Óleo do motor da BMW F 700 GS 2017–2018

Qual óleo do motor comprar para a F 700 GS 2017–2018

Para a BMW F 700 GS dos anos 2017–2018, a referência do óleo do motor é SAE 15W-50 API SJ | 2,9 L na troca com filtro. Esse dado foi conferido em bikez.com. Mesmo assim, o manual da sua moto é a palavra final, porque pode haver mudança dentro do mesmo ano.

Em partes: a viscosidade é 15W-50: o primeiro número (com o W, de "winter") mostra o comportamento do óleo frio, na partida; o segundo, a viscosidade com o motor quente; API SJ é a classe de qualidade do óleo; classes mais novas atendem às mais antigas; a quantidade é de 2,9 litros na troca com filtro.

O trabalho do óleo dentro do motor da F 700 GS

Pense no óleo como o sangue do motor. Ele circula sem parar, empurrado pela bomba, e passa por todos os pontos onde há atrito. Ali ele lubrifica, resfria e carrega a sujeira que se forma com a queima. Com o tempo, o calor e a contaminação vão quebrando suas qualidades, e o óleo deixa de proteger como protegia quando era novo.

Por isso a troca existe: não é porque o óleo "acaba", e sim porque ele perde a capacidade de fazer o trabalho. Em motos dois tempos, o óleo de motor é consumido na mistura com a gasolina, e o cuidado é manter o tipo certo e a proporção certa.

Como o óleo do motor trabalha na F 700 GS

Para entender o óleo do motor desta moto, vale olhar a ficha: a F 700 GS é uma big trail de 798 cc. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. Há radiador e líquido de arrefecimento, o que mantém a temperatura do motor mais estável. O motor tem filtro de óleo de troca. A embreagem é acionada por cabo.

Com radiador, a temperatura do motor fica mais estável e o óleo trabalha em condições mais controladas. Mesmo assim, o prazo do manual vale. Se o óleo ficar esbranquiçado ou o nível do arrefecimento cair, procure a oficina.

Motores grandes como o da F 700 GS costumam usar mais óleo na troca e trabalhar em rotações e temperaturas altas por mais tempo. Óleo com a especificação certa e nível no ponto são parte da manutenção que preserva o motor.

Quando desconfiar do óleo do motor

O óleo raramente dá aviso escandaloso antes de causar estrago. Por isso, o prazo do manual vale mais do que qualquer sintoma. Mesmo assim, alguns sinais pedem atenção imediata.

• Motor mais barulhento. Barulho metálico no cabeçote, batida seca ou ruído que aumenta com a rotação podem vir de óleo baixo ou degradado. Também podem ser folga de válvula ou desgaste interno. Olhe o nível primeiro; persistindo, oficina.
• Embreagem patinando. Embreagem que patina depois de uma troca de óleo é pista forte de óleo errado. Em motos com embreagem banhada em óleo, a especificação JASO certa evita esse problema. Se o óleo está correto, a avaliação vai para discos, molas e cabo.
• Luz de óleo acesa no painel. Se a sua moto tem luz de pressão ou de nível de óleo, ela acesa com o motor ligado é sinal para parar assim que for seguro e desligar. Rodar com essa luz acesa pode fundir o motor em pouco tempo.
• Prazo vencido. Mesmo sem sintoma, o óleo tem prazo de troca por quilometragem e por tempo, o que vencer primeiro. O manual da sua moto define os dois. Se você não sabe quando foi a última troca, faça a troca e recomece a contagem.
• Manchas no chão da garagem. Gotas embaixo do motor, bujão úmido ou óleo escorrendo pela tampa lateral mostram vazamento. Além de baixar o nível, óleo perto do pneu traseiro é risco de queda. Limpe, observe de onde vem e leve para avaliação.

Óleo do motor certo: o que conferir na loja

Óleo de moto não é tudo igual. Viscosidade, classe de desempenho e especificação para embreagem mudam de um frasco para outro, e o manual da moto diz quais servem.

• JASO MA ou MB. Na moto com câmbio manual, procure JASO MA ou MA2 no rótulo: é ele que garante que a embreagem não vai patinar. O MB tem menos atrito e é indicado para motores sem embreagem no óleo, conforme o fabricante.
• Frasco lacrado e procedência. Óleo adulterado existe e é difícil de identificar a olho. Compre em loja de confiança, com nota fiscal, frasco lacrado e rótulo com fabricante, especificações e lote. Desconfie de preço muito abaixo do normal.
• Óleo próprio para moto. Óleo de carro, mesmo de boa qualidade, pode ter aditivos que reduzem o atrito e fazem a embreagem banhada patinar. Além disso, não foi pensado para lubrificar câmbio. Em moto, use óleo com especificação para moto.
• Mineral, semissintético ou sintético. Mineral, semissintético e sintético se diferenciam pela base do óleo. Se o manual não exige um tipo, qualquer um que cumpra viscosidade e classes indicadas serve. O sintético não dispensa a troca no prazo.
• Quantidade certa. Moto usa pouco óleo, e a quantidade muda conforme a troca leva ou não filtro. Pela quantidade do manual você calcula quantos frascos levar, sem sobra demais nem falta na hora.

Outras motos com a mesma referência

A referência óleo 15W-50 não é exclusiva da F 700 GS: há 179 outras motos com ela no catálogo. Estas são algumas:

• BMW G 310 GS 2018–2026
• BMW G 310 R 2017–2026
• BMW R 12 G/S 2026
• BMW R 12 G/S 719 2026
• BMW R 12 2025
• BMW R 12 719 2025
• BMW R 12 Cruiser 2025
• BMW R 18 2023–2025
• BMW R 18 100 Anos 2024
• BMW F 800 GS (798 cc) 2008–2018
• BMW F 800 GS Triple Black / Trophy 2012–2018
• BMW F 800 GS Adventure 2014–2018

Lista completa: Óleo 15W-50 em todas as motos.

Viscosidade igual não basta: confira também a classe (API, JASO) e a quantidade indicadas para cada moto.

Trocando o óleo do motor: o jeito certo

A troca de óleo é um serviço simples para quem tem ferramenta e um lugar adequado para recolher o óleo usado. Se você não tem como descartar o óleo corretamente, deixe com a oficina. Siga o manual da sua moto.

1. Aqueça um pouco o motor. Deixe o motor funcionar alguns minutos ou dê uma volta curta. Óleo morno escorre melhor e leva mais sujeira junto. Cuidado: escapamento e motor ficam quentes, e óleo muito quente queima a pele.
2. Posicione a moto e solte o bujão. Com a moto no cavalete central ou em pé, em piso firme, coloque a bandeja embaixo do bujão de dreno. Solte o bujão e, nas últimas voltas, afaste a mão para o óleo não escorrer pelo braço.
3. Deixe escorrer e troque a arruela. Paciência nesta parte: deixe escorrer até sobrar só gota. Arruela nova no bujão é regra, porque a antiga já foi amassada no aperto anterior. Muita limalha no ímã do bujão é motivo para avisar a oficina.
4. Troque o filtro, se houver. Se o motor tem filtro de óleo de troca e o manual pede a troca nesta revisão, remova o filtro velho, limpe o assento e instale o novo com os anéis de vedação no lugar. A quantidade de óleo muda quando o filtro é trocado.
5. Recoloque o bujão com o aperto certo. Rosqueie o bujão à mão até encostar e finalize com a chave, no torque do manual. Aperto exagerado espana a rosca do cárter, que é de alumínio, e o conserto é caro. Aperto fraco vaza.
6. Abasteça com a quantidade indicada. Despeje o óleo devagar, sem completar de uma vez a quantidade toda. É mais fácil acrescentar do que tirar excesso. Feche a tampa e passe para a medição.
7. Meça o nível do jeito do manual. A medição só vale se seguir o manual: posição da moto, motor ligado ou não antes, tempo de espera e jeito de usar a vareta mudam de modelo para modelo. Complete aos poucos até ficar entre mínimo e máximo.
8. Procure vazamentos e anote a troca. Antes de rodar, procure gotas no bujão e nas tampas. Depois, registre a troca: data, quilometragem e óleo usado. Óleo derramado no pneu ou na roda deve ser limpo antes de sair.

Se depois da troca aparecer vazamento, luz de óleo ou ruído diferente, pare e procure a oficina. E não esqueça o descarte: óleo usado tem destino certo, em postos e oficinas que fazem a coleta.

Erros comuns com o óleo do motor

Muito motor vai para a retífica por erros simples com o óleo. Estes são os mais vistos no balcão e na oficina.

• Espanar a rosca do bujão. Braço pesado no bujão é um clássico. A rosca do cárter é bem mais frágil que a do bujão. Comece à mão e finalize com aperto moderado, de preferência com torquímetro.
• Medir o nível de qualquer jeito. Cada moto tem seu jeito de medir. Ignorar a posição, o tempo de espera ou o modo de usar a vareta leva a completar errado. Leia a orientação do manual uma vez e siga sempre.
• Colocar óleo demais. Não é "melhor sobrar". Nível acima do máximo causa vazamento, fumaça e perda de rendimento. A marca de máximo existe por um motivo.
• Reaproveitar a arruela do bujão. A arruela de vedação se deforma ao ser apertada e não veda tão bem uma segunda vez. Reaproveitar leva a vazamento, e aí a tendência é apertar mais, o que espana a rosca.

Cuidados que fazem o óleo proteger mais

Quase todo motor que sofre por lubrificação sofreu por descuido com o nível ou com o prazo. Estes cuidados valem para qualquer moto.

• Respeite o prazo de tempo e de quilometragem. Não é só a quilometragem que vence o óleo. Quem roda pouco deve seguir o prazo em meses que o manual indica. Anote a data e a quilometragem de cada troca.
• Considere o uso severo. Trânsito pesado, trajetos curtos, poeira, calor forte, garupa e carga frequentes são considerados uso severo em muitos manuais, que pedem intervalo menor. Moto de entrega e trabalho quase sempre se encaixa nisso.
• Meça o nível com frequência. Uma medição rápida, com a moto na posição certa, mostra se está tudo em ordem. Faça junto com a calibragem dos pneus e antes de qualquer viagem mais longa.
• Cuide dos vazamentos cedo. Motor sempre úmido de óleo é sinal de junta ou retentor passando. Além do nível, o óleo acumula sujeira e pode chegar ao pneu. Resolver cedo sai mais barato.

Quanto vale a F 700 GS 2017–2018

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da F 700 GS nesta geração ficam entre R$ 36.955 e R$ 37.879. Para uma peça de manutenção como esta, o valor da moto pesa pouco na decisão: o que importa é a medida certa e a procedência.