BMW R 1200 GS 2013–2019

A BMW R 1200 GS 2013–2019

Entre 2013 e 2019, a R 1200 GS manteve a mesma base técnica: uma big trail de 1.170 cc. No catálogo, a R 1200 GS tem 2 gerações; esta é a 2ª, a mais recente. 2ª geração (boxer refrigerado a líquido).

Na tabela FIPE de outubro de 2026, os anos desta geração vão de R$ 49.202 (2013) a R$ 68.080 (2019).

Como ler a ficha técnica da R 1200 GS

• Câmbio: manual
• Freio dianteiro: disco
• Freio traseiro: disco
• ABS: sim
• Suspensão traseira: monoamortecida

Os números da ficha não servem só para comparar motos na conversa. Eles explicam por que uma moto cansa menos na estrada, por que outra pede mais cuidado na manutenção e por que duas motos de cilindrada parecida andam tão diferente. Veja o que cada dado da R 1200 GS 2013–2019 significa na prática.

• Torque. Se a potência diz até onde a moto vai, o torque diz com que disposição ela sai do lugar. Na ficha, ele aparece em kgfm ou Nm, quase sempre acompanhado da rotação. Quanto mais cedo ele chega, menos você troca de marcha na cidade e mais fácil fica carregar peso, seja bagagem, seja um garupa.
• Rodas e pneus: liga ou raiada, com ou sem câmara. Roda de liga é rígida, fácil de limpar e quase sempre usa pneu sem câmara, que esvazia devagar num furo e pode ser reparado sem tirar a roda. Roda raiada absorve melhor pancadas e é preferida para terra, mas costuma usar câmara, que murcha rápido quando fura. A ficha diz qual é o caso da R 1200 GS, e isso muda o kit de emergência.
• Refrigeração líquida. Com refrigeração líquida, um radiador, uma bomba e um líquido próprio mantêm o motor sempre na temperatura ideal, faça calor ou frio, esteja a moto parada ou na estrada. Isso permite motores mais potentes e mais estáveis no uso. Em troca, há mais peças: mangueiras, ventoinha e líquido de arrefecimento, que tem prazo de troca definido pelo fabricante.
• Acelerador eletrônico. Quando o acelerador é eletrônico, não há cabo entre o punho e o motor, só sensores. Isso dá à central a palavra final sobre quanto abrir, permitindo modos de potência, controle de tração e controle de velocidade. Não há folga de cabo para ajustar, mas conectores e sensores precisam estar protegidos de água e de mexidas malfeitas.
• Freio dianteiro a disco. Freio a disco na frente significa frenagem mais forte e mais fácil de dosar, principalmente com a moto carregada ou em descida longa. Ele também esquenta menos a ponto de perder eficiência e funciona melhor depois de passar por água. Na ficha, o diâmetro do disco e o número de pistões da pinça dão uma ideia da força disponível.
• Relação peso/potência. Dois motores iguais em moto de pesos diferentes andam de jeitos diferentes. A relação peso/potência resume isso num número só: quilos por cv. Ela explica por que uma moto pequena e leve pode parecer viva no trânsito e por que uma pesada precisa de muito motor para não ficar lenta. Some o seu peso para ter a conta real.
• Suspensão traseira monoamortecida. Com um único amortecedor central, a suspensão traseira trabalha de forma mais uniforme e costuma ter curso maior. Você sente isso na lombada, no buraco e na curva com piso irregular: a roda fica mais tempo no chão. Se a moto tem regulagem de pré-carga, endureça um pouco quando levar garupa e volte ao normal ao andar sozinho.

Como a R 1200 GS se comporta no uso

A big trail é a moto de viagem que não tem medo de estrada ruim. O motor de 1.170 cc trabalha com folga em velocidade de rodovia, a posição ereta cansa pouco e a proteção aerodinâmica segura boa parte do vento. Com garupa e bagagem, segue estável, e o tanque grande espaça as paradas.

Na terra, a suspensão longa e as rodas grandes resolvem estradas de chão, mas o peso pede experiência em areia, lama e manobra lenta. Na cidade, a altura e a largura atrapalham no corredor e no estacionamento, e o calor do motor incomoda no trânsito parado. É uma moto para rodar longe, não para entregas nem para o centro apertado.

Medidas das peças da R 1200 GS 2013–2019

Na hora de comprar peça para a R 1200 GS desses anos, estas são as referências da ficha:

• Vela de ignição: NGK LMAR8D-J
• Pneu dianteiro: 120/70R19
• Pneu traseiro: 170/60R17
• Óleo do motor: SAE 5W-40 API SL | 4,0 L na troca com filtro
• Filtro de ar: papel seco
• Fluido de freio: DOT 4
• Óleo de bengala: SAE 10 | 485 ml por tubo (Telelever)

Plano de manutenção da R 1200 GS, sistema por sistema

Manter a R 1200 GS em dia é mais simples quando você pensa por sistema: motor, transmissão, freios, rodas, suspensão e parte elétrica. Cada um tem itens de troca e de inspeção, e os prazos estão no manual do proprietário. A seguir, o que cada parte pede e os sinais de que a hora chegou antes do previsto.

• Filtro de ar. Poeira é o inimigo silencioso do motor: entra pelo filtro gasto, age como lixa e desgasta cilindro e anéis. Confira o filtro na revisão e antecipe a troca se a moto roda em estrada de chão. Filtro de espuma pede lavagem e óleo próprio. Nunca rode sem filtro ou com ele furado.
• Cabos e lubrificação geral. Pequenos pontos de atrito fazem diferença no conforto e na segurança. Na revisão, peça a lubrificação dos cabos e das articulações e verifique se nenhum cabo está esticado ao virar o guidão de um lado ao outro. Pivôs do pedal de freio, do câmbio e do cavalete agradecem uma gota de óleo e graxa nos pontos certos.
• Bateria. Bateria fraca não costuma avisar com antecedência: um dia a moto simplesmente não pega. Para evitar a surpresa, observe a partida, limpe os terminais e evite deixar a moto parada por semanas sem rodar ou sem carregador. Acessórios elétricos ligados direto na bateria, sem relé, também drenam a carga.
• Embreagem hidráulica. Não há folga de cabo para regular, mas há fluido para cuidar. O nível do reservatório da embreagem deve ficar dentro das marcas, e a troca segue o intervalo do manual, com o tipo indicado na tampa. Vazamento no punho ou no cilindro auxiliar, perto do motor, precisa de reparo antes que a embreagem deixe de funcionar.
• Folga de válvulas. As válvulas precisam de uma pequena folga para fechar direito quando o motor esquenta. Com o uso, essa folga muda, e o manual indica quando conferir e regular. Folga demais faz o motor bater e perder rendimento; folga de menos impede a válvula de fechar e pode queimá-la. O serviço é feito com o motor frio e ferramentas próprias.
• Vela de ignição. Vela gasta é um dos motivos mais comuns de moto falhando e pegando mal de manhã. A troca é rápida e barata, desde que feita com o motor frio e com a vela certa para a sua moto. Aperte conforme o manual, sem exagero, para não danificar a rosca do cabeçote, e confira o cachimbo e o cabo.
• Pastilhas de freio. As pastilhas têm marca ou ranhura que mostra o limite de desgaste. Confira olhando a pinça por trás ou por cima, com uma lanterna. Pastilha gasta até o metal risca o disco e transforma uma troca simples numa conta maior. Troque sempre o par da mesma roda e respeite o período de assentamento das novas, sem frenagens fortes nos primeiros dias.

Preço FIPE de cada ano da geração

Valor de cada ano da R 1200 GS 2013–2019 na FIPE. O link leva à página do ano:

• R 1200 GS 2019: R$ 68.080
• R 1200 GS 2018: R$ 65.203
• R 1200 GS 2017: R$ 63.036
• R 1200 GS 2016: R$ 59.234
• R 1200 GS 2015: R$ 55.738
• R 1200 GS 2014: R$ 52.610
• R 1200 GS 2013: R$ 49.202

Do ano mais novo para o mais antigo da geração, a diferença na FIPE é de 28%.

Diferenças para as outras gerações

Em relação à geração anterior, R 1200 GS 2004–2012, mudou:

• Refrigeração: a ar e óleo → líquida
• Acelerador: por cabo → eletrônico
• Vela: NGK DCPR8EKC → NGK LMAR8D-J
• Pneu dianteiro: 110/80R19 → 120/70R19
• Pneu traseiro: 150/70R17 → 170/60R17
• Óleo: SAE 15W-50 API SJ | 4,0 L na troca com filtro → SAE 5W-40 API SL | 4,0 L na troca com filtro

Mudança de geração costuma mudar peça. Por isso, na loja, informe o ano-modelo do documento, e não só o nome da moto.

O que vigiar na R 1200 GS no dia a dia

Você não precisa ser mecânico para cuidar bem da BMW R 1200 GS. Basta criar o hábito de olhar, ouvir e sentir a moto antes de sair e enquanto pilota. Estes são os pontos que mais denunciam problemas no começo, quando o conserto ainda é simples e barato.

• Ruídos do motor. Ruído é informação. Escute a moto em marcha lenta, ao acelerar e ao reduzir. Batidas, rangidos, assobios e estalos que não existiam antes têm causa, e quanto mais cedo ela for encontrada, menor o conserto. Grave o som com o celular para mostrar ao mecânico, se o barulho for intermitente.
• Volta rápida antes de sair. Um minuto de atenção na garagem vale mais que muita revisão. Circule a moto, observe o chão embaixo do motor, toque nos pneus, gire o guidão de um lado ao outro e veja se os cabos acompanham sem esticar. Se algo parecer diferente do normal, investigue antes de sair, não no acostamento.
• Freios: manete e pedal. Antes de sair, aperte o manete e pise no pedal com a moto parada. O curso deve ser firme e sempre igual. Manete que vai até o punho, pedal muito baixo ou sensação esponjosa pedem revisão. Em movimento, preste atenção a chiados metálicos, trepidação ao frear e moto puxando para um lado: tudo isso tem causa e solução.
• Vazamentos e manchas no chão. Uma mancha nova no chão da garagem é o jeito mais fácil de pegar um vazamento no começo. A cor ajuda: óleo do motor é escuro, fluido de freio é claro e oleoso, líquido de arrefecimento costuma ser colorido e adocicado e combustível evapora deixando cheiro. Procure de onde vem antes que o nível chegue ao mínimo.

Acessórios que fazem sentido na R 1200 GS

Acessório bom é o que resolve um problema do seu uso: levar bagagem, proteger a moto num tombo, cansar menos na estrada ou deixar a moto mais segura estacionada. Para a R 1200 GS, estes são os que mais fazem sentido, com o cuidado de manter a instalação limpa e sem sobrecarregar a parte elétrica.

• Faróis auxiliares. Faróis auxiliares iluminam as laterais da estrada e ajudam você a ser visto, o que é útil em viagens noturnas, neblina e estrada de chão. A instalação precisa de relé, fusível e chave própria, e a potência total deve caber no que o sistema de carga da moto gera. Regule para não ofuscar quem vem no sentido contrário.
• Capacete adequado. Antes de pensar em qualquer peça para a moto, pense na sua cabeça. Um capacete certificado, do tamanho exato e com a cinta sempre afivelada é obrigatório e é o que mais protege num acidente. Troque a viseira riscada, que atrapalha a visão à noite, e substitua o capacete depois de uma queda séria.
• Protetor de cárter. Na trilha e na estrada de pedras, o cárter e o filtro de óleo ficam expostos a pancadas. O protetor de cárter, uma chapa resistente embaixo do motor, evita que uma pedra fure o motor e deixe você parado no meio do mato. Confira se ele não dificulta a troca de óleo e se a fixação está bem apertada depois de cada saída.
• Corrente antifurto e alarme. Nenhum antifurto é infalível, mas cada camada torna a moto menos atraente para o ladrão. Corrente presa a um poste ou grade, alarme e rastreador funcionam melhor juntos. Na instalação de itens elétricos, peça ligação com fusível e relé, para não drenar a bateria com a moto parada.