Protetor (capa) da corrente da Triumph Tiger 800 XRx 2015–2017

Qual protetor da corrente serve na Tiger 800 XRx 2015–2017

O protetor da corrente da Triumph Tiger 800 XRx 2015–2017 é peça específica do modelo: não existe uma medida universal que sirva em qualquer moto. A compra é feita pela aplicação, ou seja, pela combinação de modelo, ano e, se possível, número do chassi ou código da peça original.

Peça original (da marca), peça de reposição de boa procedência e peça usada são os três caminhos possíveis. A original costuma encaixar sem ajuste; a de reposição precisa ter aplicação declarada para a Tiger 800 XRx 2015–2017; a usada exige conferência cuidadosa do estado.

Para que serve o protetor da corrente da Tiger 800 XRx

A corrente gira rápido, tem dentes por todo lado e solta respingos de lubrificante e sujeira. O protetor fica entre ela e quem está na moto. Parece uma peça de acabamento, mas é um item de proteção: sem ele, a corrente fica exposta a roupas, mãos e objetos.

Ele também evita que pedras e galhos jogados pela roda caiam direto sobre a corrente e ajuda a manter a região mais limpa. Por ser fixado em pontos próprios da balança, cada moto tem o seu protetor, com formato e furação específicos. Na compra, valem o modelo, o ano e, se possível, o código da peça original.

O que muda no protetor da corrente da Tiger 800 XRx

Na ficha, a Tiger 800 XRx 2015–2017 aparece como uma big trail de 799 cc. O câmbio é manual, com embreagem acionada no manete. O manete da embreagem puxa um cabo de aço até o motor. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste.

Na Tiger 800 XRx, com bagagem e garupa, a atenção à corrente é maior. Protetor firme e bem posicionado mantém cintas, alças e pontas soltas de bolsas longe da transmissão. Confira tudo antes de sair de viagem.

Com 799 cc, a corrente da Tiger 800 XRx trabalha com muita força e em velocidade alta. O protetor precisa estar firme e alinhado: uma capa solta em alta velocidade pode encostar na corrente ou no pneu.

Como saber se o protetor da corrente está ruim

O protetor não gasta como a corrente, mas quebra, solta e resseca com o tempo. Estes são os sinais mais comuns de que ele precisa de atenção.

• Barulho de raspagem. Um chiado ou raspado vindo da corrente pode ser o protetor encostando nela. Pode ser capa torta, fixação solta ou corrente frouxa demais batendo por baixo da capa.
• Parafusos soltos ou faltando. A vibração afrouxa os parafusos do protetor. Quando um cai, o outro sozinho não segura a peça, e ela começa a girar e bater na corrente ou no pneu.
• Coxins e buchas ressecados. Sem as borrachas de fixação, o protetor trabalha duro contra a balança, vibra e faz barulho. Elas costumam ser baratas e valem a troca.
• Marcas de atrito por dentro. Desgaste interno no protetor é um aviso duplo: a capa está sendo comida e a corrente provavelmente está frouxa ou o protetor está fora de posição.
• Protetor ausente. Em moto usada, é comum o protetor ter sido retirado e não recolocado. Sem ele, a corrente fica exposta, suja roupa e garupa e aumenta o risco de algo enroscar.

Protetor da corrente certo: o que olhar na loja

Com modelo e ano em mãos, e se possível o protetor velho, a escolha é simples. Estes são os pontos que um bom balconista confere.

• Compare com a peça velha. Leve o protetor velho, ou fotos dele montado e desmontado. Com ele ao lado do novo, as diferenças aparecem na hora.
• Cor e acabamento. Além da função, o protetor faz parte do visual da moto. Confira cor, textura e acabamento, principalmente se a moto for original de fábrica e você quiser manter.
• Aplicação pelo modelo e ano. Peça o protetor pelo modelo, ano e versão. Mudanças de balança entre gerações costumam mudar também o protetor. O código da peça original ajuda a acertar.
• Espaço para a corrente. Corrente de largura diferente da original pode raspar na capa. Antes de montar, verifique a folga entre a corrente e o protetor.
• Furação e fixação. Compare a posição dos furos com o protetor velho ou com a balança. Se a fixação não casar, a peça não é da aplicação certa.

Como trocar o protetor da corrente da Tiger 800 XRx

Em boa parte das motos, trocar o protetor da corrente é um serviço simples, com poucas ferramentas. Nas capas fechadas, o trabalho pode ser maior e o manual deve ser seguido.

1. Apoie a moto. Coloque a moto no cavalete central, se tiver, ou num suporte firme. Com a roda traseira livre, fica mais fácil conferir a folga entre protetor e corrente no fim.
2. Limpe a região. Tire o excesso de sujeira e lubrificante em volta dos parafusos do protetor. Assim a chave encaixa bem e você não arredonda a cabeça dos parafusos.
3. Solte o protetor velho. Solte os parafusos de fixação e retire o protetor. Em capas fechadas, pode ser preciso soltar outras peças antes; o manual indica a sequência.
4. Confira a corrente e a balança. Aproveite para inspecionar a corrente e a guia que protege a balança. Se as roscas da balança estiverem ruins, a fixação do protetor novo vai ficar fraca.
5. Posicione o protetor novo. Monte as borrachas e buchas e apresente o protetor na balança. Se precisar forçar para os furos coincidirem, confira a aplicação antes de seguir.
6. Aperte sem exagero. O aperto do protetor é firme, mas sem força excessiva. Parafuso bem encostado, com a bucha no lugar, segura a peça sem quebrar o plástico.
7. Gire a roda e confira. Gire a roda traseira com a mão e veja se a corrente passa sem encostar no protetor em nenhum ponto. Empurre a balança para cima, se possível, para simular a suspensão trabalhando.

Depois dos primeiros passeios, confira os parafusos de novo. Se aparecer barulho de raspagem, o protetor pode estar desalinhado ou a corrente frouxa. Regule a corrente antes de mexer na capa.

O que não fazer com o protetor da corrente

Antes de mexer no protetor, veja os erros que mais aparecem em moto de dono e de oficina.

• Lavar com jato forte de perto. Jato de alta pressão muito perto do protetor pode forçar as fixações e entrar na capa fechada, tirando o lubrificante da corrente. Lave com distância e lubrifique depois.
• Confundir protetor com guia da corrente. Na loja, deixe claro se você precisa do protetor de cima ou da guia que fica na balança. São peças diferentes, compradas separadamente.
• Rodar sem protetor. Sem protetor, a corrente suja roupa e garupa e fica exposta a enroscos. É uma economia que não vale o risco.
• Prender com abraçadeira ou arame. Abraçadeira plástica e arame seguram por um tempo, mas soltam com o sol e a vibração. Protetor solto pode cair sobre a corrente.

Protetor da corrente em bom estado: o que fazer

O protetor dura muitos anos quando está bem preso e a corrente está regulada. Estes cuidados são simples e rápidos.

• Não use como apoio. O protetor não é degrau nem suporte para bolsa ou capacete. Peso sobre ele força as fixações e quebra as orelhas de plástico.
• Proteja do sol. Sol forte todos os dias resseca o plástico do protetor. Guardar a moto na sombra ou coberta, quando possível, prolonga a vida da peça.
• Borrachas em dia. Se o protetor usa buchas ou coxins de borracha, troque quando estiverem ressecados ou rachados. Eles absorvem a vibração e evitam trincas.
• Parafusos conferidos. Uma conferida com a chave a cada revisão evita protetor solto. Parafuso frouxo hoje é peça batendo na corrente amanhã.

Serve em outro ano da Tiger 800?

A família Tiger 800 reúne 8 versões e 15 gerações no catálogo, de 2012 a 2020. Algumas peças passam de uma geração para outra sem mudança, outras não. Antes de aproveitar o protetor da corrente de uma Tiger 800 XRx 2018–2020, Tiger 800 XCa 2018–2020, Tiger 800 XCa 2016–2017, compare o código ou a peça física.

Valor da Tiger 800 XRx e custo do reparo

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da Tiger 800 XRx nesta geração ficam entre R$ 42.294 e R$ 45.340. É uma referência útil para decidir o tipo de reparo: em moto de valor mais baixo, peça de reposição de boa procedência ou usada revisada pode fazer mais sentido; em moto mais valorizada, peça original preserva o valor de revenda.

Ano	FIPE
2017	R$ 45.340
2016	R$ 44.203
2015	R$ 42.294