Harley-Davidson V-Rod VRSCA / VRSCAW 2009

Como é a V-Rod VRSCA / VRSCAW 2009

A V-Rod VRSCA / VRSCAW 2009, da Harley-Davidson, é uma custom de 1.247 cc. O ano-modelo 2009 faz parte da geração vendida de 2002 a 2011. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. Há radiador e líquido de arrefecimento, o que mantém a temperatura do motor mais estável. Com injeção eletrônica, a V-Rod VRSCA / VRSCAW depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. Não há pedal: a partida é sempre pelo motor de partida. O câmbio é manual, com embreagem acionada no manete. A transmissão final é por correia dentada. Na frente, o freio é a disco.

A V-Rod VRSCA / VRSCAW 2009 na tabela FIPE

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Harley-Davidson V-Rod VRSCA / VRSCAW 2009 vale R$ 62.347. A do ano 2008 sai por R$ 60.765 (+2,6% de diferença); a V-Rod VRSCA / VRSCAW 2010 está em R$ 64.023. Em relação ao ano-modelo mais novo da tabela (2011, R$ 65.637), a 2009 vale 5% menos, uma média de 2,5% por ano.

Na comparação com as 33 motos custom 2009 da tabela, ela fica na faixa mais cara: 31 modelos custam menos.

A FIPE é o preço médio de anúncios no país. Quilometragem, estado, revisões e região mudam o valor de uma moto específica.

O que esperar de uma custom

Na custom, o banco baixo deixa os pés no chão com facilidade, o que dá confiança a quem não é tão alto. O motor costuma ser de baixo giro e muito torque, com som marcante, e a posição de pilotagem convida a rodar devagar e aproveitar o caminho. Há custons de pequena a grande cilindrada.

Por serem motos pesadas para o porte, tombos em manobras são comuns. Na usada, olhe protetores, pedaleiras e tanque e pergunte o que foi personalizado e por quem, além de pedir o histórico de revisões.

Outras versões da V-Rod em 2009

Em 2009, a família V-Rod tinha 3 versões. A diferença entre elas está nos itens abaixo; o motor e o quadro costumam ser os mesmos.

• Night Rod Special VRSCDX 2009 (R$ 60.809): na ficha que temos, não há diferença nos itens principais; a mudança fica em acabamento, cores ou equipamentos.
• V-Rod Muscle VRSCF 2009 (R$ 62.421): na ficha que temos, não há diferença nos itens principais; a mudança fica em acabamento, cores ou equipamentos.

Peças e medidas da V-Rod VRSCA / VRSCAW 2009

Medidas de manutenção da V-Rod VRSCA / VRSCAW 2009, com link para a página de cada peça:

• Bateria: 12V 12Ah (H-D 65948-00, 2002-2006) / 12V 19Ah (H-D 65989-97, 2007+)
• Vela de ignição: Harley-Davidson 10R12A (equiv. NGK DCPR8EIX)
• Pneu dianteiro: 120/70ZR19
• Pneu traseiro: 180/55ZR18 (VRSCA 2002-2006) / 240/40R18 (VRSCAW 2007+)
• Óleo do motor: SAE 20W-50 (H-D 360 ou Screamin' Eagle SYN3)
• Filtro de ar: papel seco
• Fluido de freio: DOT 4

O que conferir antes de comprar uma V-Rod VRSCA / VRSCAW 2009 usada

Comprar usada é comprar o histórico de outra pessoa. Parte dele está nos documentos; a outra parte está na própria moto, e é ela que estes pontos ajudam a ler. Nenhum item sozinho condena uma V-Rod VRSCA / VRSCAW, mas vários sinais juntos mudam o preço ou a decisão.

• Ruídos do motor. Em marcha lenta, escute com atenção. Chiado metálico ou batido vindo do alto do motor pode ser corrente de comando esticada ou folga de válvulas fora do ponto. Batida grave, que aumenta quando você acelera, é mais séria e pode vir da parte de baixo. Na dúvida, peça a opinião de um mecânico antes de fechar.
• Embreagem e câmbio. O manete deve ter curso leve, e a embreagem precisa pegar sem trancos. Patinação aparece na hora quando você acelera forte numa marcha alta e o motor sobe de giro sem a moto ganhar força. Marchas que saltam ou entram arranhando podem esconder garfos e engrenagens gastos, reparo bem mais caro do que trocar discos.
• Luz da injeção. Ao ligar a chave, a luz de anomalia da injeção deve acender no autoteste e apagar com a moto funcionando. Se ela fica acesa ou pisca, há falha registrada na central. Também é suspeito se a luz nem acende: pode ter sido desligada para esconder defeito. Uma leitura com scanner, em oficina, mostra o que está gravado.
• Cardã ou correia. Se a transmissão final é por cardã, procure vazamento de óleo na carcaça e na junta com a roda e repare se há ruído ou tranco ao acelerar e soltar. Se é por correia dentada, olhe os dentes: trincas, dentes faltando ou fios aparecendo pedem troca. Pergunte quando foi feita a última manutenção prevista no manual.
• Acessórios de viagem e personalização. Muitos donos de custom e touring personalizam a moto, e parte desse investimento vem junto na compra. Isso é bom, desde que a instalação seja benfeita. Acessório elétrico sem fusível, banco trocado que mudou a posição de pilotagem e escapamento alterado merecem atenção. Pergunte se as peças originais retiradas acompanham a moto.
• Arrefecimento. Arrefecimento em ordem mantém a temperatura estável e não perde líquido. Olhe o reservatório, procure vazamentos nas mangueiras e na bomba d'água e espere a ventoinha entrar. Óleo do motor com aspecto leitoso, como café com leite, pode indicar mistura com o líquido, um defeito sério. Nunca abra a tampa do radiador com o motor quente.
• Chegue com a moto fria. Peça para ver a moto antes da primeira partida do dia. Motor quente esconde muita coisa: dificuldade para pegar, falhas nos primeiros minutos, barulho metálico que some com o óleo circulando. Ponha a mão no cilindro ao chegar; se estiver morno, alguém já ligou a moto para você não ver como ela acorda.

O que a idade pede na Harley-Davidson V-Rod VRSCA / VRSCAW 2009

Quilometragem não é a única medida de desgaste. Com os anos, fluidos absorvem umidade, borrachas ressecam e conexões oxidam, rode a moto muito ou pouco. Estes são os cuidados que a idade de uma moto 2009 costuma pedir, além do que o uso já exige.

• Líquido de arrefecimento e mangueiras. Com os anos, o sistema de arrefecimento acumula depósitos e as mangueiras ressecam. Use sempre o líquido indicado pelo fabricante, nunca só água, e respeite o prazo de troca do manual. Vazamento pequeno na bomba d'água ou nas conexões tende a piorar; trate cedo para não arriscar o motor.
• Moto parada também envelhece. Pouca quilometragem com muitos meses de garagem tem suas armadilhas. Gasolina oxidada, bateria fraca, pneus ressecados e fluido de freio velho são comuns em motos encostadas. Antes do uso diário, vale uma revisão geral, com atenção redobrada ao sistema de combustível, aos freios e à pressão dos pneus.
• Óleo vence também pelo tempo. Óleo velho não avisa. Moto que roda pouco costuma vencer o prazo em tempo muito antes de chegar à quilometragem da troca, e o motor sofre do mesmo jeito. Siga os meses indicados no manual e, numa moto recém-comprada sem histórico confiável, o primeiro passo é trocar o óleo e o filtro, se houver.
• Suspensão cansada. Suspensão não pifa de uma vez: piora tão devagar que o dono se acostuma. Por isso muitas motos com mais de dez anos rodam com óleo de bengala vencido e amortecedor no fim. Revisar a suspensão melhora estabilidade, frenagem e conforto, e compensa antes de gastar com qualquer acessório.
• Tanque e linha de combustível. Tanque de moto mais velha pode ter ferrugem por dentro, principalmente se ficou muito tempo vazio ou com pouco combustível. Olhe pela boca do tanque com uma lanterna. Mangueiras ressecadas, filtro saturado e torneira vazando, quando houver, são comuns nessa idade e, além de causar falhas, trazem risco de incêndio.
• O manual é o roteiro. Não existe intervalo que sirva para todas as motos. O roteiro certo é o plano do fabricante, que diz o que trocar, verificar e ajustar em cada etapa, por tempo e por quilometragem. Se o dono anterior seguiu esse plano, ótimo; se não, recomece por ele assim que a moto for sua.

Documentos e negociação da V-Rod VRSCA / VRSCAW 2009

Moto boa com documento ruim é problema. Antes de qualquer sinal, verifique a situação do veículo nos canais oficiais e combine a negociação de um jeito que proteja você. Boa parte das consultas pode ser feita pela internet, só com placa e Renavam.

• IPVA varia por estado. Não dá para generalizar o IPVA: alíquota, datas e isenções mudam de estado para estado. O licenciamento, porém, é anual e obrigatório. A informação certa está no site da Secretaria da Fazenda e do Detran do estado onde a moto vai ser registrada.
• Documento no nome de quem vende. Peça o documento do veículo, o CRLV, que hoje pode ser apresentado no aplicativo Carteira Digital de Trânsito, e compare o nome do proprietário com a identidade de quem está vendendo. Se o vendedor não é o dono, entenda por quê e desconfie de intermediário que não deixa você falar com o proprietário.
• Transferência e vistoria. Combine com o vendedor como e quando a transferência será feita. O comprador tem prazo legal curto para registrar a moto no próprio nome, e o vendedor deve comunicar a venda ao Detran para não responder por multas futuras. Vistoria, taxas e exigências mudam de estado para estado, então consulte o Detran local.
• Manual, notas e chave reserva. Histórico documentado vale tanto quanto peça nova. Notas de revisão, de pneus e de serviços maiores mostram cuidado e permitem acompanhar a quilometragem ao longo dos anos. Pergunte pela segunda chave e pelo manual; se faltarem, não é motivo para desistir, mas vira argumento na negociação.

Motos parecidas com a V-Rod VRSCA / VRSCAW 2009

Para comparar: motos custom 2009 com valor FIPE perto do da V-Rod VRSCA / VRSCAW.

• Harley-Davidson Softail Rocker FXCW / Rocker C FXCWC 2009 · R$ 62.074 · 1.584 cc
• Triumph Rocket III 2009 · R$ 58.364 · 2.294 cc

Outros anos da V-Rod VRSCA / VRSCAW

A V-Rod VRSCA / VRSCAW foi vendida em 10 anos-modelo, de 2002 a 2011. Valores da FIPE de cada ano:

• 2011 · R$ 65.637
• 2010 · R$ 64.023
• 2009 · R$ 62.347
• 2008 · R$ 60.765
• 2007 · R$ 59.254
• 2006 · R$ 57.770
• 2005 · R$ 56.325
• 2004 · R$ 54.897
• 2003 · R$ 53.548
• 2002 · R$ 52.222