Balancim da Husqvarna TE 610 1996–1997

O balancim certo para a TE 610 1996–1997

Não há uma "medida" que resolva o balancim: ele é desenhado para a TE 610. Na loja, informe modelo e ano; com o código da peça original ou o número do chassi, a chance de erro cai quase a zero.

Peça original (da marca), peça de reposição de boa procedência e peça usada são os três caminhos possíveis. A original costuma encaixar sem ajuste; a de reposição precisa ter aplicação declarada para a TE 610 1996–1997; a usada exige conferência cuidadosa do estado.

Para que serve o balancim da TE 610

Quando o comando gira, o ressalto do came empurra uma ponta do balancim. Ele pivota no eixo e a outra ponta desce sobre a válvula, que abre. Quando o ressalto passa, a mola fecha a válvula e o balancim volta. É assim, em cada ciclo, para admissão e escape.

Parece simples, e é. O problema é a repetição: o balancim faz esse movimento o tempo todo em que o motor está ligado, com muito atrito e calor. Com óleo vencido, folga mal regulada ou comando já gasto, a face de contato se desgasta, o eixo cria folga e a distribuição perde precisão. O primeiro aviso costuma ser o barulho.

Como o balancim trabalha na TE 610

A TE 610 1996–1997 é uma off-road de 576 cc. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. Há radiador e líquido de arrefecimento, o que mantém a temperatura do motor mais estável. O combustível chega ao motor por carburador, sem bomba elétrica nem central de injeção. Há filtro de óleo de troca, que vai junto com o óleo nas revisões.

Motores refrigerados a líquido costumam abafar o ruído do cabeçote, então um barulho de balancim pode ser percebido mais tarde. Fazer a regulagem de válvulas no prazo do manual ganha ainda mais importância.

Na TE 610, que é carburada, regular o carburador sem antes conferir a folga das válvulas é trabalho perdido. A ordem certa é: folga de válvula, vela e filtro de ar, e só depois carburador.

Muitos motores dessa faixa acionam as válvulas por tuchos, sem balancim. Se o motor da TE 610 usa balancins, o serviço costuma envolver mais peças, mais cilindros e mais tempo de bancada. Confira no manual de serviço o sistema do seu motor antes de pedir peça.

Como saber se o balancim precisa de troca

Quanto mais destes sinais aparecem juntos, mais perto o balancim está da troca. Alguns só aparecem com a tampa de válvulas aberta.

• Regulagem que não segura. Regulagem de válvula tem prazo no manual. Se ela começa a pedir ajuste muito antes desse prazo, alguma superfície de contato está gastando, e o balancim é um dos principais suspeitos.
• Limalha no óleo. Óleo com brilho metálico na troca indica desgaste de alguma peça. Se o barulho vem de cima do motor, o par balancim e comando entra na lista de verificação.
• Face de contato marcada. A superfície que toca o came deve ser lisa e brilhante. Se estiver picada, riscada ou com a camada endurecida descascando, o balancim está condenado e vai estragar o comando se continuar.
• Marcha lenta irregular. Com folgas diferentes entre as válvulas ou abertura reduzida, a marcha lenta fica instável, oscila ou morre. Antes de mexer em carburador ou injeção, vale conferir a folga das válvulas.

Como escolher o balancim certo para a TE 610

Balancim não tem "medida" de catálogo: ele é desenhado para o motor. A compra é pela aplicação da moto, e o melhor teste é comparar com a peça velha.

• Qualidade do tratamento da face. A face de contato precisa ser endurecida para aguentar o atrito. Peça de qualidade duvidosa pode vir com tratamento fraco e gastar em pouco tempo, levando o comando junto.
• Com rolete ou com sapata. Se o original tem rolete, o novo também precisa ter. O tipo de contato foi definido pelo fabricante junto com o perfil do comando.
• Compare com a peça velha. A peça antiga é a melhor referência. Conferir lado a lado evita montar um balancim que até entra no eixo, mas muda a abertura da válvula ou a geometria de contato.
• Eixo, parafuso e contraporca. Pergunte o que acompanha a peça. Balancim novo em eixo gasto continua fazendo barulho. Parafuso de regulagem com a ponta amassada também deve ser substituído.

Balancim novo: como a oficina faz a troca

Quem tem experiência com regulagem de válvulas consegue acompanhar estas etapas. Mesmo assim, erro de ponto ou de folga pode queimar válvula, por isso o serviço é mais seguro com mecânico.

1. Motor frio. O serviço começa com o motor completamente frio, de preferência depois de algumas horas parado. A folga de válvula é especificada a frio, e o alumínio quente também se deforma mais fácil.
2. Acesso ao cabeçote. Conforme a moto, é preciso tirar banco, tanque, carenagens ou tampas laterais. Depois sai a tampa de válvulas, a tampa do cabeçote ou as tampas de inspeção, sempre com cuidado com a junta.
3. Ponto morto superior de compressão. Gira-se o motor pela porca do rotor ou pelo parafuso indicado no manual até alinhar a marca de ponto, no tempo de compressão. Nessa posição as válvulas daquele cilindro ficam fechadas e os balancins, aliviados.
4. Retirar eixo e balancim. O eixo sai por um lado do cabeçote ou junto com um suporte, conforme o projeto. Marque cada balancim e cada eixo para saber a posição original.
5. Inspecionar o conjunto. É a hora de olhar o par: comando, eixo e balancim. Também vale conferir se as passagens de óleo do cabeçote estão limpas.
6. Montar com óleo limpo. O balancim novo e o eixo recebem óleo de motor limpo antes da montagem, para não trabalhar seco na primeira partida. Travas e parafusos voltam no torque do manual.
7. Regular a folga das válvulas. Com o motor no ponto certo, a folga é ajustada com calibre de lâminas no valor do manual, para admissão e escape. Aperta-se a contraporca segurando o parafuso e confere-se de novo, porque o aperto pode mudar a folga.
8. Fechar e testar. Gira-se o motor à mão algumas voltas para conferir que nada encosta. A tampa volta com junta nova e torque correto. Na primeira partida, escute o cabeçote e procure vazamentos.

Se o barulho continuar depois da troca, pode haver outra fonte: corrente de comando, tensor, comando gasto ou folga regulada fora do valor. Volte à oficina e peça para conferir. Na revisão seguinte, peça para medir a folga de novo e ver se ela se manteve.

Erros que fazem o tec-tec voltar

Estes tropeços aparecem tanto na compra quanto na montagem. Alguns parecem detalhe, mas custam um comando ou uma válvula.

• Confundir com outros ruídos. Corrente de comando frouxa, tensor no fim do curso e até o escapamento solto fazem barulho parecido. Trocar balancim sem diagnóstico pode não resolver.
• Apertar a folga para calar o barulho. Deixar a folga menor que a especificada pode silenciar o cabeçote, mas impede a válvula de fechar direito quando o motor esquenta. O resultado é perda de compressão e válvula queimada.
• Inverter admissão e escape. Sem marcação, é fácil montar o balancim do escape no lugar do de admissão. Separe e identifique cada um antes de tirar.

Como fazer o balancim da TE 610 durar mais

O balancim vive de óleo e de folga certa. Quase todo desgaste precoce vem de óleo ruim, falta de óleo no cabeçote ou regulagem esquecida.

• Filtro de ar em ordem. Filtro de ar sujo ou mal encaixado deixa passar abrasivo para dentro do motor. Limpe ou troque no prazo, e antes disso se rodar em terra.
• Escute o motor. Barulho novo no cabeçote merece atenção, mesmo que a moto pareça andar normal. Uma regulagem feita cedo pode evitar a troca de balancim e comando mais adiante.
• Regulagem de válvulas no prazo. Regulagem esquecida deixa a folga crescer e o balancim bater. Folga apertada demais, por outro lado, pode queimar válvula. Faça no prazo do manual, com o motor frio.

O balancim nos outros anos da TE 610

No catálogo, a TE 610 aparece em 4 gerações, somando 2 versões entre 1996 e 2008. Algumas peças passam de uma geração para outra sem mudança, outras não. Antes de aproveitar o balancim de uma TE 610 2007–2008, TE 610 1998–2006, TE 610 E 1999–2000, compare o código ou a peça física.