Protetor (capa) da corrente da BMW F 850 GS Sport 2019

Qual protetor da corrente comprar para a F 850 GS Sport 2019

Não há uma "medida" que resolva o protetor da corrente: ele é desenhado para a F 850 GS Sport. Na loja, informe modelo e ano; com o código da peça original ou o número do chassi, a chance de erro cai quase a zero.

Na hora de comparar opções, olhe a aplicação declarada pelo fabricante da peça (que precisa citar a F 850 GS Sport e os anos 2019), a procedência e a garantia. Encaixe "com adaptação" quase sempre sai mais caro no fim.

O que o protetor da corrente faz na F 850 GS Sport

Pouca gente repara no protetor da corrente até ele quebrar ou soltar. Ele é uma capa presa à balança, que acompanha o movimento da suspensão e cobre a corrente na parte mais perigosa: o trecho de cima, perto do pé e da perna de quem pilota e de quem vai na garupa.

Em motonetas e em alguns modelos de uso urbano, a proteção é mais completa, com uma capa que fecha a corrente quase toda e protege da poeira e da chuva, ajudando o kit relação a durar mais. Seja qual for o tipo, é uma peça específica do modelo e deve ser comprada pela aplicação.

O que muda no protetor da corrente da F 850 GS Sport

Na ficha, a F 850 GS Sport 2019 aparece como uma big trail de 853 cc. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A embreagem é acionada por cabo. A transmissão final é por corrente, coroa e pinhão.

Em motos de viagem como a F 850 GS Sport, o protetor também evita que bagagem, alças e cintas encostem na corrente. Antes de prender malas e bolsas, confira se nada fica perto da corrente ou do protetor.

Em moto de maior cilindrada, a corrente é mais pesada e o protetor recebe mais vibração. Na F 850 GS Sport, confira os parafusos e as borrachas de fixação nas revisões.

Como saber se o protetor da corrente está ruim

O protetor não gasta como a corrente, mas quebra, solta e resseca com o tempo. Estes são os sinais mais comuns de que ele precisa de atenção.

• Protetor deformado. Queda, pancada ou calor do escapamento podem entortar o protetor. Torto, ele pode encostar na corrente ou no pneu e deixa de cobrir a área que deveria.
• Coxins e buchas ressecados. Muitos protetores são presos com buchas ou coxins de borracha que absorvem vibração. Ressecados ou faltando, deixam a capa vibrar e trincar mais rápido.
• Protetor ausente. Em moto usada, é comum o protetor ter sido retirado e não recolocado. Sem ele, a corrente fica exposta, suja roupa e garupa e aumenta o risco de algo enroscar.
• Marcas de atrito por dentro. Desgaste interno no protetor é um aviso duplo: a capa está sendo comida e a corrente provavelmente está frouxa ou o protetor está fora de posição.
• Parafusos soltos ou faltando. Confira os parafusos do protetor de vez em quando. Parafuso faltando é fácil de repor; protetor que soltou e enroscou na corrente pode causar estrago maior.

Protetor da corrente certo: o que olhar na loja

Protetor que não é da aplicação certa até pode ser preso com algum improviso, mas não fica no lugar. Estes detalhes evitam erro.

• Material. Protetores de plástico são leves e baratos; os de metal resistem mais a pancada, mas podem vibrar mais. O material original costuma ser a opção mais segura em encaixe e durabilidade.
• Peças de fixação. Confira se o protetor vem com parafusos, buchas e coxins, ou se é preciso comprar à parte. Reaproveitar borrachas ressecadas encurta a vida da peça nova.
• Espaço para a corrente. Se você usa corrente mais larga que a original, como algumas com retentor, confira se ela passa sem encostar no protetor, principalmente nas capas fechadas.
• Furação e fixação. Os furos do protetor precisam bater com os pontos de fixação da balança. Um furo fora do lugar obriga a improvisar e deixa a peça mal presa.
• Protetor parcial ou capa fechada. Veja que tipo de proteção a sua moto tem: cobertura só por cima ou capa fechada. Cada tipo tem peças e fixações próprias, que não se misturam.

Como trocar o protetor da corrente da F 850 GS Sport

Em boa parte das motos, trocar o protetor da corrente é um serviço simples, com poucas ferramentas. Nas capas fechadas, o trabalho pode ser maior e o manual deve ser seguido.

1. Apoie a moto. Deixe a moto estável e, se possível, com a roda traseira no ar. Isso permite girar a roda depois da montagem para conferir se nada encosta.
2. Limpe a região. Uma limpeza rápida ajuda a ver os parafusos e evita que areia caia nas roscas da balança na hora de soltar.
3. Solte o protetor velho. Retire os parafusos e guarde as buchas e arruelas na ordem. Se a capa for fechada, siga o manual, porque algumas exigem soltar outras peças da balança.
4. Confira a corrente e a balança. Aproveite para inspecionar a corrente e a guia que protege a balança. Se as roscas da balança estiverem ruins, a fixação do protetor novo vai ficar fraca.
5. Posicione o protetor novo. Coloque as buchas e coxins nos furos do protetor novo e encaixe a peça nos pontos de fixação, sem forçar. Os furos devem casar sem precisar entortar a capa.
6. Aperte sem exagero. Rosqueie os parafusos à mão e depois dê o aperto final com moderação. Plástico apertado demais trinca, e rosca forçada espana.
7. Gire a roda e confira. Gire a roda traseira com a mão e veja se a corrente passa sem encostar no protetor em nenhum ponto. Empurre a balança para cima, se possível, para simular a suspensão trabalhando.

A troca do protetor é uma boa oportunidade para limpar e lubrificar a corrente e conferir a folga. Com a capa nova no lugar, mantenha esse cuidado em dia.

O que não fazer com o protetor da corrente

Alguns tropeços com o protetor da corrente comprometem a segurança ou fazem a peça nova quebrar cedo. Vale conhecer.

• Lavar com jato forte de perto. Jato de alta pressão muito perto do protetor pode forçar as fixações e entrar na capa fechada, tirando o lubrificante da corrente. Lave com distância e lubrifique depois.
• Rodar sem protetor. Sem protetor, a corrente suja roupa e garupa e fica exposta a enroscos. É uma economia que não vale o risco.
• Usar protetor de outra moto. Adaptar protetor é arriscado. Mesmo que pareça encaixar com a moto parada, ele pode raspar na corrente quando a suspensão trabalha.
• Confundir protetor com guia da corrente. O protetor fica por cima, cobrindo a corrente. A guia, ou deslizador, fica na balança e evita que a corrente raspe nela. São peças diferentes, e cada uma tem sua função.

Cuidados com o protetor da corrente

O protetor dura muitos anos quando está bem preso e a corrente está regulada. Estes cuidados são simples e rápidos.

• Limpeza sem produto agressivo. Limpe o protetor com água e sabão neutro. Solventes fortes e alguns desengraxantes ressecam o plástico e aceleram as trincas.
• Não use como apoio. O protetor não é degrau nem suporte para bolsa ou capacete. Peso sobre ele força as fixações e quebra as orelhas de plástico.
• Borrachas em dia. Se o protetor usa buchas ou coxins de borracha, troque quando estiverem ressecados ou rachados. Eles absorvem a vibração e evitam trincas.
• Corrente regulada. Se o protetor está sendo riscado por dentro, a primeira coisa a conferir é a folga da corrente. Regulada, ela não encosta na capa.

Serve em outro ano da F 850 GS?

No catálogo, a F 850 GS aparece em 6 gerações, somando 6 versões entre 2019 e 2024. Algumas peças passam de uma geração para outra sem mudança, outras não. Antes de aproveitar o protetor da corrente de uma F 850 GS Adventure Premium 2019–2024, F 850 GS Premium 2019–2024, F 850 GS Adventure Premium 40 Anos 2021–2022, compare o código ou a peça física.

Valor da F 850 GS Sport e custo do reparo

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a BMW F 850 GS Sport ano 2019 vale R$ 49.581. É uma referência útil para decidir o tipo de reparo: em moto de valor mais baixo, peça de reposição de boa procedência ou usada revisada pode fazer mais sentido; em moto mais valorizada, peça original preserva o valor de revenda.