Aprilia SR 50 WWW 2000

A Aprilia SR 50 WWW 2000 em resumo

A Aprilia SR 50 WWW 2000 é um ciclomotor de 49 cc. O ano-modelo 2000 faz parte da geração vendida de 1998 a 2001. Por ser dois tempos, o motor tem menos peças móveis, mas pede óleo próprio para 2T e cuidado com a carburação. Há radiador e líquido de arrefecimento, o que mantém a temperatura do motor mais estável. A alimentação é por carburador. Há partida elétrica e pedal de partida. A transmissão é automática (CVT): não há marchas nem manete de embreagem. Em vez de corrente, a SR 50 WWW usa correia dentada até a roda traseira. Na frente, o freio é a disco.

A SR 50 WWW 2000 na tabela FIPE

Pela FIPE de outubro de 2026, a SR 50 WWW ano 2000 está cotada em R$ 2.966. A do ano 1999 sai por R$ 2.758 (+7,5% de diferença); a de 2001 custa R$ 3.701. Comparada com a 2001 (R$ 3.701), a moto de 2000 custa 20% a menos: em média, perdeu 19,9% de valor a cada ano.

Entre as 37 motos ciclomotor ano 2000 com preço na FIPE, 28 custam menos que ela, o que a coloca entre as mais caras do tipo nesse ano.

A FIPE é o preço médio de anúncios no país. Quilometragem, estado, revisões e região mudam o valor de uma moto específica.

Para quem é uma moto ciclomotor

Ciclomotor é o veículo de duas ou três rodas de baixa potência, que na versão a combustão tem até 50 cc e velocidade limitada. É leve, econômico e simples, pensado para trajetos curtos e tranquilos na cidade, como ir ao trabalho, à escola ou ao comércio do bairro. Não foi feito para estrada nem para vias rápidas.

Hoje o ciclomotor precisa de registro, placa e habilitação, que pode ser a categoria A ou a autorização específica para ciclomotor. Na compra de um usado, a documentação é tão importante quanto a mecânica.

Outras versões da SR 50 em 2000

Em 2000, a família SR 50 tinha 2 versões. A diferença entre elas está nos itens abaixo; o motor e o quadro costumam ser os mesmos.

• SR 50 Racing 2000 (R$ 5.893): sem diferença nos itens principais da ficha; muda o acabamento ou algum equipamento.

Peças e medidas da SR 50 WWW 2000

Estas são as medidas que mais se procura para a SR 50 WWW 2000. Cada uma leva à página da peça, com o que a medida quer dizer e outras motos que usam a mesma.

• Óleo do motor: óleo 2T JASO FC/FD, mistura ou injeção
• Fluido de freio: DOT 4

SR 50 WWW 2000 usada: a vistoria que você mesmo pode fazer

Antes de falar de preço, olhe a moto. Uma vistoria simples, feita com atenção e sem a pressa do vendedor, separa a boa compra da dor de cabeça. Leve uma lanterna, peça para ver a moto fria e reserve tempo para rodar com ela.

• Rode antes de fechar. Um bom test ride passa por saída do zero, velocidade constante e frenagem. Repare se a moto anda alinhada e se a direção gira solta, sem pontos de trava. Parado, segure o freio dianteiro e empurre o guidão para a frente e para trás: estalo ou folga ali geralmente é caixa de direção ou bengala.
• Arrefecimento. Arrefecimento em ordem mantém a temperatura estável e não perde líquido. Olhe o reservatório, procure vazamentos nas mangueiras e na bomba d'água e espere a ventoinha entrar. Óleo do motor com aspecto leitoso, como café com leite, pode indicar mistura com o líquido, um defeito sério. Nunca abra a tampa do radiador com o motor quente.
• Sinais de queda. Tombo leve não é motivo para desistir; o que importa é a gravidade. Compare os dois lados: ponteiras, pedaleiras, manetes, retrovisores, tampas e carenagens. Pintura em tom diferente, peças novas de um lado só e soldas no quadro indicam algo maior, e aí uma avaliação em oficina é dinheiro bem gasto.
• Pneus. Pneu fala bastante sobre a moto. Desgaste em degraus ou mais forte de um lado pode indicar suspensão ou alinhamento ruins. Rachaduras finas na lateral denunciam borracha velha, e a idade aparece no código DOT: os quatro últimos dígitos são semana e ano de fabricação. Se a troca for necessária, inclua o custo na negociação.
• Transmissão automática (CVT). Na saída, a moto deve arrancar macia, sem trepidar nem dar tranco. Trepidação ao sair do zero costuma ser embreagem centrífuga ou campana gastas; ruído de raspagem ou chiado vindo da tampa da transmissão pode ser rolete, correia ou polia no fim. Pergunte quando a correia foi trocada e compare com o prazo do manual.
• Chegue com a moto fria. Peça para ver a moto antes da primeira partida do dia. Motor quente esconde muita coisa: dificuldade para pegar, falhas nos primeiros minutos, barulho metálico que some com o óleo circulando. Ponha a mão no cilindro ao chegar; se estiver morno, alguém já ligou a moto para você não ver como ela acorda.
• Parte elétrica e luzes do painel. Ligue a chave e teste tudo: farol alto e baixo, lanterna, luz de freio pelos dois comandos, piscas, buzina e painel. As luzes de alerta devem acender ao ligar a chave e apagar depois que a moto liga; algumas, como a do ABS, só apagam quando ela anda.

Cuidados que acompanham uma moto 2000

Moto envelhece por dois relógios: o hodômetro e o calendário. O manual traz os dois prazos para quase tudo, e vale o que vencer primeiro. Mesmo uma moto que rodou pouco tem fluidos, borrachas e bateria que perdem qualidade com o tempo.

• Bateria. Com alguns anos de uso, a bateria vira candidata à troca. Partida arrastada, painel que pisca no arranque, buzina fraca e necessidade de carga frequente são os sinais. Antes de trocar, garanta que regulador e estator estão carregando direito: bateria nova em sistema de carga defeituoso morre do mesmo jeito.
• Moto parada também envelhece. Pouca quilometragem com muitos meses de garagem tem suas armadilhas. Gasolina oxidada, bateria fraca, pneus ressecados e fluido de freio velho são comuns em motos encostadas. Antes do uso diário, vale uma revisão geral, com atenção redobrada ao sistema de combustível, aos freios e à pressão dos pneus.
• Chicote e conectores. Com mais de dez anos, a parte elétrica merece revisão própria. Conectores oxidam, o isolamento dos fios resseca e emendas feitas ao longo do tempo viram pontos de falha. Pane intermitente, pisca que falha e luz que acende só às vezes costumam vir daí. Limpar conectores e trocar terminais ruins resolve muita coisa.
• Tanque e linha de combustível. Tanque de moto mais velha pode ter ferrugem por dentro, principalmente se ficou muito tempo vazio ou com pouco combustível. Olhe pela boca do tanque com uma lanterna. Mangueiras ressecadas, filtro saturado e torneira vazando, quando houver, são comuns nessa idade e, além de causar falhas, trazem risco de incêndio.
• Originalidade e placa de coleção. Veículos com mais de trinta anos de fabricação e bem preservados podem ser registrados como de coleção, com placa própria, depois de certificados por entidade credenciada. Se a SR 50 WWW 2000 se mantém original, guarde as peças de fábrica: originalidade conta para o registro e para o valor. Os requisitos atuais estão no Detran.
• Peças de reposição. Numa moto com mais de vinte anos, achar peça pode ser o maior desafio. Itens de desgaste comuns costumam ter versões paralelas, mas plásticos, acabamentos e componentes específicos podem estar fora de linha. Antes de comprar, pesquise a disponibilidade. Peça usada, só de desmanche credenciado pelo Detran, com identificação de origem.

Documentos e negociação da SR 50 WWW 2000

Moto boa com documento ruim é problema. Antes de qualquer sinal, verifique a situação do veículo nos canais oficiais e combine a negociação de um jeito que proteja você. Boa parte das consultas pode ser feita pela internet, só com placa e Renavam.

• Numeração de chassi e motor. O número do chassi gravado no quadro e, quando houver, o número do motor precisam bater com o documento, sem sinais de lixa, solda, tinta nova em volta ou dígitos desalinhados. Numeração adulterada é sinal de moto roubada ou montada com peças de origem duvidosa, e a vistoria de transferência vai reprovar.
• Pagamento e recibo. Não pague sinal antes de ver a moto e o documento pessoalmente, e deposite só na conta de quem aparece como proprietário. Faça um recibo ou contrato com valor, forma de pagamento, quilometragem e data e hora da entrega, que definem de quem é cada multa. Pressa e preço baixo demais são sinais de golpe.
• Restrições e financiamento. A consulta também mostra restrições: alienação fiduciária, quando a moto ainda está financiada, bloqueio judicial, restrição administrativa ou registro de furto e roubo. Moto financiada só pode ser transferida depois da quitação e da baixa do gravame pela financeira. Nunca pague o valor total esperando que o vendedor resolva isso depois.
• IPVA varia por estado. Valor do IPVA, descontos, calendário e isenções são definidos por cada estado, e alguns dispensam o imposto para veículos a partir de certa idade, com cortes diferentes de um lugar para outro. Mesmo com isenção, o licenciamento anual continua obrigatório. Consulte a Secretaria da Fazenda e o Detran do seu estado para saber como fica a SR 50 WWW 2000.
• Transferência e vistoria. Combine com o vendedor como e quando a transferência será feita. O comprador tem prazo legal curto para registrar a moto no próprio nome, e o vendedor deve comunicar a venda ao Detran para não responder por multas futuras. Vistoria, taxas e exigências mudam de estado para estado, então consulte o Detran local.

Outras motos ciclomotor 2000 na mesma faixa de preço

Para comparar: motos ciclomotor 2000 com valor FIPE perto do da SR 50 WWW.

• Aprilia Rally 50 2000 · R$ 3.001 · 49 cc
• Aprilia Scarabeo 50 Classic 2000 · R$ 3.009 · 49 cc
• Aprilia Classic 50 2000 · R$ 3.013 · 49 cc
• Yamaha BW'S 50 2000 · R$ 2.822 · 49 cc
• Yamaha Jog Teen 50 2000 · R$ 2.727 · 49 cc
• Beta MX-50 Enduro 2000 · R$ 2.368 · 49 cc
• Siamoto Scross 50 2000 · R$ 2.242 · 50 cc

Outros anos da SR 50 WWW

A SR 50 WWW foi vendida em 4 anos-modelo, de 1998 a 2001. Valores da FIPE de cada ano:

• 2001 · R$ 3.701
• 2000 · R$ 2.966
• 1999 · R$ 2.758
• 1998 · R$ 2.442