BMW R 1200 GS Rallye 2013–2019

R 1200 GS Rallye 2013–2019: visão geral

Entre 2013 e 2019, a R 1200 GS Rallye manteve a mesma base técnica: uma big trail de 1.170 cc. É a 2ª de 2 gerações da R 1200 GS Rallye no catálogo, a atual. 2ª geração (boxer refrigerado a líquido).

Na tabela FIPE de outubro de 2026, os anos desta geração vão de R$ 51.403 (2013) a R$ 71.570 (2019).

O que cada número da ficha da BMW R 1200 GS Rallye 2013–2019 quer dizer

• Câmbio: manual
• Freio dianteiro: disco
• Freio traseiro: disco
• ABS: sim
• Suspensão traseira: monoamortecida

Ficha técnica é uma lista de números e siglas que, sozinha, diz pouco. Cada linha, porém, tem consequência no seu dia a dia: no esforço para subir uma ladeira, no tamanho da parada para abastecer, no pé que alcança ou não o chão. Estes são os dados da R 1200 GS Rallye e o que cada um muda quando você está em cima dela.

• Torque. Torque é a força que empurra a moto na saída e na retomada. É ele que você sente ao arrancar no semáforo com garupa ou ao subir uma ladeira sem reduzir. Um torque alto em rotação baixa deixa a moto mais elástica: ela aceita marcha alta em velocidade baixa sem engasgar e cansa menos no trânsito pesado.
• Suspensão traseira monoamortecida. Monoamortecida é a traseira com um só amortecedor, geralmente no centro da moto e ligado à balança por articulações. O peso fica mais concentrado, o funcionamento é mais progressivo e a moto copia melhor as ondulações do asfalto. Em muitas, a pré-carga da mola pode ser ajustada, o que ajuda a compensar garupa e bagagem.
• Câmbio manual. Câmbio manual dá a você o controle de qual marcha usar, com embreagem no manete esquerdo e trocas no pé. O número de marchas na ficha diz muito: mais marchas permitem andar mais descansado na estrada, com o motor em giro baixo. Na cidade, saber reduzir antes da ultrapassagem ou da subida faz a moto render mais.
• Carburador ou injeção. Carburada ou injetada, eis uma diferença que você sente no dia a dia. Com carburador, manhãs frias pedem afogador e a moto pode estranhar subida de serra. Com injeção, a central corrige a mistura sozinha e a moto pega de primeira em quase qualquer condição. Em compensação, a injeção depende de bateria boa e de diagnóstico feito com equipamento.
• ABS. O ABS impede que a roda trave numa frenagem forte, aliviando e reaplicando a pressão várias vezes por segundo. Na prática, você pode apertar o freio com vontade numa emergência, mesmo em piso molhado ou com areia, sem que a roda escorregue e derrube a moto. Ele não encurta milagrosamente a distância de parada, mas mantém a moto controlável.
• Farol de LED. Farol de LED ilumina mais branco, liga na hora e gasta menos energia do sistema elétrico. A luz costuma ter recorte mais definido, o que ajuda a ver a estrada sem ofuscar quem vem no sentido contrário. Não há lâmpada para trocar: em caso de defeito, a troca é do conjunto. Mantenha a lente limpa e a regulagem bem ajustada.
• Peso seco e em ordem de marcha. Fique atento a qual peso a ficha mostra. O seco deixa a moto mais leve no papel, porque desconta tanque cheio e fluidos; o em ordem de marcha é o peso real com que você manobra e estaciona. Ao comparar duas motos, compare o mesmo tipo de número, ou a conclusão sai torta.

Como a R 1200 GS Rallye se comporta no uso

No uso real, a big trail resolve a viagem com folga. Motor forte, freios capazes, tanque generoso e ergonomia pensada para muitas horas fazem dela uma moto de turismo com fôlego para a estrada de terra. Com garupa, o banco largo e a suspensão ajustável mantêm o conforto.

Ela sofre onde o tamanho pesa. Corredores estreitos, garagens apertadas e semáforos em ladeira pedem cuidado, principalmente para quem tem perna curta. Em areia funda e lama, os quilos a mais aparecem. E, como o custo de pneus e revisões acompanha o porte, uso como moto de trabalho diário raramente compensa. Para viajar, porém, é uma das mais completas.

Peças de troca: as medidas da R 1200 GS Rallye

As medidas que a R 1200 GS Rallye 2013–2019 usa nas peças de troca mais comuns. Cada link abre a página da peça, com as lojas e o guia de troca.

• Vela de ignição: NGK LMAR8D-J
• Pneu dianteiro: 120/70R19
• Pneu traseiro: 170/60R17
• Óleo do motor: SAE 5W-40 API SL | 4,0 L na troca com filtro
• Filtro de ar: papel seco
• Lâmpada do farol: LED integrado
• Fluido de freio: DOT 4
• Óleo de bengala: SAE 10 | 485 ml por tubo (Telelever)

Manutenção da R 1200 GS Rallye: o que cada sistema pede

O manual da BMW R 1200 GS Rallye traz a tabela de revisões, e ela é a referência. O que este guia faz é explicar o porquê de cada item, para você entender o que está sendo trocado na oficina e o que dá para acompanhar em casa. Uso pesado, poeira, chuva e trânsito podem antecipar vários deles.

• Corpo de injeção e filtro de combustível. Injeção dispensa regulagem frequente, mas não dispensa cuidado. Combustível de procedência ruim entope filtro e bico; o corpo de borboleta suja com o tempo e deixa a marcha lenta instável. Siga o intervalo do manual para o filtro e peça na revisão a limpeza e a leitura de falhas pela central.
• Pneus e calibragem. Pneu é o único contato da moto com o chão, e a calibragem certa vale mais que qualquer acessório. Meça com o pneu frio, de preferência com calibrador próprio, e ajuste ao peso que vai levar. Veja os indicadores de desgaste, cortes e objetos presos na banda. A troca segue o desgaste e a idade do pneu.
• Folga de válvulas. Regular válvulas é um daqueles serviços que muita gente adia porque a moto parece normal. Mas a folga fora do padrão vai roubando desempenho, deixa a partida difícil e pode estragar sede e válvula. Siga o intervalo do manual e não ignore um chiado metálico no alto do motor, que costuma ser o primeiro aviso.
• Óleo da suspensão dianteira. Dentro dos garfos dianteiros há óleo que controla a velocidade com que a suspensão afunda e volta. Com o tempo, ele perde as propriedades e a frente fica pulando e afundando demais na frenagem. A troca tem intervalo no manual, e os retentores merecem atenção: óleo escorrendo pelo tubo indica que estão vencidos. Limpe os tubos com frequência.
• Rolamentos de roda e de direção. Rolamentos de roda e da caixa de direção trabalham escondidos e sofrem com buraco, água e lavagem com jato forte. Com a moto suspensa, balance as rodas para os lados: não pode haver folga. Gire o guidão de um lado ao outro: ele deve correr liso, sem pontos duros. A inspeção entra nas revisões do manual, e folga ou ruído pedem atenção imediata.
• Filtro de ar. O filtro de ar impede que poeira entre no motor. Entupido, deixa a mistura rica, o motor perde força e o consumo sobe. A troca ou limpeza segue o intervalo do manual, que costuma ser menor para quem roda em terra e poeira. Alguns filtros são de papel e só se trocam; outros, de espuma, podem ser lavados e lubrificados.
• Cabos e lubrificação geral. Pequenos pontos de atrito fazem diferença no conforto e na segurança. Na revisão, peça a lubrificação dos cabos e das articulações e verifique se nenhum cabo está esticado ao virar o guidão de um lado ao outro. Pivôs do pedal de freio, do câmbio e do cavalete agradecem uma gota de óleo e graxa nos pontos certos.

Os anos da R 1200 GS Rallye 2013–2019

Valor de cada ano da R 1200 GS Rallye 2013–2019 na FIPE. O link leva à página do ano:

• R 1200 GS Rallye 2019: R$ 71.570
• R 1200 GS Rallye 2018: R$ 69.719
• R 1200 GS Rallye 2017: R$ 65.994
• R 1200 GS Rallye 2013: R$ 51.403

O ano mais antigo da geração vale 28% menos que o mais novo na tabela.

Diferenças para as outras gerações

Em relação à geração anterior, R 1200 GS Rallye 2012, mudou:

• Refrigeração: a ar e óleo → líquida
• Farol: halógeno → LED
• Acelerador: por cabo → eletrônico
• Pneu dianteiro: 110/80R19 → 120/70R19
• Pneu traseiro: 150/70R17 → 170/60R17
• Óleo: SAE 15W-50 API SJ | 4,0 L na troca com filtro → SAE 5W-40 API SL | 4,0 L na troca com filtro

Mudança de geração costuma mudar peça. Por isso, na loja, informe o ano-modelo do documento, e não só o nome da moto.

Sinais que a BMW R 1200 GS Rallye dá antes de um problema

Entre uma revisão e outra, quem acompanha a moto é você. Uma checagem rápida antes de sair e um pouco de atenção aos sinais durante o uso mantêm a R 1200 GS Rallye 2013–2019 segura e confiável. Veja o que observar e o que cada sinal costuma indicar.

• Parafusos, espelhos e peças soltas. Barulhos de plástico batendo, retrovisor que gira sozinho e placa balançando são sinais de que algo afrouxou. Com uma chave do kit da moto, dá para resolver a maioria em minutos. Preste atenção especial a acessórios instalados depois, como baú e suporte de celular, que nem sempre recebem o aperto adequado.
• Freios: manete e pedal. Freio não dá para deixar para depois. Teste o acionamento antes de rodar e, nos primeiros metros, faça uma frenagem leve para sentir a resposta. Ruído de metal raspando, vibração no manete ou freio que demora a agarrar são avisos de pastilha, lona ou disco no limite, ou de ar no sistema.
• Cheiro de queimado. Se o cheiro aparece depois de uma descida longa, pode ser só o freio trabalhando muito. Se aparece sempre, há algo errado. Confira se a roda gira livre com a moto suspensa, se a embreagem não está patinando e se nenhuma capa ou sacola encostou no escapamento. Cheiro de borracha ou plástico derretido é sinal para parar.
• Ruídos do motor. Ruído é informação. Escute a moto em marcha lenta, ao acelerar e ao reduzir. Batidas, rangidos, assobios e estalos que não existiam antes têm causa, e quanto mais cedo ela for encontrada, menor o conserto. Grave o som com o celular para mostrar ao mecânico, se o barulho for intermitente.

Acessórios para a R 1200 GS Rallye 2013–2019: o que ajuda de verdade

Acessório bom é o que resolve um problema do seu uso: levar bagagem, proteger a moto num tombo, cansar menos na estrada ou deixar a moto mais segura estacionada. Para a R 1200 GS Rallye, estes são os que mais fazem sentido, com o cuidado de manter a instalação limpa e sem sobrecarregar a parte elétrica.

• Capa para moto. Uma capa protege a pintura, o banco e os plásticos do sol, da chuva e da poeira quando a moto fica parada ao ar livre. Escolha uma com tecido respirável, para não segurar umidade, e com elástico ou cinta embaixo para não voar. Não cubra a moto com o motor ainda quente, porque o tecido pode derreter no escapamento.
• Faróis auxiliares. Para quem viaja ou roda em estrada sem iluminação, auxiliares fazem diferença. Eles abrem o facho e aumentam a visibilidade da moto. O cuidado é elétrico: consumo acima do que o alternador entrega descarrega a bateria. Prefira modelos de LED, que gastam menos, e uma instalação com relé e fusível.
• Equipamento do piloto. Asfalto rala, e roupa comum não protege. Luvas evitam ferimentos nas mãos, que são as primeiras a tocar o chão; jaqueta e calça com proteções cuidam de articulações; botas protegem pés e tornozelos. Itens refletivos ajudam a ser visto à noite. Para quem passa o dia na moto, o conforto do equipamento conta tanto quanto a proteção.
• Baú e bagageiro. Um bagageiro firme e um baú bem fixado transformam a R 1200 GS Rallye em moto de carga: capacete, compras, mochila de trabalho e ferramentas viajam protegidos da chuva. Respeite o peso máximo indicado para o bagageiro e não exagere no tamanho do baú, que pega vento e muda o equilíbrio da moto. Com garupa, confira se o baú não tira espaço do banco.