Rabeta da Lon-V Deluxe 2010–2013

Qual rabeta serve na Deluxe 2010–2013

Não há uma "medida" que resolva a rabeta: ela é desenhada para a Deluxe. Na loja, informe modelo e ano; com o código da peça original ou o número do chassi, a chance de erro cai quase a zero.

Na hora de comparar opções, olhe a aplicação declarada pelo fabricante da peça (que precisa citar a Deluxe e os anos 2010–2013), a procedência e a garantia. Encaixe "com adaptação" quase sempre sai mais caro no fim.

O papel da rabeta na Deluxe

Pense na rabeta como o acabamento e a proteção da traseira. Ela cobre o subquadro, segura a lanterna e esconde o chicote que leva energia para a luz de freio, a luz de placa e os piscas. Também ajuda a manter seco o compartimento sob o banco, onde ficam documentos, ferramentas e, em alguns modelos, a bateria.

Por ser feita de plástico e ficar exposta, a rabeta sofre com sol, quedas, batidas de estacionamento e o peso de bagagem mal instalada. Com o tempo, trinca nos furos, perde encaixes e desbota, e aí a troca passa a fazer sentido antes que ela leve junto a lanterna.

A rabeta na Deluxe: o que a ficha diz

Na ficha, a Deluxe 2010–2013 aparece como uma scooter de 152 cc. O farol usa lâmpada halógena.

Na Deluxe, a carenagem traseira segura lanterna, piscas e, muitas vezes, o suporte do baú. Peso mal distribuído no baú é uma das principais causas de trinca nessa região.

Sinais de que a rabeta da Deluxe precisa de troca

Olhe a traseira com atenção, de perto e de longe, e balance a rabeta com a mão. Trincas e folgas aparecem rápido.

• Cor desbotada e ressecamento. A rabeta pega sol direto e desbota cedo. A cor fica opaca, aparecem manchas esbranquiçadas e o plástico perde flexibilidade, ficando quebradiço na hora de desmontar.
• Quebra em queda ou batida. Depois de uma batida na traseira, não olhe só a rabeta. Confira alinhamento do banco, da lanterna e da placa: se tudo ficou torto, o problema pode estar no quadro, e aí é caso de oficina.
• Peça deformada pelo calor. Plástico ondulado perto do escape indica contato com calor. Troque a peça e corrija a causa: protetor térmico, suporte torto ou montagem errada.
• Barulho na traseira. Estalos e chiados vindos de trás em piso irregular costumam ser rabeta solta, presilha quebrada ou bucha de borracha faltando. Ignorar o barulho faz o plástico se desgastar até trincar.
• Lanterna solta ou balançando. Lanterna frouxa nem sempre é parafuso: muitas vezes o plástico da rabeta em volta da fixação quebrou. Confira antes de comprar lanterna nova.

Como escolher a rabeta certa para a Deluxe

Rabeta não tem medida: é feita para um modelo e, muitas vezes, para uma faixa de anos. O jeito certo de comprar é pela aplicação, conferindo encaixe, cor e o que a peça precisa receber.

• Original, reposição ou usada. Cada opção tem seu lugar. Se for reposição ou usada, confira furação, encaixes e trincas por dentro antes de levar.
• Nota e teste antes de pintar. Monte a rabeta sem apertar tudo para testar o encaixe antes de pintar ou adesivar. Peça modificada dificilmente é aceita de volta, mesmo com defeito de fábrica.
• Material e espessura. A reposição de boa qualidade tem espessura e rigidez parecidas com a original, sem rebarbas e sem empenamento. Plástico fino trinca rápido nos furos, principalmente com bagageiro ou baú.
• Cor e adesivo. A cor tem nome e código do fabricante e muda com o ano, assim como os adesivos. A reposição pode vir pintada, em preto ou para pintar. Compare a cor à luz natural antes de montar.
• Fixadores e borrachas. Rabeta nova nem sempre vem com parafusos, buchas, grampos e porcas de pressão. Aproveite para comprar o que estiver gasto: são baratos e decidem se a peça vai ficar firme.

Troca da rabeta passo a passo

A troca da rabeta envolve mais do que plástico: lanterna, piscas, luz de placa e, muitas vezes, a alça do garupa saem junto. Com paciência e organização, dá para fazer em casa.

1. Desligue a chave e retire o banco. Chave fora do contato e banco retirado. Esse é o primeiro passo em quase todas as motos, porque libera o acesso à fixação da rabeta.
2. Fotografe e organize. Tire fotos da passagem do chicote, da posição dos conectores e de cada parafuso. Separe os parafusos por grupo, marcando de onde saiu cada um.
3. Retire a alça do garupa, se for o caso. Se a alça passa pela rabeta, solte-a primeiro. Os parafusos da alça costumam ser estruturais, fixados no quadro: guarde-os com cuidado e, na montagem, siga o aperto indicado no manual.
4. Desconecte lanterna, piscas e luz de placa. Solte os conectores da lanterna, dos piscas e da luz de placa, segurando pelo corpo do conector e liberando a trava. Anote qual vai em qual lugar.
5. Solte os parafusos e libere os encaixes. Com tudo solto, puxe a rabeta com as mãos, na direção dos encaixes. Forçar quebra as linguetas internas, que não costumam ter reposição separada.
6. Transfira lanterna, piscas e acessórios. Monte na peça nova a lanterna e os piscas antes de levá-la à moto. Troque borrachas e grampos que estiverem gastos.
7. Monte sem apertar demais. Posicione a rabeta, passe o chicote pelo caminho original e coloque todos os parafusos à mão. Só depois aperte, alinhando vãos com as laterais e o banco. Aperto exagerado trinca a peça.
8. Recoloque alça e banco. Alça bem apertada, com o aperto do manual, e banco travando sem esforço mostram que a rabeta ficou na posição certa.
9. Teste toda a iluminação traseira. Antes de rodar, confira luz de freio nos dois comandos, piscas, lanterna e luz de placa. Peça ajuda para alguém olhar a traseira enquanto você aciona.

Guarde a nota até conferir encaixe, cor e funcionamento da iluminação. Se algum furo não bate, não adapte: volte à loja enquanto a peça ainda está intacta.

Erros comuns com a rabeta

Muita rabeta nova trinca ou fica mal montada por erros simples na compra e na instalação. Estes são os mais vistos no balcão.

• Montar a alça sem o aperto certo. Os parafusos da alça do garupa costumam ser estruturais. Montar frouxo, ou com parafuso diferente, compromete a segurança do passageiro.
• Comprar só pela foto. Foto de anúncio não mostra encaixe nem furação. Confira modelo, ano e código da peça original antes de pagar, e compare com a rabeta antiga.
• Prender fios entre a rabeta e o quadro. Chicote da lanterna prensado na montagem desgasta com a vibração e causa curto ou falha na luz de freio. Respeite a passagem original dos fios.

Rabeta firme e bonita por mais tempo

Sol, peso mal distribuído e parafuso frouxo são os maiores inimigos da rabeta. Os cuidados são simples e fazem a peça durar.

• Cuidado ao subir e descer da moto. Passar a perna e bater o pé na rabeta, ou usar a peça como apoio para subir, marca e trinca o plástico. Oriente o garupa a usar a alça e as pedaleiras.
• Troque buchas e grampos gastos. Borrachas e grampos ressecados deixam a rabeta com folga e vibrando contra o quadro. Trocá-los custa pouco e protege a peça.
• Proteja do sol. Sol direto todo dia desbota a rabeta antes de outras peças. Garagem, sombra ou capa de moto fazem grande diferença na cor e na resistência do plástico.

A Deluxe na tabela FIPE

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da Deluxe nesta geração ficam entre R$ 4.089 e R$ 4.428. É uma referência útil para decidir o tipo de reparo: em moto de valor mais baixo, peça de reposição de boa procedência ou usada revisada pode fazer mais sentido; em moto mais valorizada, peça original preserva o valor de revenda.

Ano	FIPE
2013	R$ 4.428
2012	R$ 4.310
2011	R$ 4.197
2010	R$ 4.089