Ducati Multistrada 1200 S Touring 2017

A Ducati Multistrada 1200 S Touring 2017 em resumo

A Multistrada 1200 S Touring 2017, da Ducati, é uma big trail de 1.198 cc. O ano-modelo 2017 faz parte da geração vendida de 2016 a 2018. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. O arrefecimento é líquido, com radiador, bomba d'água e aditivo. Com injeção eletrônica, a Multistrada 1200 S Touring depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. Não há pedal: a partida é sempre pelo motor de partida. O câmbio é manual, com embreagem acionada no manete. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste. Na frente, o freio é a disco.

Quanto vale a Multistrada 1200 S Touring 2017

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Ducati Multistrada 1200 S Touring 2017 vale R$ 52.524. A do ano 2016 sai por R$ 51.095 (+2,8% de diferença); a de 2018 custa R$ 54.309. Em relação ao ano-modelo mais novo da tabela (2018, R$ 54.309), a 2017 vale 3% menos, uma média de 3,3% por ano.

Na comparação com as 38 motos big trail 2017 da tabela, ela fica na faixa intermediária: 22 modelos custam menos.

O valor FIPE é uma referência de mercado, não o preço de uma moto em particular: estado, quilometragem e histórico pesam na negociação.

Para quem é uma moto big trail

Quem compra uma big trail geralmente quer estrada: viagens longas, com bagagem, em asfalto bom ou ruim. O motor forte trabalha com folga, a posição de pilotagem é ereta e a proteção aerodinâmica cansa menos o piloto. Algumas encaram trilhas de verdade; outras são mais felizes no asfalto e na terra batida.

Usadas, aparecem muitas vezes com malas, protetores e faróis auxiliares. Isso agrega valor, mas pede uma olhada na instalação elétrica. E, por serem altas e pesadas, tombos parados são comuns e merecem atenção na vistoria, principalmente em protetores, malas e manetes.

As versões da Multistrada 1200 em 2017

A Multistrada 1200 S Touring não era a única Multistrada 1200 de 2017: havia mais 2 versões. Compare o que muda antes de escolher.

• Multistrada 1200 2017 (R$ 52.380): farol halógeno (nesta: LED).
• Multistrada 1200 Enduro 2017 (R$ 58.630): rodas raiadas (nesta: liga leve).

Medidas de manutenção da Multistrada 1200 S Touring 2017

Estas são as medidas que mais se procura para a Multistrada 1200 S Touring 2017. Cada uma leva à página da peça, com o que a medida quer dizer e outras motos que usam a mesma.

• Vela de ignição: NGK MAR10A-J (conferida)
• Pneu dianteiro: 120/70ZR17 (conferida)
• Pneu traseiro: 190/55ZR17 (conferida)
• Relação (kit): passo 525 | coroa 40 | pinhão 15 | 108 elos (Regina 136ZRPB2) (conferida)
• Óleo do motor: SAE 15W-50 sintético API SM/JASO MA2 (Shell Advance 4T Ultra) | 4,1 L com filtro (conferida)
• Filtro de ar: papel seco (conferida)
• Lâmpada do farol: LED integrado (conferida)
• Fluido de freio: DOT 4 (conferida)
• Óleo de bengala: Shell Advance Fork 7.5 ou Donax TA | 556 ml por tubo

Comprando uma Ducati Multistrada 1200 S Touring 2017 usada: o que olhar

Antes de falar de preço, olhe a moto. Uma vistoria simples, feita com atenção e sem a pressa do vendedor, separa a boa compra da dor de cabeça. Leve uma lanterna, peça para ver a moto fria e reserve tempo para rodar com ela.

• Pneus. Veja a profundidade dos sulcos e procure o indicador de desgaste no fundo deles: quando a borracha chega nele, o pneu está no limite. A data de fabricação está nos quatro últimos números do código DOT, na lateral. Pneu ressecado, rachado ou gasto de um lado só pede troca, mesmo com sulco.
• Uma segunda opinião. Um mecânico de confiança vê a moto com outros olhos e ainda dá uma ideia do que ela vai pedir nos próximos meses. Para documentos e numeração, um laudo de vistoria cautelar completa a avaliação. Vendedor que não deixa a moto ser avaliada já deu uma resposta.
• Corrente, coroa e pinhão. Puxe a corrente para trás, na parte de trás da coroa. Se ela se afasta dos dentes a ponto de mostrar boa parte deles, está esticada. Dentes da coroa pontudos, em forma de gancho, mostram desgaste do conjunto. Veja também o esticador: perto do fim do curso, falta pouco para a troca.
• Sinais de queda. Tombo leve não é motivo para desistir; o que importa é a gravidade. Compare os dois lados: ponteiras, pedaleiras, manetes, retrovisores, tampas e carenagens. Pintura em tom diferente, peças novas de um lado só e soldas no quadro indicam algo maior, e aí uma avaliação em oficina é dinheiro bem gasto.
• Rode antes de fechar. Rode até a moto esquentar, passando por buraco, curva e reta. Em velocidade baixa e num trecho seguro, alivie a pressão das mãos no guidão: a moto deve seguir reta. Guidão torto com a roda reta, vibração estranha ou direção que trava no centro indicam desalinhamento, queda ou caixa de direção gasta.
• Vazamentos e marcas de óleo. Com a lanterna, percorra o motor de cima a baixo: cabeçote, tampas, bujão do cárter e retentores. Vazamento pequeno pode ser só uma junta, mas também pode indicar motor aberto e mal montado. Fique atento de lavagem recente só no motor: é o jeito mais fácil de esconder óleo escorrendo.
• Freios. Olhe a espessura das pastilhas e o disco, que não pode ter sulcos fundos nem borda alta. No teste, a moto deve frear reta, sem pulsar e sem ruído de metal. Manete esponjoso indica ar ou fluido velho no sistema. Qualquer reparo de freio é serviço de oficina e deve ser descontado no preço.

Cuidados que acompanham uma moto 2017

Cada fase da vida de uma moto pede um tipo de atenção. Quase nova, o foco é garantia e revisões; com alguns anos, entram fluidos, pneus e bateria; mais velha, borrachas, parte elétrica e peças de reposição. O que segue vale para a Multistrada 1200 S Touring 2017.

• Retentores, coxins e borrachas. Quanto mais anos, mais borracha cansada. Repare nos retentores da suspensão, nos coxins, nas mangueiras e nos guarda-pós: borracha boa é flexível e sem rachaduras. Retentor de bengala vazando pode sujar o freio dianteiro de óleo, e isso é questão de segurança, não só sujeira.
• Óleo vence também pelo tempo. Óleo velho não avisa. Moto que roda pouco costuma vencer o prazo em tempo muito antes de chegar à quilometragem da troca, e o motor sofre do mesmo jeito. Siga os meses indicados no manual e, numa moto recém-comprada sem histórico confiável, comece trocando o óleo e o filtro, se houver.
• Moto parada também envelhece. Pouca quilometragem com muitos meses de garagem tem suas armadilhas. Gasolina oxidada, bateria fraca, pneus ressecados e fluido de freio velho são comuns em motos encostadas. Antes do uso diário, vale uma revisão geral, com atenção especial ao sistema de combustível, aos freios e à pressão dos pneus.
• Bateria. Bateria de moto tem vida limitada e perde capacidade com os anos, mesmo bem cuidada. Se a da Multistrada 1200 S Touring ainda for a original, numa moto de 9 anos, ela pode estar perto do fim. Pergunte quando foi trocada, observe partida, buzina e piscas e, na dúvida, peça para medir a tensão e testar o sistema de carga.
• Fluido de freio. Fluido escuro no reservatório do manete mostra que a troca passou da hora. Mesmo sem mudar de cor, ele envelhece porque puxa umidade, e o freio pode perder eficiência numa frenagem longa. Siga o prazo em tempo do manual e, sem histórico, troque nas primeiras semanas, em oficina, com sangria bem feita.

Documentos e negociação da Multistrada 1200 S Touring 2017

A parte burocrática parece chata, mas é nela que moram os maiores prejuízos: restrição, débito escondido, numeração adulterada e golpe no pagamento. Os pontos abaixo valem para compra entre particulares e em loja, em qualquer estado.

• Pagamento e recibo. Golpes com venda de moto seguem roteiros conhecidos: anúncio barato demais, falso intermediário, pedido de sinal para segurar a moto. Encontre o vendedor pessoalmente, em local seguro, e pague só na conta do proprietário. Mesmo entre conhecidos, registre por escrito valor, quilometragem, data e hora da entrega e qualquer acordo sobre débitos.
• IPVA varia por estado. Valor do IPVA, descontos, calendário e isenções são definidos por cada estado, e alguns dispensam o imposto para veículos a partir de certa idade, com cortes diferentes de um lugar para outro. Mesmo com isenção, o licenciamento anual continua obrigatório. Consulte a Secretaria da Fazenda e o Detran do seu estado para saber como fica a Multistrada 1200 S Touring 2017.
• Débitos e licenciamento. Antes de discutir preço, saiba quanto a moto deve. A consulta no Detran do estado de registro mostra IPVA, licenciamento e multas em aberto, normalmente só com placa e Renavam. Débito pendente pode virar desconto, desde que fique claro quem vai quitar e quando. Sem isso resolvido, a transferência fica travada.
• Restrições e financiamento. Gravame é o registro de que a moto está dada em garantia de um financiamento, e enquanto ele existir a transferência não acontece. Se o vendedor ainda deve, o caminho seguro é quitar o contrato com a financeira e só concluir a compra com a baixa confirmada. Restrição judicial ou de furto encerra a negociação.

Alternativas à Multistrada 1200 S Touring 2017

Quem procura uma Multistrada 1200 S Touring 2017 costuma comparar com outras motos big trail do mesmo ano e da mesma faixa de preço. Estas são as mais próximas na tabela FIPE:

• Triumph Tiger Explorer XCa 2017 · R$ 52.851 · 1.215 cc
• Ducati Multistrada 950 2017 · R$ 51.159 · 937 cc
• Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer 2017 · R$ 48.183 · 1.043 cc
• Honda CRF 1000L Africa Twin 2017 · R$ 57.389 · 998 cc
• Triumph Tiger 800 XCx 2017 · R$ 47.531 · 799 cc
• BMW F 800 GS Adventure 2017 · R$ 46.953 · 798 cc
• Yamaha XT 1200Z Super Ténéré 2017 · R$ 58.477 · 1.199 cc
• Yamaha XT 660 R 2017 · R$ 44.948 · 660 cc

Todos os anos da Multistrada 1200 S Touring

A Multistrada 1200 S Touring foi vendida em 9 anos-modelo, de 2010 a 2018. Valores da FIPE de cada ano:

• 2018 · R$ 54.309
• 2017 · R$ 52.524
• 2016 · R$ 51.095
• 2015 · R$ 44.264
• 2014 · R$ 42.662
• 2013 · R$ 41.015
• 2012 · R$ 40.014
• 2011 · R$ 39.038
• 2010 · R$ 35.416