Pinhão da KTM 990 Super Duke 2005–2011

Qual pinhão serve na 990 Super Duke 2005–2011

Ainda estamos conferindo a medida do pinhão da KTM 990 Super Duke 2005–2011 em fonte técnica. Enquanto ela não entra na ficha, o caminho mais seguro é comprar pela peça antiga ou pelo manual do proprietário.

Ainda não temos a relação conferida para esta geração. Enquanto isso, abra a tampa e leia o número gravado no pinhão e o passo marcado na corrente. Com esses dados e o modelo e ano da moto, a compra fica segura.

O papel do pinhão na transmissão da 990 Super Duke

O pinhão é a engrenagem pequena da transmissão final por corrente. Ele fica preso no eixo de saída do câmbio, do lado de fora do motor, escondido atrás de uma tampa plástica ou metálica. É ele que puxa a corrente, e a corrente, por sua vez, gira a coroa da roda traseira.

Por ter poucos dentes e girar muito mais vezes que a coroa, o pinhão é a peça do conjunto que mais trabalha. Cada dente dele entra e sai da corrente muitas vezes a cada volta da roda, e por isso o desgaste costuma aparecer primeiro nele, mesmo quando a coroa ainda parece boa.

O pinhão na 990 Super Duke: o que a ficha diz

Na ficha, a 990 Super Duke 2005–2011 aparece como uma naked de 999 cc. O câmbio é manual, com embreagem acionada no manete. A embreagem é hidráulica, sem cabo. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste.

Em moto de maior cilindrada, pinhão mal fixado é risco sério. Na 990 Super Duke, siga a especificação de aperto à risca e não use peça de aplicação duvidosa.

Sinais de que o pinhão da 990 Super Duke está gasto

O pinhão fica escondido atrás de uma tampa, e por isso muita gente só olha para ele quando a corrente já está ruim. Vale abrir e conferir de vez em quando, porque os sinais são claros.

• Barulho perto da tampa do pinhão. Um batido ou um chiado vindo da frente da corrente, perto do pé esquerdo, pode ser o pinhão gasto ou solto. O ruído costuma piorar ao tirar e pôr gás.
• Pinhão com folga no eixo. Pinhão que joga no eixo não pode ficar assim. A folga pode vir de porca ou placa frouxa, de arruela trava faltando ou de estrias gastas. Quanto antes resolver, menor o risco de estragar o eixo.
• Corrente pulando nas arrancadas. Se a corrente escapa de um dente quando você acelera forte, o pinhão e a corrente já não se encaixam direito. Não deixe para depois, porque o próximo passo pode ser a corrente sair.
• Degrau na lateral dos dentes. Marcas de desgaste só de um lado dos dentes mostram que a corrente trabalhou torta, quase sempre por roda desalinhada. Além de trocar, é preciso corrigir o alinhamento, senão o pinhão novo gasta igual.
• Borra acumulada atrás da tampa. Muita graxa preta acumulada dentro da tampa do pinhão é sinal de que a região não é limpa há tempos. Limpe para conseguir avaliar o estado dos dentes e da fixação.

Como escolher o pinhão certo para a 990 Super Duke

Antes de comprar o pinhão, é bom saber se a ideia é repor o original ou mudar a relação. Nos dois casos, estes são os pontos que um bom balconista confere.

• Avulso ou dentro do kit. Se o motivo da troca é desgaste, o pinhão deve vir junto com corrente e coroa novas. Avulso, ele vale para ajuste de relação ou para repor um pinhão danificado em kit recente.
• Estriado e diâmetro do furo. Confira se a aplicação do pinhão cita o seu modelo. O estriado do eixo de saída não é padrão entre motos, e pinhão com folga nas estrias bate e gasta o eixo.
• Pinhão com borracha silenciadora. Algumas linhas oferecem pinhão com um anel de borracha ao lado dos dentes, que amortece o contato da corrente e reduz ruído. Se a sua moto saiu de fábrica com esse tipo, a reposição deve ser parecida.
• Forma de fixação. Repare como o pinhão está preso hoje: porca no centro ou placa com parafusos. O novo precisa usar o mesmo sistema. Peças de fixação gastas ou tortas devem ser trocadas junto.
• Número de dentes. Para manter a moto como saiu de fábrica, use o mesmo número de dentes do original. O número costuma vir gravado no próprio pinhão, seguido de uma letra T ou de um código do fabricante.

Trocando o pinhão: a sequência certa

Esta é a sequência mais usada na oficina. Ela muda um pouco conforme a fixação do pinhão, mas os cuidados são os mesmos em qualquer moto.

1. Abra a tampa do pinhão. Retire a tampa que cobre o pinhão. Se o pedal de câmbio estiver no caminho, faça uma marca no eixo antes de tirá-lo, para ele voltar na mesma posição.
2. Limpe a região. Tire a borra de sujeira e lubrificante acumulada em volta do pinhão e dentro da tampa. Assim dá para ver a fixação, o estado das estrias e se o retentor do eixo está vazando.
3. Solte a fixação com a corrente montada. Com a corrente ainda no lugar, engate uma marcha e peça para alguém pisar no freio traseiro. Assim o eixo não gira e a porca ou os parafusos da placa cedem. Se houver arruela trava dobrada, desdobre antes.
4. Folgue a corrente. Afrouxe o eixo da roda e os esticadores e empurre a roda para a frente. Com a corrente bem frouxa, dá para tirar o pinhão do eixo e passar a corrente por cima dos dentes.
5. Confira o eixo e o retentor. Aproveite o eixo exposto para conferir se as estrias estão inteiras e se não há óleo vazando pelo retentor. Se houver, resolva agora: depois vai ser preciso abrir tudo de novo.
6. Monte o pinhão novo. Encaixe o pinhão novo no eixo, com o lado certo voltado para fora, e passe a corrente pelos dentes. Coloque arruela trava nova ou a placa de fixação e dê o aperto inicial.
7. Dê o aperto final. O aperto final é feito com o eixo travado pela marcha e pelo freio. Use torquímetro e o valor do manual. Arruela trava dobrada no lugar evita que a porca solte com a vibração.
8. Regule a corrente e revise o freio. Ajuste a folga da corrente, alinhe a roda pelas marcas da balança e aperte o eixo. Revise o freio traseiro, monte a tampa e o pedal de câmbio e faça um teste curto.

Pinhão trocado sozinho só faz sentido com corrente e coroa em bom estado. Se a oficina encontrar o kit gasto ao abrir, vale trocar o conjunto de uma vez. Guarde a nota fiscal da peça para a garantia.

Como fazer o pinhão da 990 Super Duke durar mais

A maior parte dos cuidados com o pinhão é, na verdade, cuidado com a corrente. Mas há alguns pontos que só ele pede.

• Limpeza da tampa do pinhão. De tempos em tempos, abra a tampa e tire a borra acumulada. Ela segura areia junto dos dentes e pode até atrapalhar o funcionamento do pedal de câmbio em algumas motos.
• Troque junto com o kit. Quando chegar a hora do kit relação, troque o pinhão junto, mesmo que ele pareça razoável. Pinhão usado com corrente nova encurta a vida da corrente.
• Saídas sem tranco. Tranco na transmissão começa no pinhão. Pilotagem mais suave nas saídas e nas trocas de marcha prolonga a vida dele e da corrente.
• Folga certa. A folga da corrente afeta direto o pinhão. Frouxa, ela golpeia os dentes a cada tranco; esticada, ela força o eixo. A medida certa está no manual.

O que não fazer na troca do pinhão

Na compra e na troca do pinhão, alguns erros se repetem muito no balcão e na oficina. Vale conhecer antes de mexer.

• Mudar muitos dentes de uma vez. Mexer vários dentes no pinhão transforma a moto e nem sempre para melhor. Pode faltar regulagem, sobrar giro na estrada e o velocímetro errar bastante.
• Ignorar óleo vazando atrás do pinhão. Retentor do eixo de saída vazando precisa ser resolvido na mesma ocasião. Deixar para depois significa abrir tudo de novo.
• Reaproveitar arruela trava amassada. A arruela trava é dobrada sobre a porca para impedir que ela solte. Depois de dobrada e desdobrada, ela perde a firmeza. Use uma nova sempre que possível.
• Esquecer a marca do pedal de câmbio. Tirar o pedal de câmbio sem marcar a posição no eixo faz ele voltar mais alto ou mais baixo. Parece detalhe, mas atrapalha as trocas de marcha e pode raspar no chão.

A 990 Super Duke na tabela FIPE

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da 990 Super Duke nesta geração ficam entre R$ 16.612 e R$ 39.515. É uma referência útil para decidir o tipo de reparo: em moto de valor mais baixo, peça de reposição de boa procedência ou usada revisada pode fazer mais sentido; em moto mais valorizada, peça original preserva o valor de revenda.

Ano	FIPE
2011	R$ 39.515
2010	R$ 34.490
2009	R$ 31.662
2008	R$ 28.787
2007	R$ 23.062
2006	R$ 19.516
2005	R$ 16.612