Estator (bobinas do magneto) da Suzuki Burgman i 125 2012–2019

Qual estator serve na Burgman i 125 2012–2019

Não há uma "medida" que resolva o estator: ele é desenhado para a Burgman i 125. Na loja, informe modelo e ano; com o código da peça original ou o número do chassi, a chance de erro cai quase a zero.

Peça original (da marca), peça de reposição de boa procedência e peça usada são os três caminhos possíveis. A original costuma encaixar sem ajuste; a de reposição precisa ter aplicação declarada para a Burgman i 125 2012–2019; a usada exige conferência cuidadosa do estado.

Estator: o gerador de energia da moto

O estator é a parte fixa do gerador da moto, o conjunto que muita gente chama de magneto. Ele é formado por bobinas de fio de cobre enroladas num núcleo de chapas de ferro e fica preso na carcaça do motor. Em volta dele gira o rotor, ou volante, que tem ímãs e está ligado ao virabrequim. Quando o motor funciona, os ímãs passam pelas bobinas e geram corrente elétrica.

Essa corrente sai alternada e segue para o regulador retificador, que a transforma em corrente contínua, limita a tensão e alimenta a parte elétrica e a recarga da bateria. Sem estator, a moto vive só da bateria até ela acabar.

O que muda no estator da Burgman i 125

Na ficha, a Burgman i 125 2012–2019 aparece como uma scooter de 124 cc. A Burgman i 125 tem botão de partida e também pedal, útil quando a bateria enfraquece. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. A iluminação dianteira é por lâmpada halógena, trocável.

Em scooters e motonetas, o estator costuma ficar atrás de uma tampa lateral do motor ou da ventoinha; nos scooters, em geral do lado oposto ao da transmissão automática. O acesso varia bastante entre modelos, então siga o manual de serviço.

Na Burgman i 125, com injeção eletrônica, a central, a bomba de combustível e os bicos dependem de energia estável. Com o estator fraco, a bateria vai sendo esvaziada rodando e, quando a tensão cai demais, a injeção começa a falhar e o motor pode apagar.

Como saber se o estator está fraco ou queimado

Os sintomas do estator ruim se parecem muito com os de bateria fraca ou regulador com defeito. Por isso, o diagnóstico precisa de medição. Estes são os sinais que levam a desconfiar dele.

• Conector derretido ou escurecido. Antes de condenar o estator, olhe o plugue que liga os fios dele ao regulador. Terminal oxidado ou plástico derretido derrubam a carga e podem ser resolvidos com conector novo, feito do jeito certo.
• Óleo escuro com cheiro de queimado. Óleo do motor com cheiro de fio queimado, em moto com estator banhado em óleo, é um alerta. Junto com bateria descarregando, praticamente confirma problema no estator.
• Bobina escurecida ou com cheiro de queimado. Bobina queimada fica marrom escura ou preta, às vezes com verniz descascando. Mesmo que a moto ainda carregue um pouco, a geração já está comprometida e tende a piorar.
• Tensão baixa com o motor ligado. Em geral, uma bateria de 12 V em ordem fica perto de 12,6 V em repouso e, em muitas motos, sobe para algo entre 13,5 V e 14,5 V com o motor acelerado; a faixa certa da sua está no manual. Se não sobe, o sistema de carga falhou, e o estator entra na lista de suspeitos.

Estator novo, original ou rebobinado: o que olhar

Na compra do estator, encaixe e qualidade do enrolamento valem mais do que o preço. Estes são os detalhes que um bom balconista confere.

• Bobinas da ignição na mesma base. Em muitas motos, a base do estator também traz a bobina de pulso ou uma bobina usada pela ignição. Confira se a peça nova vem com esses itens ou se é preciso aproveitar os da velha.
• Garantia e nota fiscal. Guarde a nota e o comprovante do serviço. A garantia do estator costuma depender de montagem correta e de sistema de carga testado.
• Aplicação da moto. Informe modelo, ano e, se possível, o código da peça original. O estator pode mudar entre gerações e versões, por exemplo quando a moto ganha injeção ou farol diferente.
• Diagnóstico confirmado. O estator deve ser medido antes da compra: resistência entre os fios, isolamento em relação à massa e tensão gerada com o motor funcionando, comparadas aos valores do manual. Sem isso, você pode trocar a peça errada.

Troca do estator passo a passo

O serviço não é complicado para quem conhece motor, mas exige junta nova, cuidado com o ímã do rotor e teste do sistema de carga no fim. Veja a sequência geral.

1. Confirme a medição. Meça a bateria, o regulador retificador e o estator, e confira o conector entre eles. Só abra o motor quando a medição apontar para o estator.
2. Desligue a bateria. Solte o cabo negativo da bateria antes de desconectar o estator do chicote. Isso evita curto e protege a eletrônica.
3. Prepare o óleo. Em muitas motos, a tampa do estator fica abaixo do nível do óleo. A oficina drena ou posiciona a moto para não perder óleo na abertura.
4. Abra a tampa com cuidado. Solte os parafusos da tampa em cruz. O ímã do rotor puxa o estator com força, e a tampa pode resistir. Puxe reto, sem alavancar na superfície de vedação.
5. Retire o estator. Solte os parafusos que prendem o estator e a borracha de passagem dos fios. Em algumas motos, o estator fica atrás do rotor, e é preciso um saca-volante próprio para tirar o rotor sem danificar o virabrequim.
6. Limpe e confira o rotor. Limpe os ímãs do rotor: eles atraem limalha, que pode raspar nas bobinas novas. Confira também se não há marcas de atrito, sinal de rolamento com folga.
7. Instale o novo. Monte o estator na posição original, aperte os parafusos no torque do manual e, se o manual pedir, use trava química. Passe o chicote pelo mesmo caminho, com a borracha de vedação bem assentada.
8. Feche com junta nova. Com junta nova e superfícies limpas, aperte os parafusos da tampa em sequência cruzada. Depois, confira o nível do óleo.
9. Teste a carga. Religue a bateria, ligue o motor e meça a tensão na bateria em marcha lenta e acelerado. Confira também se não há vazamento na tampa.

Quando a troca exige tirar o rotor, use saca-volante próprio e siga o torque do manual na porca do virabrequim. Esse é um ponto em que o improviso pode danificar o motor, e por isso é serviço para oficina.

Como fazer o estator da Burgman i 125 durar mais

Boa parte dos estatores queima por causa de outra peça: regulador ruim, conector derretido, acessório demais. Cuidar do sistema de carga é cuidar do estator.

• Cuidado com lavagem. Evite jato forte no conector do estator e no regulador. Água forçada no plugue causa oxidação e mau contato, e a carga cai aos poucos.
• Medição de carga na revisão. Uma medição simples, com multímetro, na bateria com o motor ligado e acelerado, já revela a maioria dos problemas de carga.
• Regulador em bom estado. Regulador e estator dependem um do outro. Medir a tensão de carga de tempos em tempos é a forma mais simples de pegar problema cedo.

Erros que queimam o estator

Muito estator é trocado sem necessidade, e muito estator novo queima pelo mesmo motivo do antigo. Estes são os erros mais vistos na oficina.

• Emendar fios de qualquer jeito. Emenda torcida e fita isolante no chicote do estator esquentam e oxidam. Se for preciso, use conector adequado e solda bem isolada, feitos por eletricista.
• Encher a moto de acessórios. Acessórios elétricos além da capacidade do gerador fazem o sistema trabalhar no limite e a bateria nunca encher. Avalie o consumo antes de instalar.
• Reaproveitar a junta da tampa. A junta velha já foi comprimida e não veda direito. Reaproveitar é vazamento de óleo na certa, em cima do motor.

Quanto vale a Burgman i 125 2012–2019

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Suzuki Burgman i 125 dos anos 2012–2019 vai de R$ 7.415 (2012) a R$ 11.444 (2019). Para uma peça de manutenção como esta, o valor da moto pesa pouco na decisão: o que importa é a medida certa e a procedência.

Ano	FIPE
2019	R$ 11.444
2018	R$ 10.485
2017	R$ 10.229
2016	R$ 9.035
2015	R$ 8.807
2014	R$ 8.566
2013	R$ 7.911
2012	R$ 7.415