Corrente de comando da BMW R 1200 GS Rallye 2013–2019

Qual corrente de comando serve na R 1200 GS Rallye 2013–2019

Para a corrente de comando, o que vale é a aplicação: a peça é feita para a R 1200 GS Rallye e pode mudar de uma geração para outra, mesmo quando o visual é parecido. Por isso, a busca começa pelo modelo e pelo ano (2013–2019), e termina na comparação com a peça antiga.

Peça original (da marca), peça de reposição de boa procedência e peça usada são os três caminhos possíveis. A original costuma encaixar sem ajuste; a de reposição precisa ter aplicação declarada para a R 1200 GS Rallye 2013–2019; a usada exige conferência cuidadosa do estado.

Para que serve a corrente de comando da R 1200 GS Rallye

Pense na corrente de comando como a correia dentada de um carro, só que de metal e dentro do motor. A função é a mesma: manter as válvulas abrindo e fechando em sintonia com o pistão. Sem essa sintonia, o motor não funciona direito, e uma falha grave pode danificar válvulas e pistão.

É uma peça de desgaste lento. A corrente vai se alongando, as guias de plástico ou borracha vão perdendo material e o tensor compensa até onde dá. O sinal mais comum de que esse conjunto está no fim é um ruído metálico vindo da parte de cima do motor.

O que muda na corrente de comando da R 1200 GS Rallye

Na ficha, a R 1200 GS Rallye 2013–2019 aparece como uma big trail de 1.170 cc. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. O arrefecimento é líquido, com radiador, bomba d'água e aditivo. Com injeção eletrônica, a R 1200 GS Rallye depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. O motor tem filtro de óleo de troca.

Na R 1200 GS Rallye, que é refrigerada a líquido, o serviço pode envolver mangueiras e o radiador. Quando o cabeçote sai, o sistema de arrefecimento precisa ser reabastecido e sangrado com atenção.

Motores injetados perdem rendimento e podem registrar falha quando o ponto do comando sai do lugar. Se a R 1200 GS Rallye ganhou barulho no cabeçote e luz de injeção ao mesmo tempo, a corrente é uma suspeita forte.

Com 1.170 cc, a R 1200 GS Rallye tem um motor mais complexo, em que a troca da corrente pode exigir ferramentas de travamento do comando. Peça orçamento detalhado e prefira oficina com experiência no modelo.

Como saber se a corrente de comando precisa de troca

A corrente de comando avisa antes de dar problema sério, e o aviso quase sempre é sonoro. Prestar atenção ao barulho do motor é a melhor forma de pegar o desgaste a tempo.

• Tensor no fim do curso. Na inspeção, o mecânico vê quanto o tensor já avançou para compensar o alongamento. Quando ele está no limite, não há mais o que compensar e a corrente vai ficar frouxa. É hora de trocar o conjunto.
• Marcha lenta irregular. Com o ponto do comando fora, a marcha lenta pode ficar instável e o motor pode morrer em semáforos. Esse sintoma tem muitas causas, então serve como pista, não como diagnóstico.
• Barulho na desaceleração. Quando você solta o acelerador e o motor desacelera, a carga na corrente muda de lado. Se a folga está grande, a corrente bate na guia e o ruído aparece justamente nesse momento.
• Marcas de ponto desalinhadas. Com o motor no ponto morto superior de compressão, as marcas da engrenagem do comando devem coincidir com as do cabeçote. Se o mecânico encontra as marcas fora, a corrente pode ter alongado muito ou pulado dente.

O que conferir antes de comprar a corrente de comando

A corrente de comando é específica do motor. Número de elos, passo, tipo de corrente e largura precisam ser exatamente os do original, e não dá para "ajustar" na montagem.

• Tipo de corrente. Repare no formato da corrente original: de rolos, parecida com a de transmissão em miniatura, ou silenciosa, formada por placas com dentes. A nova tem que ser do mesmo tipo.
• Aplicação exata. Compre pela aplicação: modelo, ano e motor. Motores parecidos podem usar correntes com número de elos diferente. Na dúvida, leve o código da peça original ou a corrente velha para comparar.
• Procedência e garantia. Corrente de comando de qualidade ruim alonga rápido ou rompe. Compre com nota fiscal, em loja que informe a garantia, e prefira peças com aplicação clara na embalagem.
• Corrente sem emenda ou com elo rebitado. Se a corrente vier com elo de emenda, ele precisa ser rebitado com ferramenta adequada, por quem sabe fazer. Elo mal rebitado pode se abrir dentro do motor, e emenda de presilha não serve para comando.

Troca da corrente de comando: como funciona na oficina

A troca da corrente de comando é serviço de oficina. Envolve abrir o motor e acertar o ponto do comando, e um erro de um dente pode causar dano sério. Entender as etapas ajuda você a acompanhar o serviço.

1. Confirmação do diagnóstico. Antes de abrir, a oficina confirma que o barulho é mesmo da corrente. Válvula com folga errada faz um "tec-tec" parecido e se resolve com regulagem, sem trocar nada.
2. Motor no ponto. Tudo começa colocando o motor no ponto: pistão em cima no tempo de compressão, marcas do rotor e do comando alinhadas. O mecânico anota e fotografa a posição antes de soltar qualquer coisa.
3. Alívio do tensor e retirada da engrenagem. Com o tensor recolhido, a corrente afrouxa e a engrenagem do comando pode ser retirada. Prender a corrente com arame é um cuidado básico: se ela cair no cárter, o serviço fica bem maior.
4. Retirada da corrente velha. Como a corrente original costuma ser fechada e passa em volta da engrenagem do virabrequim, o caminho para tirá-la depende do projeto do motor. O mecânico segue o manual de serviço para não desmontar mais do que o necessário.
5. Troca de guias e inspeção. É o momento de olhar tudo: guias, engrenagens, tensor e o próprio cabeçote. Guia com sulco fundo ou trinca deve ser substituída junto com a corrente.
6. Montagem e acerto do ponto. A corrente nova é instalada, a engrenagem do comando é montada com as marcas alinhadas e os parafusos recebem o torque do manual. O tensor é montado e liberado para esticar a corrente.
7. Giro à mão e conferência. Antes de dar partida, o mecânico gira o motor à mão algumas voltas, sentindo se nada trava, e confere de novo as marcas. Esse cuidado evita que uma válvula toque no pistão na primeira partida.
8. Folga de válvulas e fechamento. Com o comando no lugar, a folga de válvulas é conferida e regulada se necessário. Depois, tampas e juntas são montadas com o torque certo e o óleo é completado.
9. Primeira partida. Motor ligado, o som deve ser outro. A oficina confere o funcionamento, olha se não há vazamento nas tampas e orienta você a voltar se qualquer ruído estranho reaparecer.

Peça a nota do serviço com as peças trocadas e a garantia. Se o barulho voltar depois de pouco tempo, retorne à oficina: pode ser tensor ou guia que ficaram sem trocar, ou outro ruído do motor.

Cuidados que poupam a corrente de comando

Corrente que alonga cedo quase sempre tem uma causa por trás. Estes hábitos ajudam a evitar.

• Aqueça antes de exigir. Nos primeiros segundos após a partida, o óleo ainda está subindo para o cabeçote. Evite acelerar forte logo depois de ligar a moto fria.
• Não use o motor como freio de forma brusca. Engatar marcha baixa em velocidade alta faz o motor disparar e dá um tranco na corrente de comando. Reduzir na rotação certa protege o motor inteiro.
• Evite rotação alta constante. Corrente de comando sofre mais com giro alto prolongado. Não é preciso andar devagar, mas trocar de marcha na hora certa ajuda bastante.

Erros que encurtam a vida da corrente de comando

Estes são os erros mais comuns, tanto no uso quanto na troca da corrente de comando.

• Usar emenda de presilha. Elo de emenda com presilha, como o da corrente de transmissão, pode se soltar dentro do motor. Na corrente de comando, só serve corrente fechada ou elo rebitado com ferramenta própria.
• Rodar com óleo vencido. Óleo velho acelera o alongamento da corrente e o desgaste das guias. Respeitar a troca de óleo é a manutenção que mais protege o comando.
• Confundir com folga de válvula. Válvula com folga excessiva faz um "tec-tec" que lembra corrente. Trocar a corrente sem conferir as válvulas pode não resolver o barulho.

Serve em outro ano da R 1200 GS?

A família R 1200 GS reúne 8 versões e 13 gerações no catálogo, de 2004 a 2019. Algumas peças passam de uma geração para outra sem mudança, outras não. Antes de aproveitar a corrente de comando de uma R 1200 GS Rallye 2012, R 1200 GS 2013–2019, R 1200 GS 2004–2012, compare o código ou a peça física.

A R 1200 GS Rallye na tabela FIPE

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da R 1200 GS Rallye nesta geração ficam entre R$ 51.403 e R$ 71.570. É uma referência útil para decidir o tipo de reparo: em moto de valor mais baixo, peça de reposição de boa procedência ou usada revisada pode fazer mais sentido; em moto mais valorizada, peça original preserva o valor de revenda.

Ano	FIPE
2019	R$ 71.570
2018	R$ 69.719
2017	R$ 65.994
2013	R$ 51.403