Honda CB 500F 2018

A Honda CB 500F 2018 em resumo

Do ano-modelo 2018, a Honda CB 500F é uma naked de 471 cc. Ela pertence à geração 2014–2019, que a marca manteve sem mudanças grandes de ficha nesse período. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. O arrefecimento é líquido, com radiador, bomba d'água e aditivo. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. Não há pedal: a partida é sempre pelo motor de partida. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas.

Na ficha do fabricante, a potência é de 50,4 cv a 8.500 rpm; o torque, 4,55 kgf.m a 7.000 rpm; o peso, 178 kg (seco; 180 kg na versão ABS); o tanque leva 15,7 litros; o banco fica a 785 mm do chão. Isso dá cerca de 3,5 kg por cavalo, uma conta simples para comparar o desempenho com outras motos.

A CB 500F 2018 na tabela FIPE

Pela FIPE de outubro de 2026, a CB 500F ano 2018 está cotada em R$ 28.995. A do ano 2017 sai por R$ 28.110 (+3,1% de diferença); a de 2019 custa R$ 30.232. Em relação ao ano-modelo mais novo da tabela (2025, R$ 41.686), a 2018 vale 30% menos, uma média de 5,1% por ano.

Na comparação com as 44 motos naked 2018 da tabela, ela fica na faixa mais barata: 14 modelos custam menos.

A FIPE é o preço médio de anúncios no país. Quilometragem, estado, revisões e região mudam o valor de uma moto específica.

O que esperar de uma naked

Naked é a moto sem carenagem, com motor à mostra, guidão reto e posição de pilotagem ereta. Em geral usa motores de média e alta cilindrada, muitas vezes derivados de esportivas, mas com resposta mais amigável para o dia a dia. Vai bem na cidade, em estradas curtas e em passeios de fim de semana.

Sem carenagem, o vento cansa em viagens longas, mas a manutenção é mais simples e a pilotagem, mais confortável. Na usada, vale olhar com atenção alterações de escapamento e de eletrônica, que são comuns nesse tipo de moto.

Bateria, pneus, óleo e outras medidas da CB 500F 2018

Para a manutenção da CB 500F 2018, estas medidas resolvem a maior parte das compras no balcão:

• Bateria: 12V 8,6Ah (YTZ10S) (conferida)
• Vela de ignição: NGK CPR8EA-9
• Pneu dianteiro: 120/70ZR17 M/C (58W) (conferida)
• Pneu traseiro: 160/60ZR17 M/C (69W) (conferida)
• Relação (kit): passo 520 | coroa 41 | pinhão 15 | 112 elos (conferida)
• Óleo do motor: SAE 10W-30 API SJ | 2,7 L na troca com filtro (conferida)
• Fluido de freio: DOT 4
• Calibragem dos pneus (a frio): dianteiro 36 psi (250 kPa); traseiro 42 psi (290 kPa)

O que conferir antes de comprar uma CB 500F 2018 usada

Comprar usada é comprar o histórico de outra pessoa. Parte dele está nos documentos; a outra parte está na própria moto, e é ela que estes pontos ajudam a ler. Nenhum item sozinho condena uma CB 500F, mas vários sinais juntos mudam o preço ou a decisão.

• Luz da injeção. Ao ligar a chave, a luz de anomalia da injeção deve acender no autoteste e apagar com a moto funcionando. Se ela fica acesa ou pisca, há falha registrada na central. Também é suspeito se a luz nem acende: pode ter sido desligada para esconder defeito. Uma leitura com scanner, em oficina, mostra o que está gravado.
• Ruídos do motor. Em marcha lenta, escute com atenção. Chiado metálico ou batido vindo do alto do motor pode ser corrente de comando esticada ou folga de válvulas fora do ponto. Batida grave, que aumenta quando você acelera, é mais séria e pode vir da parte de baixo. Se ficar em dúvida, peça a opinião de um mecânico antes de fechar.
• Sinais de queda. Tombo leve não é motivo para desistir; o que importa é a gravidade. Compare os dois lados: ponteiras, pedaleiras, manetes, retrovisores, tampas e carenagens. Pintura em tom diferente, peças novas de um lado só e soldas no quadro indicam algo maior, e aí uma avaliação em oficina é dinheiro bem gasto.
• Cor da fumaça. Um pouco de vapor branco na partida a frio, que some em instantes, é condensação e é normal. Fumaça azulada que continua com o motor quente indica óleo sendo queimado, por desgaste de anéis, cilindro ou retentores de válvula. Fumaça escura aponta mistura rica, com carburação ou injeção fora do ponto.
• Suspensão. Na frente, olhe os tubos das bengalas: anel de óleo ou sujeira úmida acima do retentor indica vazamento, e ferrugem ou risco no cromado vai destruir o retentor novo. Empurre a frente para baixo algumas vezes; ela deve voltar macia, sem bater. Atrás, a moto não pode ficar quicando nem ter o amortecedor molhado de óleo.
• Pista, quedas e alterações. Em esportiva e naked de cilindrada maior, vale saber se a moto andou em pista e quanto foi modificada. Pneus gastos até a borda, sliders ralados, carenagens paralelas e manetes de outra marca não são problema por si só, mas pedem perguntas. Escapamento sem homologação e alterações na central podem complicar a vistoria e o seguro.
• Embreagem e câmbio. O manete deve ter curso leve, e a embreagem precisa pegar sem trancos. Patinação aparece na hora quando você acelera forte numa marcha alta e o motor sobe de giro sem a moto ganhar força. Marchas que saltam ou entram arranhando podem esconder garfos e engrenagens gastos, reparo bem mais caro do que trocar discos.

A manutenção que uma CB 500F 2018 pede

Cada fase da vida de uma moto pede um tipo de atenção. Quase nova, o foco é garantia e revisões; com alguns anos, entram fluidos, pneus e bateria; mais velha, borrachas, parte elétrica e peças de reposição. O que segue vale para a CB 500F 2018.

• Pneus também vencem. A borracha envelhece mesmo sem rodar. Com os anos, o pneu endurece, perde aderência e pode rachar, ainda que o sulco pareça bom. A data de fabricação está nos quatro últimos dígitos do código DOT, na lateral. Pneu antigo, ressecado ou com fissuras deve ser trocado.
• Retentores, coxins e borrachas. Quanto mais anos, mais borracha cansada. Repare nos retentores da suspensão, nos coxins, nas mangueiras e nos guarda-pós: borracha boa é flexível e sem rachaduras. Retentor de bengala vazando pode sujar o freio dianteiro de óleo, e isso é risco, não só sujeira.
• Óleo vence também pelo tempo. Quem roda pouco também precisa trocar o óleo. Ele perde propriedades com o tempo, absorve umidade e acumula resíduos, e por isso o manual traz um prazo em meses além da quilometragem. Sem saber quando foi a última troca, faça óleo e filtro, quando houver filtro de troca, logo depois da compra.
• Líquido de arrefecimento e mangueiras. Com os anos, o sistema de arrefecimento acumula depósitos e as mangueiras ressecam. Use sempre o líquido indicado pelo fabricante, nunca só água, e respeite o prazo de troca do manual. Vazamento pequeno na bomba d'água ou nas conexões tende a piorar; trate cedo para não arriscar o motor.
• Moto parada também envelhece. Pouca quilometragem com muitos meses de garagem tem suas armadilhas. Gasolina oxidada, bateria fraca, pneus ressecados e fluido de freio velho são comuns em motos encostadas. Antes do uso diário, vale uma revisão geral, com atenção redobrada ao sistema de combustível, aos freios e à pressão dos pneus.

Documentos e negociação da CB 500F 2018

A parte burocrática parece chata, mas é nela que moram os maiores prejuízos: restrição, débito escondido, numeração adulterada e golpe no pagamento. Os pontos abaixo valem para compra entre particulares e em loja, em qualquer estado.

• Leilão, sinistro e recuperação de roubo. Histórico de leilão nem sempre salta aos olhos no documento, mas pesa no valor e no seguro. Moto com dano classificado como de grande monta não pode voltar a circular, e as de média monta precisam de inspeção de segurança para isso. Uma consulta de histórico veicular evita levar um susto só na hora de vender.
• Numeração de chassi e motor. O número do chassi gravado no quadro e, quando houver, o número do motor precisam bater com o documento, sem sinais de lixa, solda, tinta nova em volta ou dígitos desalinhados. Numeração adulterada é sinal de moto roubada ou montada com peças de origem duvidosa, e a vistoria de transferência vai reprovar.
• Manual, notas e chave reserva. Histórico documentado vale tanto quanto peça nova. Notas de revisão, de pneus e de serviços maiores mostram cuidado e permitem acompanhar a quilometragem ao longo dos anos. Pergunte pela segunda chave e pelo manual; se faltarem, não é motivo para desistir, mas vira argumento na negociação.
• Débitos e licenciamento. Antes de discutir preço, saiba quanto a moto deve. A consulta no Detran do estado de registro mostra IPVA, licenciamento e multas em aberto, normalmente só com placa e Renavam. Débito pendente pode virar desconto, desde que fique claro quem vai quitar e quando. Sem isso resolvido, a transferência não sai.

Alternativas à CB 500F 2018

Na mesma faixa de preço e no mesmo ano-modelo, estas motos naked são as alternativas mais diretas à CB 500F:

• Kawasaki Z650 2018 · R$ 31.236 · 649 cc
• Ducati Scrambler Custom 2018 · R$ 33.769 · 803 cc
• Triumph Street Twin 2018 · R$ 33.951 · 900 cc
• Ducati Monster 797 2018 · R$ 33.991 · 803 cc
• Triumph Street Scrambler 2018 · R$ 35.496 · 900 cc
• Suzuki SV650 2018 · R$ 35.847 · 645 cc
• Kawasaki Z300 2018 · R$ 21.863 · 296 cc
• Triumph Street Triple 765 S 2018 · R$ 36.203 · 765 cc

A CB 500F em outros anos

Anos-modelo da CB 500F no catálogo, de 2025 a 2014, com o valor FIPE quando a tabela traz o ano:

• 2025 · R$ 41.686
• 2024 · R$ 38.852
• 2023 · R$ 36.525
• 2022 · R$ 34.290
• 2021 · R$ 33.277
• 2020 · R$ 31.470
• 2019 · R$ 30.232
• 2018 · R$ 28.995
• 2017 · R$ 28.110
• 2016 · R$ 25.150
• 2015 · R$ 23.649
• 2014 · R$ 22.254