Pedal de partida da Yamaha RD 350 LC / R 1990–1993

Qual pedal de partida serve na RD 350 LC / R 1990–1993

O pedal de partida da Yamaha RD 350 LC / R 1990–1993 é peça específica do modelo: não existe uma medida universal que sirva em qualquer moto. A compra é feita pela aplicação, ou seja, pela combinação de modelo, ano e, se possível, número do chassi ou código da peça original.

Peça original (da marca), peça de reposição de boa procedência e peça usada são os três caminhos possíveis. A original costuma encaixar sem ajuste; a de reposição precisa ter aplicação declarada para a RD 350 LC / R 1990–1993; a usada exige conferência cuidadosa do estado.

O pedal de partida na RD 350 LC / R

O pedal de partida é uma alavanca: transforma a força da sua perna em giro no motor, o bastante para vencer a compressão e fazer a ignição acontecer. Fora do motor, fica o pedal propriamente dito, com articulação, ponteira e parafuso de fixação. Dentro, ficam o eixo de partida, a mola de retorno, a catraca e a engrenagem que se ligam ao virabrequim.

Essa divisão importa na hora do conserto. Pedal torto, frouxo ou com articulação gasta é troca simples. Pedal que patina, não volta ou range por dentro aponta para o mecanismo interno, que é serviço de oficina. Separar as duas coisas evita comprar peça à toa.

O pedal de partida na RD 350 LC / R: o que a ficha diz

Para entender o pedal de partida desta moto, vale olhar a ficha: a RD 350 LC / R é uma esportiva de 347 cc. A RD 350 LC / R pega no pedal de partida, sem motor de partida elétrico. A alimentação é por carburador. A iluminação dianteira é por lâmpada halógena, trocável.

Com 347 cc, a compressão do motor da RD 350 LC / R é maior, e o coice também pode ser mais forte. Técnica certa, bota firme e ignição bem regulada são essenciais. Se a moto tiver descompressor, mantenha a regulagem em dia.

Na RD 350 LC / R, com motor dois tempos, a partida a pedal costuma ser leve, mas o motor é sensível à carburação e à vela. Vela suja de óleo faz a moto pedir muitas pisadas, o que desgasta pedal e mecanismo. Mistura e regulagem certas poupam o conjunto.

Na moto carburada, carburador sujo ou desregulado aparece primeiro na partida: muitas pisadas para pegar. Uma limpeza e uma regulagem bem feitas poupam o conjunto de partida e a sua perna.

Quando desconfiar do pedal de partida

O pedal de partida avisa quando algo vai mal: folga, ruído, curso estranho. Quanto antes você perceber, menor o risco de estragar o eixo ou o mecanismo interno.

• Pedal escapando do eixo. Quando o pedal se desloca no eixo, o parafuso de aperto não está fazendo o trabalho. Confira se ele está inteiro e se passa pelo rebaixo do eixo, como deve.
• Pedal que desce sem girar o motor. Você pisa, o pedal vai até o fim sem resistência e o motor não gira. É o sintoma típico de catraca interna gasta ou quebrada. Não adianta trocar o pedal de fora: o reparo é dentro do motor, na oficina.
• Ponteira gasta ou escorregadia. Pé escorregando do pedal na partida é risco de lesão. Se a borracha está lisa ou faltando, ou o serrilhado está gasto, troque a ponteira ou o pedal.
• Barulho ao pisar. Ruído metálico vindo do motor quando você pisa no pedal não é normal. A catraca pode estar engatando mal. Avaliar cedo evita peças quebradas soltas dentro do motor.

Pedal de partida: o que olhar na loja

O pedal certo encaixa no eixo sem folga, passa longe do escapamento e da pedaleira e tem o curso inteiro. Estes são os pontos a conferir.

• Peças da articulação. Antes de trocar o pedal inteiro, pergunte se há kit de articulação para o seu modelo. Às vezes o braço e o encaixe estão bons e só a trava gastou.
• Articulado ou fixo. Se o original é articulado, o novo deve ser também. Pedal fixo onde deveria haver articulação fica para fora, pode bater no chão e atrapalhar o pé na pedaleira.
• Aplicação da moto. Compre pelo modelo e pelo ano, e não pela foto. Pedais parecidos de motos diferentes costumam ter curvatura ou estriado diferentes.
• Garantia e nota. Peça nota fiscal e pergunte as condições de troca. Se o pedal não encaixar perfeitamente, devolva em vez de forçar a montagem.

Como trocar o pedal de partida da RD 350 LC / R

Siga a ordem abaixo e trabalhe com o motor frio. O ponto que mais dá errado é a posição do pedal no eixo na hora de montar.

1. Motor frio e moto firme. O pedal fica perto do escapamento. Espere o motor esfriar, apoie a moto de forma estável e deixe a chave desligada.
2. Marque a posição. Risque ou pinte uma referência entre o pedal e a ponta do eixo. Montar uma estria fora já muda o ângulo e pode fazer o pedal bater em alguma peça.
3. Retire o parafuso de aperto. Solte e tire o parafuso por completo. Em muitos pedais, ele passa por um rebaixo no eixo, e o pedal não sai enquanto o parafuso estiver no lugar.
4. Puxe o pedal com cuidado. Puxe o pedal reto, alternando de leve os lados. Se estiver preso por oxidação, use desengripante e espere. Evite martelo pesado e alavanca: pancada no eixo vai parar dentro do motor.
5. Confira o eixo. Com o pedal fora, olhe as estrias do eixo e a região do retentor. Estria gasta ou vazamento de óleo precisam de reparo antes de montar o pedal novo.
6. Encaixe na posição certa. Coloque o pedal na mesma estria do antigo. Teste o movimento na mão: ele deve descer até o fim sem encostar em nada e voltar livre.
7. Aperte o parafuso. Instale o parafuso no lugar certo e aperte firme, no torque do manual. Se o manual pedir trava química, siga a orientação.
8. Teste antes de rodar. Abra e feche a articulação, dê algumas pisadas e confira se o pedal volta sozinho. Depois, dê a partida e, já rodando, recolha o pedal e veja se ele fica firme.

Quando a troca exige mexer no escapamento, ou quando aparece vazamento de óleo no eixo, leve à oficina. E guarde a nota do pedal: se ele não encaixar perfeitamente, devolva em vez de forçar.

Como dar partida no pedal sem estragar nada

Pedal de partida dura muito quando é bem usado. Estes cuidados valem para qualquer moto de partida a pedal.

• Pisada completa. Leve o pedal devagar até sentir a resistência da compressão, deixe ele voltar um pouco e então dê uma pisada firme e até o fim. Pisadas curtas, pela metade, cansam e forçam o mecanismo.
• Confira depois de queda. Depois de qualquer tombo, olhe o pedal: se entortou, se encosta em alguma peça, se a articulação continua firme. Pedal torto força o eixo a cada pisada.
• Parafuso sempre apertado. Confira o parafuso de aperto de tempos em tempos. Pedal com folga gasta as estrias do eixo, e esse reparo é bem mais trabalhoso que trocar o pedal.

O que não fazer com o pedal de partida

Antes de trocar ou usar o pedal de partida, evite estes tropeços. Quase todos custam mais caro do que a peça.

• Soldar pedal ou eixo. A solda prende hoje e cria problema amanhã: o calor danifica a vedação e o eixo deixa de ser removível. Prefira trocar o pedal ou reparar o eixo.
• Rodar com folga. Pedal balançando no eixo vai comendo as estrias a cada pisada. Quando o eixo estraga, o reparo exige abrir o motor. Reaperte ou troque logo.
• Martelar o pedal no eixo. Bater o pedal para entrar ou sair transmite a pancada para o eixo, o rolamento e o retentor dentro do motor. Pedal que só entra no martelo é pedal errado.

Valor da RD 350 LC / R e custo do reparo

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Yamaha RD 350 LC / R dos anos 1990–1993 vai de R$ 15.378 (1990) a R$ 18.431 (1993). Em peça de manutenção, o critério é segurança e aplicação, não o valor da moto. Ainda assim, manter a manutenção em dia ajuda na revenda.

Ano	FIPE
1993	R$ 18.431
1992	R$ 17.878
1991	R$ 15.889
1990	R$ 15.378