Pinhão da Suzuki RM 250 1990–2002

Qual pinhão serve na RM 250 1990–2002

A medida do pinhão desta geração da RM 250 ainda está em conferência. Até lá, leve a peça antiga à loja ou consulte o manual: o código impresso na peça resolve a maioria dos casos.

A relação desta geração ainda está em conferência. Na loja, informe modelo e ano e, se puder, leve o pinhão velho: o número de dentes e o encaixe no eixo resolvem a dúvida.

Para que serve o pinhão da RM 250

O pinhão é a engrenagem pequena da transmissão final por corrente. Ele fica preso no eixo de saída do câmbio, do lado de fora do motor, escondido atrás de uma tampa plástica ou metálica. É ele que puxa a corrente, e a corrente, por sua vez, gira a coroa da roda traseira.

Por ter poucos dentes e girar muito mais vezes que a coroa, o pinhão é a peça do conjunto que mais trabalha. Cada dente dele entra e sai da corrente muitas vezes a cada volta da roda, e por isso o desgaste costuma aparecer primeiro nele, mesmo quando a coroa ainda parece boa.

O pinhão na RM 250: o que a ficha diz

Na ficha, a RM 250 1990–2002 aparece como uma off-road de 249 cc. O câmbio é manual, com embreagem acionada no manete. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste.

Uso na terra castiga o pinhão: areia e barro grudam nos dentes e a corrente trabalha suja. Na RM 250, limpar a tampa do pinhão depois de trilha pesada faz diferença na vida da peça.

Sinais de que o pinhão da RM 250 está gasto

O pinhão fica escondido atrás de uma tampa, e por isso muita gente só olha para ele quando a corrente já está ruim. Vale abrir e conferir de vez em quando, porque os sinais são claros.

• Óleo vazando atrás do pinhão. Atrás do pinhão fica o retentor do eixo de saída. Se a região está molhada de óleo do motor, e não só de lubrificante de corrente, o retentor pode estar vazando. Vale aproveitar a troca do pinhão para avaliar.
• Dentes pontudos e inclinados. Limpe o pinhão e olhe os dentes de perto. Se estão afinados e curvados, como pequenos ganchos, o desgaste passou do ponto. Pinhão assim destrói corrente nova em pouco tempo.
• Borra acumulada atrás da tampa. Muita graxa preta acumulada dentro da tampa do pinhão é sinal de que a região não é limpa há tempos. Limpe para conseguir avaliar o estado dos dentes e da fixação.
• Corrente pulando nas arrancadas. Se a corrente escapa de um dente quando você acelera forte, o pinhão e a corrente já não se encaixam direito. Não deixe para depois, porque o próximo passo pode ser a corrente sair.

Pinhão certo: o que olhar no balcão

O pinhão parece uma peça simples, mas precisa bater em vários pontos ao mesmo tempo: passo da corrente, número de dentes, estriado do eixo e forma de fixação. Um detalhe fora e ele não monta ou monta mal.

• Pinhão com borracha silenciadora. Algumas linhas oferecem pinhão com um anel de borracha ao lado dos dentes, que amortece o contato da corrente e reduz ruído. Se a sua moto saiu de fábrica com esse tipo, a reposição deve ser parecida.
• Número de dentes. Para manter a moto como saiu de fábrica, use o mesmo número de dentes do original. O número costuma vir gravado no próprio pinhão, seguido de uma letra T ou de um código do fabricante.
• Forma de fixação. Há pinhões presos por porca central com arruela trava e outros por uma placa com dois parafusos. O pinhão novo precisa ter o mesmo sistema da sua moto. Vale comprar arruela trava ou placa nova se a velha estiver danificada.
• Compare com a peça velha. A peça velha resolve quase toda dúvida. Encaixe, cubo e fixação podem ser comparados no balcão, sem depender só da tabela de aplicação.

Troca do pinhão passo a passo

Esta é a sequência mais usada na oficina. Ela muda um pouco conforme a fixação do pinhão, mas os cuidados são os mesmos em qualquer moto.

1. Abra a tampa do pinhão. Solte os parafusos da tampa do lado esquerdo do motor. Em algumas motos, é preciso tirar antes o pedal de câmbio. Marque a posição do pedal no eixo para montar igual.
2. Limpe a região. Tire a borra de sujeira e lubrificante acumulada em volta do pinhão e dentro da tampa. Assim dá para ver a fixação, o estado das estrias e se o retentor do eixo está vazando.
3. Solte a fixação com a corrente montada. Com a corrente ainda no lugar, engate uma marcha e peça para alguém pisar no freio traseiro. Assim o eixo não gira e a porca ou os parafusos da placa cedem. Se houver arruela trava dobrada, desdobre antes.
4. Folgue a corrente. Solte a porca do eixo traseiro e recue os esticadores para dar folga na corrente. Em muitas motos, com bastante folga, a corrente sai do pinhão sem precisar abrir a emenda.
5. Confira o eixo e o retentor. Aproveite o eixo exposto para conferir se as estrias estão inteiras e se não há óleo vazando pelo retentor. Se houver, resolva agora: depois vai ser preciso abrir tudo de novo.
6. Monte o pinhão novo. Coloque o pinhão respeitando o lado de montagem e encaixe a corrente. Use peças de fixação em bom estado e deixe o aperto final para quando a corrente estiver regulada.
7. Dê o aperto final. O aperto final é feito com o eixo travado pela marcha e pelo freio. Use torquímetro e o valor do manual. Arruela trava dobrada no lugar evita que a porca solte com a vibração.
8. Regule a corrente e revise o freio. Regule a folga com os esticadores, mantendo as marcas iguais dos dois lados, e aperte o eixo traseiro no torque. Depois confira o freio traseiro e recoloque a tampa e o pedal de câmbio na marca feita.

Se você mudou o número de dentes, confira se a corrente ainda tem regulagem suficiente e, em muitas motos, saiba que o velocímetro pode passar a marcar diferente. Uma volta curta e uma nova conferência da folga fecham o serviço.

Erros comuns com o pinhão

Na compra e na troca do pinhão, alguns erros se repetem muito no balcão e na oficina. Vale conhecer antes de mexer.

• Montar o pinhão invertido. Se o pinhão tem lado, ele precisa voltar igual. Fotografe antes de desmontar para não errar. Montado ao contrário, ele tira a corrente da linha da coroa.
• Mudar muitos dentes de uma vez. Diferenças grandes no pinhão mudam muito a relação, podem exigir corrente de outro tamanho e deixam o velocímetro bem fora. Pinhão muito pequeno também faz a corrente dobrar mais e gastar mais.
• Trocar só o pinhão com kit gasto. Pinhão novo com corrente alongada e coroa em gancho não resolve o barulho nem o tranco, e o pinhão novo gasta rápido. No desgaste normal, a troca é do kit inteiro.

Cuidados que aumentam a vida do pinhão

A maior parte dos cuidados com o pinhão é, na verdade, cuidado com a corrente. Mas há alguns pontos que só ele pede.

• Fixação conferida. Nas revisões, confira se a porca ou a placa de fixação continuam firmes e se a arruela trava está no lugar. Pinhão que começa a folgar gasta as estrias do eixo.
• Roda alinhada. Alinhamento ruim aparece no pinhão como desgaste de um lado só. Manter as marcas iguais nos dois lados da balança evita esse problema.
• Saídas sem tranco. Tranco na transmissão começa no pinhão. Pilotagem mais suave nas saídas e nas trocas de marcha prolonga a vida dele e da corrente.

Valor da RM 250 e custo do reparo

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Suzuki RM 250 dos anos 1990–2002 vai de R$ 3.989 (1990) a R$ 12.824 (2002). Esse número ajuda a pesar o conserto: quando o orçamento do pinhão chega perto de uma fatia grande do valor da moto, vale pedir mais de um orçamento e comparar original, reposição e usada.

Ano	FIPE
2002	R$ 12.824
2001	R$ 12.097
2000	R$ 11.269
1999	R$ 10.962
1998	R$ 10.402
1997	R$ 10.148
1996	R$ 9.900
1995	R$ 8.824