Pinhão da Yamaha YZ 250 2005–2014

Qual pinhão serve na YZ 250 2005–2014

A medida do pinhão desta geração da YZ 250 ainda está em conferência. Até lá, leve a peça antiga à loja ou consulte o manual: o código impresso na peça resolve a maioria dos casos.

Ainda não temos a relação conferida para esta geração. Enquanto isso, abra a tampa e leia o número gravado no pinhão e o passo marcado na corrente. Com esses dados e o modelo e ano da moto, a compra fica segura.

O que o pinhão faz na YZ 250

O pinhão é a engrenagem pequena da transmissão final por corrente. Ele fica preso no eixo de saída do câmbio, do lado de fora do motor, escondido atrás de uma tampa plástica ou metálica. É ele que puxa a corrente, e a corrente, por sua vez, gira a coroa da roda traseira.

Por ter poucos dentes e girar muito mais vezes que a coroa, o pinhão é a peça do conjunto que mais trabalha. Cada dente dele entra e sai da corrente muitas vezes a cada volta da roda, e por isso o desgaste costuma aparecer primeiro nele, mesmo quando a coroa ainda parece boa.

Como o pinhão trabalha na YZ 250

Na ficha, a YZ 250 2005–2014 aparece como uma off-road de 249 cc. O câmbio é manual, com embreagem acionada no manete. A embreagem é acionada por cabo. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste.

Em trilha, muita gente usa pinhão com um dente a menos para ganhar força na subida. Na YZ 250, isso pode fazer sentido para uso fora de estrada, mas deixa a moto mais girada no asfalto. Lama na tampa do pinhão também acelera o desgaste: limpe sempre.

Quando desconfiar do pinhão

Alguns sintomas aparecem pilotando; outros só com a tampa aberta. Pinhão gasto quase sempre anda junto com corrente e coroa gastas, então os sinais ajudam a avaliar o kit inteiro.

• Óleo vazando atrás do pinhão. Óleo fresco escorrendo por trás do pinhão pede atenção. Pode ser o retentor do eixo de saída, que às vezes sofre com corrente esticada demais. É serviço para a oficina conferir.
• Pinhão com folga no eixo. Pinhão que joga no eixo não pode ficar assim. A folga pode vir de porca ou placa frouxa, de arruela trava faltando ou de estrias gastas. Quanto antes resolver, menor o risco de estragar o eixo.
• Corrente pulando nas arrancadas. Em saída forte, a moto dá um tranco seco, como se a corrente escorregasse. É sinal de dentes gastos no pinhão, corrente alongada ou folga demais. Esse sintoma é sério: corrente que pula pode sair do lugar.
• Degrau na lateral dos dentes. Marcas de desgaste só de um lado dos dentes mostram que a corrente trabalhou torta, quase sempre por roda desalinhada. Além de trocar, é preciso corrigir o alinhamento, senão o pinhão novo gasta igual.
• Dentes pontudos e inclinados. O dente novo tem o topo arredondado e os dois lados iguais. O gasto fica fino, com a ponta afiada e inclinado no sentido do giro. Quando os dentes parecem lâminas, a corrente não assenta mais no lugar certo.

Como escolher o pinhão certo para a YZ 250

Antes de comprar o pinhão, é bom saber se a ideia é repor o original ou mudar a relação. Nos dois casos, estes são os pontos que um bom balconista confere.

• Pinhão com borracha silenciadora. Existe pinhão com borracha que deixa a transmissão mais silenciosa. Ele não é obrigatório, mas se o original tinha, trocar por um sem borracha pode deixar a moto mais barulhenta.
• Estriado e diâmetro do furo. Confira se a aplicação do pinhão cita o seu modelo. O estriado do eixo de saída não é padrão entre motos, e pinhão com folga nas estrias bate e gasta o eixo.
• Avulso ou dentro do kit. Se o motivo da troca é desgaste, o pinhão deve vir junto com corrente e coroa novas. Avulso, ele vale para ajuste de relação ou para repor um pinhão danificado em kit recente.
• Compare com a peça velha. Leve o pinhão antigo à loja, mesmo gasto. Com ele dá para comparar estrias, altura do cubo, furação da placa e número de dentes lado a lado. É o jeito mais seguro de não errar.
• Mudar ou não a relação. Quem quer mudar o comportamento da moto costuma mexer no pinhão, porque um dente faz diferença sensível. Mais dentes alongam a relação; menos dentes encurtam. Pense no uso antes, e lembre que o velocímetro pode passar a errar.

Trocando o pinhão: a sequência certa

Com ferramentas básicas, um pouco de experiência e o manual em mãos, dá para trocar o pinhão. Sem torquímetro ou sem segurança no serviço, deixe com a oficina: pinhão solto rodando é risco.

1. Abra a tampa do pinhão. Solte os parafusos da tampa do lado esquerdo do motor. Em algumas motos, é preciso tirar antes o pedal de câmbio. Marque a posição do pedal no eixo para montar igual.
2. Limpe a região. Tire a borra de sujeira e lubrificante acumulada em volta do pinhão e dentro da tampa. Assim dá para ver a fixação, o estado das estrias e se o retentor do eixo está vazando.
3. Solte a fixação com a corrente montada. Com a corrente ainda no lugar, engate uma marcha e peça para alguém pisar no freio traseiro. Assim o eixo não gira e a porca ou os parafusos da placa cedem. Se houver arruela trava dobrada, desdobre antes.
4. Folgue a corrente. Afrouxe o eixo da roda e os esticadores e empurre a roda para a frente. Com a corrente bem frouxa, dá para tirar o pinhão do eixo e passar a corrente por cima dos dentes.
5. Confira o eixo e o retentor. Com o pinhão fora, olhe as estrias do eixo de saída e o retentor atrás dele. Estrias gastas ou retentor vazando são serviço de oficina e devem ser resolvidos antes de montar a peça nova.
6. Monte o pinhão novo. Encaixe o pinhão novo no eixo, com o lado certo voltado para fora, e passe a corrente pelos dentes. Coloque arruela trava nova ou a placa de fixação e dê o aperto inicial.
7. Dê o aperto final. Com a corrente montada, engate a marcha e segure o freio traseiro de novo. Aperte a fixação no torque indicado no manual e, se for o caso, dobre a arruela trava sobre a porca.
8. Regule a corrente e revise o freio. Ajuste a folga da corrente, alinhe a roda pelas marcas da balança e aperte o eixo. Revise o freio traseiro, monte a tampa e o pedal de câmbio e faça um teste curto.

Pinhão trocado sozinho só faz sentido com corrente e coroa em bom estado. Se a oficina encontrar o kit gasto ao abrir, vale trocar o conjunto de uma vez. Guarde a nota fiscal da peça para a garantia.

O que não fazer na troca do pinhão

Antes de trocar o pinhão, veja estes erros que parecem pequenos e não são. Quase todos se evitam com atenção na desmontagem.

• Montar o pinhão invertido. Pinhão com cubo de um lado mais alto só monta certo de um jeito. Invertido, ele desalinha a corrente e gasta os dentes de lado. Repare na posição antes de tirar o velho.
• Esquecer a marca do pedal de câmbio. Tirar o pedal de câmbio sem marcar a posição no eixo faz ele voltar mais alto ou mais baixo. Parece detalhe, mas atrapalha as trocas de marcha e pode raspar no chão.
• Mudar muitos dentes de uma vez. Diferenças grandes no pinhão mudam muito a relação, podem exigir corrente de outro tamanho e deixam o velocímetro bem fora. Pinhão muito pequeno também faz a corrente dobrar mais e gastar mais.
• Trocar só o pinhão com kit gasto. Quando a corrente e a coroa estão no fim, trocar só o pinhão é jogar dinheiro fora. As três peças se gastam juntas.

Manutenção do pinhão no dia a dia

A maior parte dos cuidados com o pinhão é, na verdade, cuidado com a corrente. Mas há alguns pontos que só ele pede.

• Troque junto com o kit. Quando chegar a hora do kit relação, troque o pinhão junto, mesmo que ele pareça razoável. Pinhão usado com corrente nova encurta a vida da corrente.
• Saídas sem tranco. O pinhão recebe o primeiro impacto de cada arrancada forte. Sair com suavidade, sem tranco, e evitar reduções bruscas diminui o castigo nos dentes.
• Folga certa. Corrente frouxa bate nos dentes e pode pular; corrente apertada demais força o eixo de saída e o retentor. Siga a folga do manual e confira com frequência.
• Corrente sempre lubrificada. O lubrificante da corrente é o mesmo que protege os dentes do pinhão. Corrente bem lubrificada reduz atrito, barulho e desgaste do conjunto inteiro.

A YZ 250 ao longo dos anos

No catálogo, a YZ 250 aparece em 5 gerações, somando 1 versão entre 2000 e 2027. As medidas do pinhão desta família ainda estão em conferência no catálogo.

A YZ 250 na tabela FIPE

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Yamaha YZ 250 dos anos 2005–2014 vai de R$ 17.036 (2005) a R$ 19.406 (2009). Esse número ajuda a pesar o conserto: quando o orçamento do pinhão chega perto de uma fatia grande do valor da moto, vale pedir mais de um orçamento e comparar original, reposição e usada.

Ano	FIPE
2009	R$ 19.406
2008	R$ 18.686
2007	R$ 17.899
2006	R$ 17.462
2005	R$ 17.036