Paralama dianteiro da BMW R 1200 GS 2013–2019

Qual paralama dianteiro serve na R 1200 GS 2013–2019

Não há uma "medida" que resolva o paralama dianteiro: ele é desenhado para a R 1200 GS. Na loja, informe modelo e ano; com o código da peça original ou o número do chassi, a chance de erro cai quase a zero.

Peça original (da marca), peça de reposição de boa procedência e peça usada são os três caminhos possíveis. A original costuma encaixar sem ajuste; a de reposição precisa ter aplicação declarada para a R 1200 GS 2013–2019; a usada exige conferência cuidadosa do estado.

Para que serve o paralama dianteiro da R 1200 GS

A função do paralama dianteiro é desviar a água, a lama e as pedras que saem do pneu da frente, que gira rápido e lança tudo para cima. Ele mantém o motor, a suspensão e o piloto mais limpos e reduz o desgaste causado pela sujeira nas bengalas.

Por ficar logo acima do pneu, ele precisa estar sempre bem preso. Um paralama solto pode vibrar, fazer barulho e, no pior caso, encostar no pneu em movimento. Trincas perto dos furos de fixação, porcas faltando e suportes tortos são os problemas mais comuns, quase sempre depois de tombos, buracos fortes, transporte mal feito ou aperto errado na montagem.

Como o paralama dianteiro trabalha na R 1200 GS

Para entender o paralama dianteiro desta moto, vale olhar a ficha: a R 1200 GS é uma big trail de 1.170 cc. O farol usa lâmpada halógena. A suspensão traseira é monoamortecida, com um amortecedor central e articulação.

Em big trails como a R 1200 GS, o paralama dianteiro pode ser baixo, perto da roda, alto, preso à mesa, ou combinar os dois, conforme o modelo. Confira qual é o seu antes de comprar e, se trocar pneu para uso misto, veja se a folga continua adequada.

Com freio a disco dianteiro, a mangueira e a pinça ficam bem perto do paralama. Se a pinça precisar ser solta para a troca, o serviço vira serviço de freio: siga o manual ou leve à oficina.

Com ABS, há um sensor na roda dianteira e um cabo que sobe pela suspensão. Ele é sensível: cabo esticado, preso no lugar errado ou danificado pode acender a luz do ABS no painel. Trabalhe com cuidado nessa região.

Quando desconfiar do paralama dianteiro

O paralama costuma sofrer em tombos, buracos e lavagens. Fique atento a estes sintomas, principalmente aos que envolvem folga e barulho.

• Paralama solto ou vibrando. Paralama que balança é sinal de parafuso frouxo, porca presilha quebrada ou bucha de borracha faltando. Se a folga for grande, a peça pode tocar o pneu numa freada ou num buraco.
• Marca de atrito no pneu ou no paralama. Gire a roda com a mão e olhe por dentro do paralama. Marca de atrito, pó de borracha ou risco no pneu indicam contato. Não rode assim: corrija a causa antes.
• Peça torta depois de tombo. Paralama desalinhado, com um lado mais baixo que o outro, costuma indicar suporte torto ou peça deformada. Em alguns casos, a bengala também sofreu, e vale pedir uma avaliação da suspensão.
• Barulho de batida em buracos. Barulho seco na frente da moto, que aumenta em piso irregular, pode ser o paralama trabalhando solto. Confira parafusos, buchas e as guias de cabos e mangueiras presas a ele.
• Pintura descascando ou desbotada. Desbotado e com a tinta soltando, o paralama mostra que envelheceu no sol. Se a estrutura está boa, pintar resolve; se também há trincas, a troca costuma compensar.

Paralama dianteiro certo: o que olhar na loja

Na loja, informe modelo, ano e, se possível, a cor original da moto. Estes são os pontos que fazem diferença na compra.

• Kit de fixação. Aproveite a troca para renovar as fixações. Bucha ressecada e porca presilha cansada fazem até o paralama novo vibrar e trincar nos furos.
• Cor e acabamento. O mesmo modelo pode ter cores com nomes parecidos e tons diferentes. Informe o ano exato e, se puder, a cor que aparece no documento da moto.
• Pontos de fixação. Compare a posição e o número de furos com a peça antiga. Um furo fora do lugar obriga a forçar o plástico, e paralama montado sob tensão trinca cedo.
• Pintado, na cor ou sem pintura. Peça na cor de fábrica economiza a pintura, mas o tom pode variar entre lotes e anos. Peça para ver a cor ao lado da moto ou compare com o tanque antes de levar.
• Original ou de reposição. O original tende a encaixar sem ajuste e com a cor certa. O de reposição pode ser uma boa escolha quando tem aplicação declarada para o modelo e qualidade de material comprovada. Peça nota fiscal nos dois casos.

Trocando o paralama dianteiro: o jeito certo

Em muitas motos, a troca do paralama dianteiro é simples e sai sem tirar a roda. Em outras, é preciso remover a roda ou soltar a pinça de freio, e aí o serviço passa a mexer no freio e deve ser feito com cuidado ou em oficina.

1. Apoie a moto com segurança. Coloque a moto no cavalete ou em um apoio de oficina que a mantenha firme. Trabalhar na roda dianteira com a moto instável é arriscado.
2. Solte guias de mangueira e cabos. Antes de soltar o paralama, libere as presilhas da mangueira de freio, do cabo ou da fiação que estejam presas a ele, sem dobrar ou puxar. Não abra a mangueira de freio.
3. Veja se precisa tirar a roda ou a pinça. Em alguns modelos, o paralama sai por baixo ou pela frente sem mexer na roda. Em outros, é preciso remover a roda ou soltar a pinça. Se for o caso, siga o manual à risca ou leve à oficina, porque freio mal montado é risco grave.
4. Solte os parafusos. Solte as fixações uma a uma e anote a posição de cada bucha. Rosca espanada na bengala ou no suporte vira reparo de oficina.
5. Confira os suportes. Com o paralama fora, olhe os suportes e as roscas. Suporte torto, rosca danificada ou trinca na bengala precisam ser resolvidos antes de montar a peça nova.
6. Posicione o paralama novo. Coloque a peça e passe todos os parafusos sem aperto. Isso deixa o paralama se acomodar na posição certa, sem tensão no plástico.
7. Aperte sem exagero. Dê o aperto final de forma alternada, de um lado e do outro, sem exagerar. A bucha de borracha deve ficar pressionada, mas não esmagada.
8. Recoloque guias e teste a folga. Prenda de novo mangueiras, cabos e fios nas guias. Gire a roda com a mão e confira se nada encosta. Se mexeu no freio, aperte o manete várias vezes e teste a frenagem em baixa velocidade antes de sair.

Depois da troca, rode alguns quilômetros e confira de novo o aperto e a folga do pneu. A vibração dos primeiros dias pode acomodar as buchas.

O que não fazer com o paralama dianteiro

Alguns erros parecem detalhe, mas custam uma peça nova ou criam risco perto da roda. Vale conhecer os mais comuns.

• Rodar sem paralama. Sem paralama, a água e a lama vão direto para a suspensão e para quem pilota. O prejuízo nos retentores costuma ser maior do que o preço da peça.
• Montar sem as buchas. Sem as buchas de borracha, o plástico recebe a vibração direto e trinca rápido. Se perdeu ou estragou, compre novas antes de montar.
• Deixar mangueira ou fio solto. Toda guia que foi solta precisa voltar ao lugar antes de rodar. Mangueira de freio ou fio solto perto do pneu é risco direto de dano e de acidente.
• Montar paralama de outro modelo. Peça de outro modelo pode exigir furos novos e ficar desalinhada. O risco não é só estético: o paralama pode tocar o pneu.

Manutenção do paralama dianteiro no dia a dia

O paralama pede pouco, mas trabalha num lugar difícil, colado na roda e exposto a tudo. Estes cuidados evitam trincas e problemas de fixação.

• Não apoie peso no paralama. O paralama não é apoio. Força em cima dele, mesmo leve, se concentra nos furos e acaba trincando a peça.
• Cuidado no transporte. Ao transportar a moto em carretinha ou caminhonete, não prenda cintas no paralama nem deixe que ele encoste em outras peças. É uma das formas mais comuns de quebrar a peça.
• Mantenha o pneu na medida certa. A folga entre pneu e paralama foi calculada para a medida original. Pneu mais alto ou mais largo pode encostar.
• Mantenha as buchas em bom estado. Bucha ressecada não amortece nada. Repor as buchas de tempos em tempos, ou sempre que o paralama sair, é barato e evita trinca no plástico.

Serve em outro ano da R 1200 GS?

No catálogo, a R 1200 GS aparece em 13 gerações, somando 8 versões entre 2004 e 2019. Versões e gerações próximas costumam compartilhar várias peças, mas o paralama dianteiro pode mudar sem aviso de uma geração para outra. Entre as mais próximas estão R 1200 GS 2004–2012, R 1200 GS Adventure 2014–2019, R 1200 GS Adventure 2006–2013, R 1200 GS Adventure Exclusive 2018–2019, R 1200 GS Adventure Rallye 2018–2019.

A R 1200 GS na tabela FIPE

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a BMW R 1200 GS dos anos 2013–2019 vai de R$ 49.202 (2013) a R$ 68.080 (2019). Esse número ajuda a pesar o conserto: quando o orçamento do paralama dianteiro chega perto de uma fatia grande do valor da moto, vale pedir mais de um orçamento e comparar original, reposição e usada.

Ano	FIPE
2019	R$ 68.080
2018	R$ 65.203
2017	R$ 63.036
2016	R$ 59.234
2015	R$ 55.738
2014	R$ 52.610
2013	R$ 49.202