Motor de partida da Yamaha XT 1200Z Super Ténéré 60th Anniversary 2017

O motor de partida certo para a XT 1200Z Super Ténéré 60th Anniversary 2017

Para o motor de partida, o que vale é a aplicação: a peça é feita para a XT 1200Z Super Ténéré 60th Anniversary e pode mudar de uma geração para outra, mesmo quando o visual é parecido. Por isso, a busca começa pelo modelo e pelo ano (2017), e termina na comparação com a peça antiga.

Na hora de comparar opções, olhe a aplicação declarada pelo fabricante da peça (que precisa citar a XT 1200Z Super Ténéré 60th Anniversary e os anos 2017), a procedência e a garantia. Encaixe "com adaptação" quase sempre sai mais caro no fim.

Como funciona o motor de partida

O motor de partida é um pequeno motor elétrico de corrente contínua que gira o motor da moto até ele pegar. Quando você aperta o botão, o relé de partida libera a corrente da bateria para ele, e o giro chega ao virabrequim por um conjunto de engrenagens de redução e por uma embreagem de partida (também chamada de embreagem unidirecional ou catraca), que desacopla tudo assim que o motor funciona sozinho.

Por dentro, ele tem induzido, coletor, escovas e ímãs. As escovas e as buchas são as partes que mais se desgastam, e por isso muitos motores de partida podem ser recondicionados em vez de trocados.

O que muda no motor de partida da XT 1200Z Super Ténéré 60th Anniversary

Na ficha, a XT 1200Z Super Ténéré 60th Anniversary 2017 aparece como uma big trail de 1.199 cc. A partida é elétrica, só no botão. Com injeção eletrônica, a XT 1200Z Super Ténéré 60th Anniversary depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. O farol usa lâmpada halógena. Os freios têm ABS.

Se nada acontece ao apertar o botão da XT 1200Z Super Ténéré 60th Anniversary, teste em ponto morto e com a embreagem puxada. Os interruptores de segurança da partida falham com o tempo e imitam defeito no motor de partida.

Na XT 1200Z Super Ténéré 60th Anniversary, com injeção eletrônica, o motor de partida divide a bateria com a central, a bomba de combustível e os bicos durante a partida. Se o giro fica lento, a tensão cai e a injeção também sofre: a moto pode girar e não pegar. Bateria e motor de partida em ordem andam juntos.

Quem roda na terra com a XT 1200Z Super Ténéré 60th Anniversary deve proteger o motor de partida de jato direto na lavagem e conferir o cabo e o borne depois de trilhas com muita vibração. Terminal frouxo é falha comum nesse uso.

Quando desconfiar do motor de partida

Muitos sintomas de partida parecem do motor de partida, mas começam na bateria, nos cabos ou no relé. Os sinais abaixo ajudam a separar uma coisa da outra antes de gastar com peça.

• Cabo ou terminal esquentando. Se o cabo grosso que vai ao motor de partida esquenta, ou o terminal aparece escurecido e oxidado, há resistência demais na ligação. O motor de partida recebe menos corrente e gira fraco. Limpar e apertar resolve muitos casos.
• Gira em falso ou com barulho de raspagem. O motor de partida gira, faz um zumbido ou um barulho de engrenagem raspando, mas o motor da moto não acompanha. Em geral o defeito está na embreagem de partida ou nas engrenagens de redução, que ficam dentro do motor. É serviço de oficina.
• Óleo na região do motor de partida. Em muitas motos, o motor de partida encaixa no cárter com um anel de vedação. Quando esse anel resseca, aparece óleo escorrendo na junção. Não é defeito elétrico, mas precisa de correção para não perder óleo e não sujar a parte elétrica.
• Funciona às vezes. Partida intermitente, que falha e depois funciona sem motivo aparente, costuma vir de escova no fim, mola de escova fraca ou mau contato no coletor. Também pode ser terminal frouxo, então confira as ligações antes.

O que conferir antes de comprar o motor de partida

Antes de tudo, tenha certeza de que o defeito é mesmo dele. Depois, compre pela aplicação e compare com a peça velha. Estes são os pontos que fazem diferença.

• Desconfie do universal. Motor de partida vendido como "universal" ou "serve em várias" precisa ter aplicação declarada para a sua moto. Adaptação de flange ou de pinhão quase sempre termina em ruído e desgaste.
• Teste na loja. Peça para testar o motor de partida em bancada, com bateria, antes de levar. Assim você vê que ele gira, que o pinhão está inteiro e que não há barulho estranho.
• Conserto antes da troca. Escovas, molas, buchas e anel de vedação são vendidos em kit para muitos motores de partida. Se a carcaça e o induzido estão bons, o reparo resolve e mantém a peça original.
• Flange e furos de fixação. Compare a forma do flange, o diâmetro do encaixe e a posição dos furos. Uma diferença pequena impede a montagem ou deixa o motor de partida desalinhado, o que gasta o pinhão.

Tirando e instalando o motor de partida

Antes de pegar a ferramenta, confirme que o defeito é mesmo do motor de partida. Depois, siga a ordem abaixo, sempre com a bateria desligada.

1. Confirme o diagnóstico. Meça a bateria, limpe os terminais e confira o relé e o cabo grosso. Muitos motores de partida são trocados sem necessidade porque o problema estava em uma dessas peças.
2. Desligue a bateria. Solte o cabo negativo da bateria antes de mexer no motor de partida. O cabo que chega nele vem direto do relé e carrega muita corrente; encostar a ferramenta no quadro com ele ligado provoca faísca forte.
3. Abra o acesso. Dependendo da moto, é preciso tirar protetor de motor, carenagem, tampa lateral ou mover mangueiras e cabos. O manual de serviço mostra o caminho. Fotografe antes de soltar para lembrar a passagem de cabos.
4. Solte o cabo do borne. Retire a proteção de borracha, solte a porca e tire o terminal do cabo. Se o terminal estiver oxidado ou derretido, já separe um novo ou programe a troca do cabo.
5. Retire os parafusos e o motor. Solte os parafusos de fixação (às vezes um deles também prende o cabo de massa) e puxe o motor de partida alinhado com o encaixe, sem alavancar. Pode escorrer um pouco de óleo.
6. Prepare o encaixe. Superfície limpa garante bom aterramento. Passe óleo de motor no anel de vedação e confira se ele está bem assentado no canal do flange.
7. Instale sem forçar. Encaixe o motor de partida alinhado, deixando o pinhão engrenar sozinho. Se travar, gire o motor de partida de leve. Aperte os parafusos de forma alternada, no torque indicado pelo manual.
8. Religue e teste. Ligue a bateria, teste a partida algumas vezes com pausa entre elas e verifique vazamento no flange. Só então recoloque carenagens e protetores.

Se o motor de partida novo gira, mas o motor da moto não acompanha, ou se aparece barulho de raspagem, o problema está na embreagem de partida ou nas engrenagens internas. Esse serviço exige abrir o motor e é de oficina.

Erros que custam um motor de partida

Boa parte dos motores de partida que chegam ao balcão não tinha defeito, e muitos dos que tinham foram estragados por insistência. Estes são os erros mais vistos.

• Ignorar o giro em falso. Zumbido sem arrastar o motor aponta para dentro do motor, e não para o motor de partida. Leve à oficina antes de comprar peça.
• Montar sem o anel de vedação. Reaproveitar o anel ressecado ou esquecer de lubrificá-lo na montagem é vazamento de óleo garantido. O anel novo é barato e faz parte da troca.
• Viver de batidinha. Bater na carcaça para o motor de partida voltar a funcionar é sinal de escova no fim. Adiar o reparo deixa a escova riscar o coletor, e o conserto barato vira troca da peça.

Cuidados com o motor de partida

Não dá para evitar o desgaste das escovas, mas dá para não acelerar o processo. Veja o que mais pesa.

• Moto bem regulada. Quanto mais rápido o motor pega, menos o motor de partida trabalha. Vela, filtro de ar e alimentação em ordem fazem diferença direta na vida dele.
• Conexões limpas e firmes. Na revisão, peça para olhar os terminais do cabo grosso e o aterramento. Zinabre e terminal frouxo derrubam a corrente da partida.
• Revisão das escovas. Sempre que o motor de partida sair da moto, vale pedir para um eletricista medir as escovas e ver o coletor. Trocar escova no tempo certo evita estragar o induzido.

A XT 1200Z Super Ténéré ao longo dos anos

No catálogo, a XT 1200Z Super Ténéré aparece em 2 gerações, somando 2 versões entre 2011 e 2020. Versões e gerações próximas costumam compartilhar várias peças, mas o motor de partida pode mudar sem aviso de uma geração para outra. Entre as mais próximas estão XT 1200Z Super Ténéré 2011–2020.

Valor da XT 1200Z Super Ténéré 60th Anniversary e custo do reparo

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Yamaha XT 1200Z Super Ténéré 60th Anniversary ano 2017 vale R$ 64.305. Em peça de manutenção, o critério é segurança e aplicação, não o valor da moto. Ainda assim, manter a manutenção em dia ajuda na revenda.