Pinhão da Honda CR 250R 1997–1999

Qual pinhão comprar para a CR 250R 1997–1999

Ainda estamos conferindo a medida do pinhão da Honda CR 250R 1997–1999 em fonte técnica. Enquanto ela não entra na ficha, o caminho mais seguro é comprar pela peça antiga ou pelo manual do proprietário.

Ainda não temos a relação conferida para esta geração. Enquanto isso, abra a tampa e leia o número gravado no pinhão e o passo marcado na corrente. Com esses dados e o modelo e ano da moto, a compra fica segura.

Para que serve o pinhão da CR 250R

Se a corrente é o elo entre motor e roda, o pinhão é o ponto onde a força começa a sair do motor. Ele transmite todo o torque do câmbio para a corrente, recebendo tranco a cada troca de marcha, a cada arrancada e a cada redução.

Como é pequeno, qualquer mudança nele tem efeito grande: um dente a mais ou a menos no pinhão muda a relação de forma bem mais sensível do que um dente a mais ou a menos na coroa. Por isso ele é a peça mais usada por quem quer mudar o comportamento da moto, para mais força ou para mais folga na estrada.

Como o pinhão trabalha na CR 250R

A CR 250R 1997–1999 é uma off-road de 249 cc. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. O manete da embreagem puxa um cabo de aço até o motor. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste.

Em trilha, muita gente usa pinhão com um dente a menos para ganhar força na subida. Na CR 250R, isso pode fazer sentido para uso fora de estrada, mas deixa a moto mais girada no asfalto. Lama na tampa do pinhão também acelera o desgaste: limpe sempre.

Quando desconfiar do pinhão

O pinhão fica escondido atrás de uma tampa, e por isso muita gente só olha para ele quando a corrente já está ruim. Vale abrir e conferir de vez em quando, porque os sinais são claros.

• Corrente pulando nas arrancadas. Se a corrente escapa de um dente quando você acelera forte, o pinhão e a corrente já não se encaixam direito. Não deixe para depois, porque o próximo passo pode ser a corrente sair.
• Óleo vazando atrás do pinhão. Óleo fresco escorrendo por trás do pinhão pede atenção. Pode ser o retentor do eixo de saída, que às vezes sofre com corrente esticada demais. É serviço para a oficina conferir.
• Degrau na lateral dos dentes. Marcas de desgaste só de um lado dos dentes mostram que a corrente trabalhou torta, quase sempre por roda desalinhada. Além de trocar, é preciso corrigir o alinhamento, senão o pinhão novo gasta igual.
• Pinhão com folga no eixo. Com a corrente frouxa, tente mexer o pinhão para os lados e em giro. Se ele balança nas estrias, a fixação está frouxa ou as estrias estão gastas. Pinhão solto bate, faz barulho e pode danificar o eixo de saída.
• Dentes pontudos e inclinados. Limpe o pinhão e olhe os dentes de perto. Se estão afinados e curvados, como pequenos ganchos, o desgaste passou do ponto. Pinhão assim destrói corrente nova em pouco tempo.

Como escolher o pinhão certo para a CR 250R

Com o modelo e o ano da moto, e de preferência com o pinhão velho na mão, a compra é tranquila. Estes são os detalhes que fazem diferença.

• Pinhão com borracha silenciadora. Existe pinhão com borracha que deixa a transmissão mais silenciosa. Ele não é obrigatório, mas se o original tinha, trocar por um sem borracha pode deixar a moto mais barulhenta.
• Número de dentes. Para manter a moto como saiu de fábrica, use o mesmo número de dentes do original. O número costuma vir gravado no próprio pinhão, seguido de uma letra T ou de um código do fabricante.
• Compare com a peça velha. A peça velha resolve quase toda dúvida. Encaixe, cubo e fixação podem ser comparados no balcão, sem depender só da tabela de aplicação.
• Estriado e diâmetro do furo. O furo do pinhão tem estrias que encaixam no eixo de saída do câmbio. Quantidade de estrias e diâmetro mudam de moto para moto. Pinhão de passo e dentes certos, mas de outra aplicação, pode não entrar ou ficar com folga.
• Avulso ou dentro do kit. Pinhão avulso faz sentido para mudar a relação com corrente e coroa ainda boas. Para desgaste normal, compre o kit completo. Pinhão novo com corrente velha dura pouco e faz barulho.

Trocando o pinhão: a sequência certa

A troca do pinhão é mais simples que a do kit inteiro, porque em muitas motos dá para fazer sem abrir a corrente. Mesmo assim, a fixação precisa do aperto certo, e a folga da corrente precisa ser regulada no fim.

1. Abra a tampa do pinhão. Retire a tampa que cobre o pinhão. Se o pedal de câmbio estiver no caminho, faça uma marca no eixo antes de tirá-lo, para ele voltar na mesma posição.
2. Limpe a região. Tire a borra de sujeira e lubrificante acumulada em volta do pinhão e dentro da tampa. Assim dá para ver a fixação, o estado das estrias e se o retentor do eixo está vazando.
3. Solte a fixação com a corrente montada. A corrente montada ajuda a travar o eixo. Marcha engatada, freio traseiro acionado e a fixação do pinhão solta com mais facilidade, sem forçar o câmbio.
4. Folgue a corrente. Solte a porca do eixo traseiro e recue os esticadores para dar folga na corrente. Em muitas motos, com bastante folga, a corrente sai do pinhão sem precisar abrir a emenda.
5. Confira o eixo e o retentor. Aproveite o eixo exposto para conferir se as estrias estão inteiras e se não há óleo vazando pelo retentor. Se houver, resolva agora: depois vai ser preciso abrir tudo de novo.
6. Monte o pinhão novo. Coloque o pinhão respeitando o lado de montagem e encaixe a corrente. Use peças de fixação em bom estado e deixe o aperto final para quando a corrente estiver regulada.
7. Dê o aperto final. Com a corrente montada, engate a marcha e segure o freio traseiro de novo. Aperte a fixação no torque indicado no manual e, se for o caso, dobre a arruela trava sobre a porca.
8. Regule a corrente e revise o freio. Regule a folga com os esticadores, mantendo as marcas iguais dos dois lados, e aperte o eixo traseiro no torque. Depois confira o freio traseiro e recoloque a tampa e o pedal de câmbio na marca feita.

Depois dos primeiros passeios, abra de novo a tampa e confira se a fixação continua firme. Se aparecer óleo vazando atrás do pinhão, leve à oficina: o retentor do eixo de saída pode precisar de troca.

Manutenção do pinhão no dia a dia

A maior parte dos cuidados com o pinhão é, na verdade, cuidado com a corrente. Mas há alguns pontos que só ele pede.

• Fixação conferida. Uma olhada na fixação de vez em quando evita um problema caro. Porca frouxa deixa o pinhão bater no eixo de saída, e eixo estragado é serviço de motor aberto.
• Saídas sem tranco. Tranco na transmissão começa no pinhão. Pilotagem mais suave nas saídas e nas trocas de marcha prolonga a vida dele e da corrente.
• Limpeza da tampa do pinhão. Periodicamente, abra a tampa e tire a borra acumulada. Ela segura areia junto dos dentes e pode até atrapalhar o funcionamento do pedal de câmbio em algumas motos.
• Roda alinhada. Sempre que regular a corrente, deixe os esticadores na mesma marca. Desalinhamento faz a corrente entrar torta no pinhão e gastar a lateral dos dentes.

Erros comuns com o pinhão

Na compra e na troca do pinhão, alguns erros se repetem muito no balcão e na oficina. Vale conhecer antes de mexer.

• Ignorar óleo vazando atrás do pinhão. Se ao abrir a tampa há óleo do motor saindo pelo retentor, montar o pinhão novo e fechar não resolve. O vazamento baixa o nível do óleo e suja a corrente.
• Trocar só o pinhão com kit gasto. Quando a corrente e a coroa estão no fim, trocar só o pinhão é jogar dinheiro fora. As três peças se gastam juntas.
• Reaproveitar arruela trava amassada. Arruela trava velha, rachada ou já dobrada várias vezes não segura direito. É uma peça barata que evita pinhão solto rodando.
• Montar o pinhão invertido. Se o pinhão tem lado, ele precisa voltar igual. Fotografe antes de desmontar para não errar. Montado ao contrário, ele tira a corrente da linha da coroa.

A CR 250 ao longo dos anos

No catálogo, a CR 250 aparece em 5 gerações, somando 1 versão entre 1991 e 2004. As medidas do pinhão desta família ainda estão em conferência no catálogo.

Quanto vale a CR 250R 1997–1999

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Honda CR 250R dos anos 1997–1999 vai de R$ 10.070 (1997) a R$ 13.009 (1999). É uma referência útil para decidir o tipo de reparo: em moto de valor mais baixo, peça de reposição de boa procedência ou usada revisada pode fazer mais sentido; em moto mais valorizada, peça original preserva o valor de revenda.

Ano	FIPE
1999	R$ 13.009
1998	R$ 11.489
1997	R$ 10.070