Pastilha de freio dianteira da Yamaha XJ6

Qual pastilha de freio dianteira serve na XJ6

A pastilha de freio dianteira da Yamaha XJ6 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da XJ6 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Para que serve a pastilha de freio dianteira da XJ6

Quando você aperta o manete, o fluido de freio empurra os pistões da pinça, e são eles que pressionam as pastilhas contra o disco. A pastilha é uma plaqueta de metal com uma camada de material de atrito colada ou prensada por cima. É esse material que, raspando no disco, transforma o movimento da moto em calor e faz a roda desacelerar.

As pastilhas trabalham sempre em jogo, uma de cada lado do disco, e se gastam a cada frenagem. No freio dianteiro, que faz a maior parte do trabalho de parar a moto, o desgaste costuma ser mais rápido do que atrás.

O que muda na pastilha de freio dianteira da XJ6

Na ficha, a XJ6 2010–2019 aparece como uma naked de 600 cc. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas. Atrás, o freio também é a disco.

Com 600 cc e o peso de uma moto grande, as pastilhas trabalham em temperatura alta. Pastilha de procedência boa, com composto adequado ao disco, faz diferença na estrada e com garupa.

A XJ6 também tem disco atrás, com pastilhas próprias. As traseiras costumam ter formato diferente das dianteiras e gastar em outro ritmo. Na revisão, olhe os dois jogos.

Quando desconfiar da pastilha da frente

Antes de esperar o barulho de metal raspando, vale aprender a olhar a pastilha. Estes são os sinais mais comuns.

• Disco riscado ou azulado. Sulcos fundos no disco, marcas circulares ou manchas azuladas de calor indicam pastilha gasta até o metal ou freio superaquecido. Olhe o disco sempre que trocar as pastilhas.
• Pastilhas gastando diferente. Uma pastilha bem mais gasta que a outra, ou gasta em cunha, mais fina de um lado, aponta para pinça com pistão preso ou pinos sem deslizar. Trocar só as pastilhas não resolve: a pinça precisa de revisão.
• Barulho de metal raspando. Se o freio passou a "ranger" como ferro contra ferro, a pastilha já foi até o fim. Cada frenagem a mais nessa condição aprofunda os riscos no disco.
• Chiado constante. Um chiado agudo ao frear pode vir de pastilha vitrificada, de falta das chapas e molas antirruído ou de sujeira na pinça. Nem todo chiado é desgaste, mas todo chiado merece uma olhada.
• Freio mais fraco. Quando a moto demora mais para parar com a mesma força no manete, a pastilha pode ter perdido eficiência. Não espere piorar: freio fraco na frente é risco direto.

O que conferir antes de comprar a pastilha dianteira

Estes são os pontos que um bom balconista verifica antes de vender um jogo de pastilhas.

• Pinos, travas e molas. Veja se o jogo vem com pinos, travas, molas e chapas antirruído, ou se você precisa reaproveitar os antigos. Pino gasto, corroído ou torto deve ser substituído, porque é nele que a pastilha desliza.
• Compare com a pastilha velha. Formato, tamanho, furos dos pinos, encaixes e posição da mola precisam bater. Coloque a nova ao lado da antiga antes de sair da loja. Diferenças pequenas no formato podem fazer a pastilha ficar presa ou encostar só em parte do disco.
• Compatibilidade com o disco. Alguns discos não são indicados para pastilha sinterizada, e outros são feitos justamente para ela. O manual ou o fabricante do disco dizem o que serve. Composto errado pode gastar o disco muito rápido ou frear pior.
• Aplicação certa. Informe modelo, ano e se é dianteira. As embalagens trazem a lista de aplicações; procure a sua moto nela, e não uma "parecida".
• O seu tipo de uso. Uso pesado, com muito calor e carga, favorece compostos que aguentam temperatura. Uso leve e urbano pode ir de pastilha mais suave. Sempre dentro do que o disco aceita.

Troca da pastilha de freio passo a passo

A troca de pastilha é um serviço simples para quem tem prática, mas é freio: um pino esquecido ou uma pastilha invertida mudam tudo. Se você não tem experiência, deixe com a oficina e acompanhe os passos.

1. Proteja a pintura e veja o reservatório. Cubra com pano o tanque e a área perto do reservatório do manete. Fluido de freio ataca pintura e plástico. Observe o nível: ao recolher os pistões, ele vai subir.
2. Tire as pastilhas velhas. Remova o pino ou as travas e puxe as pastilhas. Em algumas motos é preciso soltar a pinça do garfo. Guarde cada peça pequena na ordem em que saiu.
3. Inspecione disco e pinça. É a hora de olhar o que normalmente fica escondido: pistões, coifas, pinos deslizantes e o próprio disco. Pastilha nova em pinça com defeito não resolve.
4. Limpe a pinça. Limpe a pinça com produto próprio para freio e escova macia, sem gasolina, querosene ou óleo, que atacam as borrachas. A parte exposta dos pistões precisa estar limpa antes de ser empurrada para dentro.
5. Recolha os pistões com cuidado. Os pistões precisam voltar para dar espaço às pastilhas novas, mais grossas. Faça força sem inclinar o pistão e observe o reservatório o tempo todo.
6. Monte as pastilhas novas. As pastilhas entram com o material de atrito voltado para o disco, com molas e chapas na posição original. Graxa própria para freio vai só onde o fabricante indica, como nos pinos deslizantes, nunca na face de atrito.
7. Bombeie o manete e corrija o nível. Antes de qualquer outra coisa, acione o manete várias vezes até ele ficar firme. As primeiras bombeadas vão até o fim, porque os pistões precisam encostar as pastilhas no disco. Depois, ajuste o nível do fluido e feche o reservatório.
8. Faça o assentamento. O freio só fica no ponto depois do assentamento. Comece com frenagens suaves, em local seguro, aumentando a força aos poucos.

Pastilhas velhas e panos com fluido não vão para o lixo comum de qualquer jeito: deixe com a oficina, que costuma ter descarte apropriado. Nos primeiros dias, freie com antecedência até o assentamento terminar.

Erros que comprometem o freio dianteiro

Na troca de pastilhas, os erros são pequenos e as consequências são grandes. Estes são os mais vistos nas oficinas.

• Ignorar a pinça e o disco. Trocar só a pastilha quando o disco está abaixo da espessura mínima ou a pinça está travando faz a pastilha nova gastar rápido e frear mal. Avalie o conjunto.
• Graxa ou óleo no lugar errado. Lubrificar demais é tão ruim quanto não lubrificar. Na face da pastilha e no disco, nada; nos pinos, só a graxa certa.
• Montar a pastilha invertida. O material de atrito vai contra o disco. Montar ao contrário, ou deixar a mola fora da posição original, compromete o freio inteiro.
• Empurrar pistão sujo. Limpe a parte visível do pistão antes de empurrar. Sujeira levada para dentro da pinça vira problema de retentor, vazamento de fluido e pistão preso.

Como fazer a pastilha dianteira da XJ6 durar mais

O jeito de frear pesa mais na vida da pastilha do que qualquer outra coisa. Alguns cuidados também protegem o disco e a pinça.

• Freie com antecedência. Frenagens bruscas e em cima da hora esquentam muito pastilha e disco. Antecipar a frenagem, reduzir marcha quando faz sentido e frear de forma progressiva poupam o freio e dão mais segurança.
• Olhe a espessura com frequência. Com uma lanterna, verifique o material de atrito periodicamente. É mais barato trocar pastilha no limite do que trocar pastilha e disco.
• Fluido de freio em dia. O fluido absorve umidade com o tempo e perde eficiência no calor. Fluido velho deixa o freio esponjoso e faz a pastilha trabalhar pior. O prazo de troca está no manual.
• Pinça limpa e revisada. Na revisão, peça limpeza da pinça e lubrificação dos pinos deslizantes com graxa própria. Pistão que trava ou pino seco fazem a pastilha gastar torta e o freio arrastar.