja o lado olhando a moto sentado nela.

Do vazamento à junta nova: como é o serviço

A peça nova é a parte barata. O que decide se a junta vai vedar é a limpeza das superfícies e o aperto. Veja como o serviço bem feito acontece.

1. Achar a origem do vazamento. Lave o motor com ele frio, rode alguns minutos e veja onde o óleo aparece primeiro. Às vezes a mancha está na tampa lateral, mas vem de cima. Trocar a junta errada é o desperdício mais comum.
2. Definir o tamanho do serviço. Uma tampa lateral é serviço pontual. Junta do cilindro, do cabeçote ou do cárter significa desmontar o motor e deve ir para a oficina, com o kit adequado em mãos.
3. Motor frio e óleo drenado. O trabalho começa com o motor frio. Para abrir tampas que ficam abaixo do nível, drena-se o óleo. Alumínio quente solto de repente pode empenar, e óleo quente queima.
4. Soltar sem forçar a emenda. Os parafusos saem aos poucos, em cruz. Se a tampa grudar, use batidas leves com martelo de borracha. Chave de fenda enfiada na emenda risca o alumínio e cria um vazamento novo.
5. Limpar as faces de vedação. Todo resto de junta velha e de vedante sai, com raspador plástico ou de lâmina própria e produto removedor. Disco de lixa e escova rotativa tiram material e deixam ondulações.
6. Montar a junta nova. Pinos-guia no lugar, junta na posição certa e nada de silicone por cima. Se o manual pedir vedante em algum ponto, como a junção entre duas peças, aplique só ali e na quantidade indicada.
7. Apertar em cruz e no torque. Os parafusos são encostados à mão e depois apertados em cruz, no valor do manual. Em cilindro e cabeçote, o torquímetro é obrigatório. Aperto demais corta a junta e espana a rosca do alumínio.
8. Repor o óleo e testar. Com tudo montado, o óleo volta no nível certo e o motor é ligado. Observe as emendas mexidas com o motor quente e, depois de rodar alguns dias, olhe de novo.

Se o serviço envolveu abrir cilindro, cabeçote ou cárter, deixe com a oficina e peça na nota a relação das juntas trocadas. Quando o vazamento volta pouco depois, a causa pode estar em outro lugar, como pressão demais dentro do cárter por anéis gastos ou respiro entupido.

O que não fazer ao trocar junta do motor

Junta é peça barata, mas o erro na troca custa a mão de obra de novo, ou uma tampa de alumínio. Veja o que evitar.

• Ignorar a pressão do cárter. Motor com anéis gastos joga gases para o cárter e força as juntas por dentro. Se várias juntas vazam ao mesmo tempo e o respiro solta muito vapor, o problema não é só junta.
• Apertar demais. Rosca em alumínio espana com facilidade, e a junta esmagada além do ponto se corta e vaza. Aperto certo é o do manual, em cruz, de preferência com torquímetro.
• Reaproveitar a junta velha. A economia de reaproveitar é ilusória: a junta velha vaza e o serviço precisa ser refeito. Toda junta mexida deve ser substituída.
• Silicone no lugar da junta. Silicone comum muda a distância entre as peças, pode soltar pedaços dentro do motor e entupir passagens de óleo. Vedante só onde o manual permite, do tipo indicado e em camada fina.

Como evitar vazamento de óleo no motor da TDM 225

A maioria das juntas falha por idade, calor ou montagem errada. Dá para adiar bastante os dois últimos.

• Temperatura sob controle. Juntas envelhecem mais rápido em motor que trabalha quente. Arrefecimento em dia, óleo trocado no prazo e mistura correta mantêm a temperatura onde deve estar.
• Olhar as emendas nas revisões. Motor limpo facilita perceber vazamento cedo. Mantenha a região sem crosta e repare se alguma emenda começa a ficar úmida entre as revisões.
• Respiro do motor desobstruído. A mangueira do respiro alivia a pressão do cárter. Dobrada ou entupida, ela faz a pressão procurar saída pelas juntas e retentores. Olhe a mangueira nas revisões.
• Nada de reaperto para estancar. Apertar o parafuso da tampa toda vez que aparece uma mancha corta a junta e espana a rosca do alumínio. Se vazou com o torque certo, a junta precisa ser trocada.