BMW R 1200 GS Adventure 2017

A BMW R 1200 GS Adventure 2017 em resumo

Do ano-modelo 2017, a BMW R 1200 GS Adventure é uma big trail de 1.170 cc. Ela pertence à geração 2014–2019, que a marca manteve sem mudanças grandes de ficha nesse período. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. Há radiador e líquido de arrefecimento, o que mantém a temperatura do motor mais estável. Com injeção eletrônica, a R 1200 GS Adventure depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. Não há pedal: a partida é sempre pelo motor de partida. O câmbio é manual, com embreagem acionada no manete. Não há corrente: a força vai à roda por eixo cardã. Na frente, o freio é a disco.

A R 1200 GS Adventure 2017 na tabela FIPE

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a BMW R 1200 GS Adventure 2017 vale R$ 65.850. A R 1200 GS Adventure 2016 fica em R$ 63.217 (+4,2% de diferença); a de 2018 custa R$ 68.520. Em relação ao ano-modelo mais novo da tabela (2019, R$ 70.233), a 2017 vale 6% menos, uma média de 3,2% por ano.

Na comparação com as 38 motos big trail 2017 da tabela, ela fica na faixa mais cara: 31 modelos custam menos.

O valor FIPE é uma referência de mercado, não o preço de uma moto em particular: estado, quilometragem e histórico pesam na negociação.

A R 1200 GS Adventure e o jeito big trail de andar

Quem compra uma big trail geralmente quer estrada: viagens longas, com bagagem, em asfalto bom ou ruim. O motor forte trabalha com folga, a posição de pilotagem é ereta e a proteção aerodinâmica cansa menos o piloto. Algumas encaram trilhas de verdade; outras são mais felizes no asfalto e na terra batida.

Usadas, aparecem muitas vezes com malas, protetores e faróis auxiliares. Isso agrega valor, mas pede uma olhada na instalação elétrica. E, por serem altas e pesadas, tombos parados são comuns e merecem atenção na vistoria, principalmente em protetores, malas e manetes.

As versões da R 1200 GS em 2017

A R 1200 GS Adventure não era a única R 1200 GS de 2017: havia mais 4 versões. Compare o que muda antes de escolher.

• R 1200 GS 2017 (R$ 63.036): rodas liga leve (nesta: raiadas).
• R 1200 GS Adventure Triple Black 2017 (R$ 69.990): na ficha que temos, não há diferença nos itens principais; a mudança fica em acabamento, cores ou equipamentos.
• R 1200 GS Rallye 2017 (R$ 65.994): farol LED (nesta: halógeno).
• R 1200 GS Triple Black 2017 (R$ 65.117): rodas liga leve (nesta: raiadas).

Medidas de manutenção da R 1200 GS Adventure 2017

Medidas de manutenção da R 1200 GS Adventure 2017, com link para a página de cada peça:

• Vela de ignição: NGK LMAR8D-J (conferida)
• Pneu dianteiro: 120/70R19 (conferida)
• Pneu traseiro: 170/60R17 (conferida)
• Óleo do motor: SAE 5W-40 API SL | 4,0 L na troca com filtro (conferida)
• Filtro de ar: papel seco (conferida)
• Fluido de freio: DOT 4 (conferida)
• Óleo de bengala: SAE 10 | 485 ml por tubo (Telelever)

Comprando uma BMW R 1200 GS Adventure 2017 usada: o que olhar

Antes de falar de preço, olhe a moto. Uma vistoria simples, feita com atenção e sem a pressa do vendedor, separa a boa compra da dor de cabeça. Leve uma lanterna, peça para ver a moto fria e reserve tempo para rodar com ela.

• Rode antes de fechar. Um bom test ride passa por saída do zero, velocidade constante e frenagem. Repare se a moto anda alinhada e se a direção gira solta, sem pontos de trava. Parado, segure o freio dianteiro e empurre o guidão para a frente e para trás: estalo ou folga ali costuma ser caixa de direção ou bengala.
• Pneus. Pneu fala bastante sobre a moto. Desgaste em degraus ou mais forte de um lado pode indicar suspensão ou alinhamento ruins. Rachaduras finas na lateral denunciam borracha velha, e a idade aparece no código DOT: os quatro últimos dígitos são semana e ano de fabricação. Se a troca for necessária, ponha o custo na negociação.
• Vazamentos e marcas de óleo. Com a lanterna, percorra o motor de cima a baixo: cabeçote, tampas, bujão do cárter e retentores. Vazamento pequeno pode ser só uma junta, mas também pode indicar motor aberto e mal montado. Desconfie de lavagem recente só no motor: é o jeito mais fácil de esconder óleo escorrendo.
• Suspensão. Na frente, olhe os tubos das bengalas: anel de óleo ou sujeira úmida acima do retentor indica vazamento, e ferrugem ou risco no cromado vai destruir o retentor novo. Empurre a frente para baixo algumas vezes; ela deve voltar macia, sem bater. Atrás, a moto não pode ficar quicando nem ter o amortecedor molhado de óleo.
• Chegue com a moto fria. Combine com o vendedor que a moto não seja ligada antes de você chegar. Com o motor frio aparecem partida difícil, marcha lenta instável e ruídos que somem quando o óleo esquenta. Se o motor já estiver quente sem explicação, desconfie e, se puder, marque outro dia.
• Ruídos do motor. Motor quatro tempos saudável funciona redondo, sem estalos. Tique-tique no cabeçote costuma ser regulagem de válvulas; chiado do lado do comando pode ser corrente ou tensor; batida grave ao acelerar merece avaliação de oficina. Nenhum desses ruídos se resolve com troca de óleo, por mais que o vendedor diga o contrário.
• Embreagem e câmbio. Em movimento, numa marcha alta e em rotação baixa, acelere com vontade: se o giro sobe e a velocidade não acompanha, a embreagem está patinando. Passe todas as marchas, subindo e reduzindo. Engates duros, marcha que escapa sozinha ou dificuldade para achar o neutro indicam desgaste ou desregulagem.

O que a idade pede na BMW R 1200 GS Adventure 2017

Cada fase da vida de uma moto pede um tipo de atenção. Quase nova, o foco é garantia e revisões; com alguns anos, entram fluidos, pneus e bateria; mais velha, borrachas, parte elétrica e peças de reposição. O que segue vale para a R 1200 GS Adventure 2017.

• Retentores, coxins e borrachas. Peças de borracha envelhecem com o tempo e com o sol: retentores de bengala, coxins, manoplas, borrachas de pedaleira, guarda-pós e mangueiras. Numa moto de 9 anos, é normal que algumas peçam troca. São reparos simples, mas, ignorados, acabam afetando peças mais caras.
• Líquido de arrefecimento e mangueiras. Com os anos, o sistema de arrefecimento acumula depósitos e as mangueiras ressecam. Use sempre o líquido indicado pelo fabricante, nunca só água, e respeite o prazo de troca do manual. Vazamento pequeno na bomba d'água ou nas conexões tende a piorar; trate cedo para não pôr o motor em risco.
• Moto parada também envelhece. Pouca quilometragem com muitos meses de garagem tem suas armadilhas. Gasolina oxidada, bateria fraca, pneus ressecados e fluido de freio velho são comuns em motos encostadas. Antes do uso diário, vale uma revisão geral, com atenção redobrada ao sistema de combustível, aos freios e à pressão dos pneus.
• Fluido de freio. Fluido escuro no reservatório do manete mostra que a troca passou da hora. Mesmo sem mudar de cor, ele envelhece porque puxa umidade, e o freio pode perder eficiência numa frenagem longa. Siga o prazo em tempo do manual e, sem histórico, troque logo após a compra, em oficina, com sangria bem feita.
• O manual é o roteiro. Cada item de manutenção periódica tem prazo no manual do proprietário, quase sempre em quilômetros e em meses, valendo o que vencer primeiro. Se o manual não veio com a moto, concessionárias e o site do fabricante costumam ter a tabela de manutenção. Use-a como roteiro, em vez de confiar em regras genéricas de balcão.

Papelada em ordem: como fechar negócio com segurança

Antes de fechar, a moto passa por duas vistorias: a sua, na mecânica, e a dos documentos. Regras de transferência, custos e prazos variam por estado, e o Detran local é sempre a referência final para tirar dúvidas.

• Transferência e vistoria. Combine com o vendedor como e quando a transferência será feita. O comprador tem prazo legal curto para registrar a moto no próprio nome, e o vendedor deve comunicar a venda ao Detran para não responder por multas futuras. Vistoria, taxas e exigências mudam de estado para estado, então consulte o Detran local.
• Numeração de chassi e motor. Localize o chassi gravado no quadro, em geral na coluna de direção, e a numeração do motor na carcaça. Compare com o documento, dígito por dígito. Marcas de lima, superfície irregular e números com espaçamento estranho são alerta máximo. Se algo parecer estranho, uma vistoria cautelar antes do pagamento esclarece.
• Leilão, sinistro e recuperação de roubo. Histórico de leilão nem sempre salta aos olhos no documento, mas pesa no valor e no seguro. Moto com dano classificado como de grande monta não pode voltar a circular, e as de média monta precisam de inspeção de segurança para isso. Uma consulta de histórico veicular evita levar um susto só na hora de vender.
• Débitos e licenciamento. Antes de discutir preço, saiba quanto a moto deve. A consulta no Detran do estado de registro mostra IPVA, licenciamento e multas em aberto, normalmente só com placa e Renavam. Débito pendente pode virar desconto, desde que fique claro quem vai quitar e quando. Sem isso resolvido, a transferência fica travada.

Outras motos big trail 2017 na mesma faixa de preço

Para comparar: motos big trail 2017 com valor FIPE perto do da R 1200 GS Adventure.

• BMW S 1000 XR 2017 · R$ 65.889 · 999 cc
• Yamaha XT 1200Z Super Ténéré 60th Anniversary 2017 · R$ 64.305 · 1.199 cc
• Honda CRF 1000L Africa Twin Travel Edition 2017 · R$ 61.291 · 998 cc
• Ducati Multistrada 1200 Enduro 2017 · R$ 58.630 · 1.198 cc
• Triumph Tiger Explorer XCa 2017 · R$ 52.851 · 1.215 cc
• Ducati Multistrada 950 2017 · R$ 51.159 · 937 cc

Todos os anos da R 1200 GS Adventure

Anos-modelo da R 1200 GS Adventure no catálogo, de 2019 a 2006, com o valor FIPE quando a tabela traz o ano:

• 2019 · R$ 70.233
• 2018 · R$ 68.520
• 2017 · R$ 65.850
• 2016 · R$ 63.217
• 2015 · R$ 61.629
• 2014 · R$ 53.560
• 2013 · R$ 51.395
• 2012 · R$ 49.548
• 2011 · R$ 48.239
• 2010 · R$ 45.732
• 2009 · R$ 44.587
• 2008 · R$ 43.489
• 2007 · R$ 41.988
• 2006 · R$ 38.816