Esticador da corrente da KTM 85 SX 2013–2017

Qual esticador da corrente serve na 85 SX 2013–2017

O esticador da corrente da KTM 85 SX 2013–2017 é peça específica do modelo: não existe uma medida universal que sirva em qualquer moto. A compra é feita pela aplicação, ou seja, pela combinação de modelo, ano e, se possível, número do chassi ou código da peça original.

Na hora de comparar opções, olhe a aplicação declarada pelo fabricante da peça (que precisa citar a 85 SX e os anos 2013–2017), a procedência e a garantia. Encaixe "com adaptação" quase sempre sai mais caro no fim.

Para que serve o esticador da corrente da 85 SX

O esticador da corrente é o mecanismo que segura o eixo da roda traseira na posição certa e permite empurrar a roda para trás quando a corrente ganha folga. Na maioria das motos, ele fica nas pontas da balança, um de cada lado: um parafuso de regulagem com porca e contraporca, apoiado numa placa ou num bloco por onde passa o eixo.

Girando os parafusos, você desloca o eixo e ajusta a folga da corrente. As marcas de referência gravadas na balança e no esticador ajudam a deixar os dois lados iguais, para a roda ficar alinhada com o pinhão. Não confunda com o tensor da corrente de comando, que fica dentro do motor e é outra peça.

O esticador da corrente na 85 SX: o que a ficha diz

A 85 SX 2013–2017 é uma off-road de 85 cc. O câmbio é manual, com embreagem acionada no manete. O acionamento da embreagem é hidráulico, com fluido próprio. A transmissão final é por corrente, coroa e pinhão.

Com freio a disco atrás, o eixo segura também o suporte da pinça. Depois de trocar o esticador, acione o pedal algumas vezes e confira se a roda gira livre antes de rodar.

Uso fora de estrada castiga o esticador com pancadas, lama e água. Na 85 SX, vale olhar as placas depois de quedas e manter as roscas protegidas contra ferrugem.

Na 85 SX, o esticador é barato e simples, mas é comum encontrar rosca espanada por regulagem feita com o eixo preso. Esse cuidado simples evita a troca.

Como saber se o esticador da corrente está ruim

O esticador quase nunca dá defeito sozinho. Os problemas aparecem na hora de regular a corrente: o parafuso não gira, a rosca não segura ou a roda não alinha.

• Roda desalinhada com marcas iguais. As marcas estão iguais nos dois lados, mas a corrente sai torta da coroa ou gasta a lateral dos dentes. Pode ser placa deformada, peça de reposição fora de medida ou balança com problema.
• Corrente frouxa logo depois de regular. Você regula, aperta tudo e, poucos dias depois, a corrente está frouxa de novo, com as marcas fora do lugar. Se a corrente ainda tem vida, o esticador ou o aperto do eixo não estão segurando a roda.
• Parafuso emperrado. O parafuso de regulagem não gira, ou gira com muito esforço, mesmo com o eixo solto. Ferrugem e sujeira travaram a rosca. Forçar pode quebrar o parafuso ou espanar a rosca na balança.
• Marcas apagadas. Se não dá mais para ler as marcas do esticador e da balança, limpe bem. Se mesmo assim estiverem ilegíveis, a troca da peça ou a medição com régua passa a ser necessária.

Esticador da corrente certo: o que olhar no balcão

Leve o modelo e o ano da moto e, se possível, a peça velha. Estes são os pontos que um bom balconista confere.

• Furo do eixo e espessura. Furo maior que o eixo deixa folga; menor, não monta. A espessura também conta: placa mais grossa ou mais fina muda a posição da roda e das buchas.
• Compare com a peça velha. Leve o esticador antigo à loja. Com ele lado a lado, dá para comparar furo do eixo, espessura, rosca, comprimento do parafuso e posição das marcas, sem depender só da tabela.
• Aplicação pelo modelo e ano. A aplicação é o ponto de partida. A embalagem precisa citar a sua moto. Se a balança foi trocada ou adaptada, compare com a peça que está nela.
• Marcas legíveis. Prefira esticador com marcas nítidas e posicionadas como no original. São elas que permitem alinhar a roda sem ferramenta especial.

Trocando o esticador da corrente: a sequência certa

A troca do esticador mexe na fixação da roda traseira. Por isso, mesmo sendo uma peça simples, o serviço pede torquímetro e atenção ao freio no fim.

1. Apoie a moto com a roda livre. A moto precisa estar estável, com a roda traseira sem peso. Cavalete central ou suporte próprio. Se for preciso, calce a roda para ela não cair quando o eixo sair.
2. Solte o eixo e as contraporcas. Retire a trava do eixo, se houver, e solte a porca do eixo. Depois solte as contraporcas dos esticadores e recue os parafusos de regulagem.
3. Retire o eixo com cuidado. Com a roda apoiada, retire o eixo. As buchas e o suporte do freio têm posição certa: fotografe antes de soltar tudo.
4. Troque as peças do esticador. Retire as placas, parafusos e porcas antigos. Limpe a ponta da balança, confira se a rosca está boa e passe uma camada fina de graxa ou antiferrugem nas roscas novas.
5. Recoloque roda e eixo. Monte a roda com as buchas e o suporte do freio no lugar certo. O eixo passa pelas placas novas e recebe a porca sem aperto final.
6. Regule a folga igual dos dois lados. Gire os parafusos de regulagem até a folga indicada no manual, sempre o mesmo tanto de cada lado. Confira as marcas e meça a folga no ponto mais esticado da corrente.
7. Aperte o eixo e trave tudo. Aperte a porca do eixo no torque especificado pelo fabricante e coloque contrapino ou trava nova. Encoste os parafusos de regulagem e aperte as contraporcas.
8. Revise o freio e teste. Acione o freio traseiro várias vezes, confira se a roda gira sem arrastar e teste a moto devagar. Depois de rodar um pouco, verifique se as marcas continuam no lugar.

Rosca espanada na balança, eixo empenado ou parafuso quebrado dentro da rosca são serviços de oficina. Não tente resolver com improviso: a fixação da roda traseira é questão de segurança.

Erros que estragam o esticador da corrente

O esticador quase sempre estraga por erro na regulagem. Estes são os tropeços mais comuns na oficina e em casa.

• Improvisar peças. Improviso no esticador compromete a fixação da roda traseira e o alinhamento. Use a peça da aplicação certa, com porca e contraporca.
• Apertar demais o parafuso de regulagem. O parafuso do esticador só precisa encostar e ser travado pela contraporca. Apertar com força depois da regulagem entorta a placa e pode espanar a rosca da balança.
• Regular com o eixo apertado. Girar o parafuso de regulagem sem soltar o eixo espana a rosca ou entorta a placa. É o erro mais comum e o que mais estraga esticador.

Manutenção do esticador da corrente

A maior parte dos esticadores estraga por ferrugem e por regulagem feita do jeito errado. Estes hábitos evitam os dois problemas.

• Regule os dois lados igualmente. Gire os dois parafusos o mesmo tanto, contando as voltas ou meia-voltas. Assim a roda continua alinhada e as marcas batem.
• Contraporcas sempre apertadas. Depois da regulagem, aperte as contraporcas dos dois lados. Sem elas, a vibração faz o parafuso girar e a regulagem se perde.
• Confira junto com a corrente. Toda vez que lubrificar ou regular a corrente, dê uma olhada no esticador: contraporcas firmes, marcas iguais, placas sem trinca. É um minuto que evita roda desalinhada.

A 85 SX ao longo dos anos

No catálogo, a 85 SX aparece em 3 gerações, somando 1 versão entre 2004 e 2026. Versões e gerações próximas costumam compartilhar várias peças, mas o esticador da corrente pode mudar sem aviso de uma geração para outra. Entre as mais próximas estão 85 SX 2018–2026, 85 SX 2004–2012.