Carenagens (kit) da Yamaha XJ6

Qual carenagem serve na XJ6

Na XJ6, a carenagem é desenhada para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Carenagem: o que ela faz na XJ6

Quando se fala em kit de carenagem, o balcão está falando das peças plásticas da carroceria vendidas juntas, prontas para substituir as originais de uma vez. O kit muda de moto para moto: em uma street ele pode ter poucas peças, em uma esportiva ou scooter pode ter mais de dez.

Além de deixar a moto apresentável, a carenagem cobre partes que não gostam de água e sujeira, como chicote elétrico, relés e caixa do filtro, e serve de suporte para farol, piscas, painel e lanterna em vários modelos. Peça trincada ou solta deixa essas partes expostas e pode vibrar até quebrar de vez.

A carenagem na XJ6: o que a ficha diz

Para entender a carenagem desta moto, vale olhar a ficha: a XJ6 é uma naked de 600 cc. O farol usa lâmpada halógena. Atrás há um único amortecedor central (monoamortecida).

Por ser uma naked, a XJ6 tem carenagem enxuta, com peças menores e mais fáceis de trocar. A dificuldade costuma ser achar a cor e o adesivo do ano certo, e não a montagem.

Na XJ6, que tem radiador, a carenagem lateral ajuda a direcionar o vento. Não deixe peças de fora nem corte defletores para "ventilar melhor": o desenho original foi pensado para o arrefecimento.

Sinais de que a carenagem da XJ6 pede troca

Os problemas da carenagem aparecem no visual, no barulho e na firmeza das peças. Repare nestes pontos com a moto parada e rodando.

• Paralama ou peça encostando na roda. Paralama solto, torto ou com suporte quebrado pode encostar no pneu. Isso não é só estética: peça que roça na roda pode travar ou desviar a direção. Se perceber marca de atrito, pare de rodar até corrigir a fixação.
• Peça deformada pelo calor. Plástico ondulado ou com marcas de derretimento perto do escape ou do motor indica que algo saiu do lugar: protetor de calor faltando, suporte torto ou peça montada errada. Troque a peça e corrija a causa junto.
• Barulho de plástico batendo. Estalos e chiados que aparecem em piso irregular, ou um zumbido em certa rotação, quase sempre vêm de peça solta, presilha quebrada ou bucha de borracha faltando. Ignorar o ruído faz o plástico se desgastar no ponto de contato até trincar.
• Trincas nos pontos de fixação. A trinca costuma começar em volta dos furos dos parafusos, onde o plástico recebe a força da vibração. No começo é um fio fino; com o tempo ela cresce e a peça passa a ficar solta. Trinca pequena às vezes aceita reparo, trinca que atravessa a aba não.
• Vãos e desalinhamento entre as peças. Se a junção entre aba do tanque e lateral, ou entre rabeta e laterais, ficou desencontrada, alguma coisa mudou de lugar. Investigue antes de comprar peça: um suporte desempenado pode resolver sem troca.

O que conferir antes de comprar carenagem

Duas peças com visual parecido podem ter furação e encaixes diferentes. Na loja, estes são os pontos que fazem a diferença entre acertar e ter que devolver.

• Furação e encaixes. Confira se os furos estão no mesmo lugar da original e se as linguetas de encaixe existem e estão inteiras. Peça com furação deslocada obriga a forçar ou furar de novo, e isso costuma terminar em trinca.
• Adesivos e grafismo. Para quem quer deixar a moto como original, o grafismo é tão importante quanto a peça. Verifique se o kit traz os adesivos do seu ano e da sua cor, ou se você vai precisar comprá-los separados.
• Original, reposição ou usada. Cada opção tem seu lugar: original para quem quer encaixe garantido, reposição para quem busca economia e aceita conferir mais, usada de desmanche legalizado para achar a cor certa de anos anteriores.
• O que vem no kit. Kit de carenagem não tem conteúdo padrão. Um traz abas, laterais e rabeta; outro inclui paralamas e carenagem do farol; outro vem sem parafusos e presilhas. Confira a lista de peças antes de pagar para não descobrir a falta na montagem.
• Código da peça original. O código gravado no plástico, ou o que aparece no catálogo da concessionária, é a melhor referência para comparar marcas e fornecedores. Peça sem código conhecido exige comparação física com a original.

Como trocar a carenagem da XJ6

Trocar carenagem não exige ferramenta especial, mas exige paciência. A maior parte das peças quebradas na troca quebra por pressa, não por defeito.

1. Consulte o manual e separe espaço. Antes de soltar o primeiro parafuso, veja no manual a ordem de retirada da sua moto. Separe um pano macio para apoiar as peças e um lugar com boa luz.
2. Desligue a chave e solte o banco. Com a chave desligada, retire o banco e, se for o caso, as tampas que dão acesso aos parafusos. Em muitas motos o banco esconde fixações das laterais e da rabeta.
3. Fotografe antes de desmontar. Uma foto por etapa evita a dúvida clássica do parafuso que sobrou. Registre também por onde passam chicotes e mangueiras, para não prendê-los entre as peças.
4. Solte os parafusos e organize. Use potes ou uma caixa com divisórias e anote a origem de cada grupo. Parafuso longo em furo de parafuso curto pode atravessar e danificar algo atrás da peça.
5. Libere os encaixes com cuidado. Depois dos parafusos, a peça ainda fica presa por linguetas e pinos com borracha. Puxe na direção do encaixe, sem alavanca de metal. Se travar, procure o parafuso que faltou soltar antes de forçar.
6. Desconecte piscas e farol, se houver. Se a peça carrega pisca, farol, lanterna ou painel, desconecte os plugues com calma, segurando pelo conector e não pelo fio. Anote qual plugue vai em qual lugar.
7. Transfira acessórios e confira as borrachas. Coxins e buchas de borracha são baratos e fazem diferença. Troque os que estiverem duros ou partidos e confira se todos os grampos metálicos estão no lugar na peça nova.
8. Monte na ordem inversa, sem apertar demais. Encaixe todas as peças primeiro, coloque todos os parafusos e só depois aperte, alinhando os vãos. Aperto exagerado é a causa mais comum de trinca em carenagem nova.
9. Teste luzes e roda, depois rode devagar. Antes de sair, teste toda a iluminação e vire o guidão para os dois lados para ver se nenhuma peça prende fios ou cabos. Na primeira volta, preste atenção a estalos e vibração.

Se a troca envolve peças ligadas ao farol, ao painel ou perto dos cabos de acelerador e freio, e você não se sente seguro, leve à oficina: um cabo preso pela carenagem pode travar o acelerador ou atrapalhar a direção. Repintura e reparo de trinca também ficam melhores com quem tem estufa e solda plástica.

O que não fazer na troca da carenagem

Alguns erros parecem detalhe, mas custam uma peça inteira. Vale conhecer cada um deles antes de começar.

• Prender fios entre as peças. Fio esmagado na montagem pode funcionar no começo e falhar meses depois. Siga as fotos da desmontagem e respeite a passagem original da fiação.
• Apertar demais os parafusos. Plástico não é metal. Aperto exagerado esmaga a peça em volta do furo e cria a trinca que vai aparecer semanas depois. O aperto certo é firme, sem deformar.
• Forçar peça que não sai. Se a peça não solta, há algum parafuso ou encaixe preso. Puxar com força ou usar chave de fenda como alavanca quebra linguetas que não têm reposição separada.

Cuidados para a carenagem durar mais

A carenagem envelhece pelo tempo e pelo uso, mas boa parte do desgaste vem de hábitos que dá para mudar. Estes cuidados valem para qualquer moto.

• Proteja contra quedas. Muita carenagem se perde em queda boba, no estacionamento. Cuidado com o descanso lateral em piso mole ou inclinado e, se fizer sentido para o seu uso, considere um protetor próprio para o modelo.
• Confira os parafusos. Parafuso frouxo é o começo de quase toda trinca. Reaperte com moderação sempre que perceber folga ou barulho, sem exagerar na força.
• Repare trincas cedo. Quanto antes a trinca for tratada, mais simples o reparo. Um furo de alívio na ponta da trinca e uma solda plástica bem feita impedem que ela avance.