Kit relação (corrente, coroa e pinhão) da Dafra Horizon 150 2016–2022

O kit relação certo para a Horizon 150 2016–2022

Ainda estamos conferindo a medida do kit relação da Dafra Horizon 150 2016–2022 em fonte técnica. Enquanto ela não entra na ficha, o caminho mais seguro é comprar pela peça antiga ou pelo manual do proprietário.

A medida da relação desta geração ainda está em conferência. Na loja, informe modelo e ano e, se possível, leve os números da coroa, do pinhão e da corrente que estão na moto.

Como o kit relação trabalha na Horizon 150

O kit relação é o conjunto que leva a força do motor até a roda traseira. O pinhão, a engrenagem pequena, fica preso no eixo de saída do câmbio, do lado de fora do motor. A coroa, a engrenagem grande, fica presa no cubo da roda traseira. A corrente liga as duas e transforma o giro do câmbio em giro da roda.

A diferença de tamanho entre pinhão e coroa é o que dá o nome à peça: essa proporção, a relação, define quanto a moto tem de força na saída e quanto ela gira o motor em velocidade de estrada. Por isso as três peças são vendidas juntas e trabalham como um conjunto.

Como o kit relação trabalha na Horizon 150

Na ficha, a Horizon 150 2016–2022 aparece como uma street de 150 cc. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. O manete da embreagem puxa um cabo de aço até o motor. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste.

Em motos pequenas usadas para trabalho e entrega, como muitas Horizon 150, o kit relação roda muito, em trânsito pesado e com saídas seguidas. A lubrificação frequente e a conferência da folga em toda parada para revisão fazem o kit durar bem mais.

Quando desconfiar da corrente, da coroa e do pinhão

Corrente gasta não arrebenta do nada: antes ela faz barulho, perde a regulagem e marca os dentes. Vale conhecer os sinais para trocar no tempo certo, sem esperar a pane.

• Elos duros ou travados. Passe a mão pela corrente com a moto parada: elos que não dobram com facilidade, ou que ficam formando um ângulo, estão travados por ferrugem ou falta de lubrificação. Eles causam tranco e aceleram o desgaste do conjunto.
• Dentes da coroa em forma de gancho. Dente bom tem o perfil simétrico, com a ponta arredondada. Dente gasto fica fino, pontudo e inclinado para um lado, parecendo um serrote ou um gancho. Quando a coroa chega a esse ponto, ela já não segura bem a corrente.
• Folga desigual ao girar a roda. Folga que muda conforme a roda gira é sinal de corrente com desgaste desigual ou de elos duros. Também pode ser coroa empenada. Nos dois casos, regular "pela média" não resolve.
• Barulho e tranco em baixa. Corrente gasta faz um chiado ou um batido que aumenta com a velocidade, e a moto dá trancos ao acelerar e desacelerar em marcha baixa. Antes de culpar o motor, confira a folga e o estado do kit.
• Corrente que solta da coroa. Com a corrente regulada, segure um elo na parte de trás da coroa e puxe para trás. Se a corrente descola do dente a ponto de mostrar boa parte dele, ela está alongada e não assenta mais no lugar certo.

O que conferir antes de comprar o kit relação

Kit relação não é tudo igual. Para servir, ele precisa bater em passo, número de dentes da coroa e do pinhão, quantidade de elos e encaixe na moto. Errar um desses pontos faz o kit não montar ou trabalhar mal.

• Corrente com ou sem retentor. A corrente sem retentor é mais simples e depende da lubrificação externa. A com retentor (anéis de vedação entre as placas) guarda graxa dentro das articulações e costuma durar mais, mas é mais cara e pede lubrificante compatível com borracha.
• Passo da corrente. O passo é o tamanho do elo, indicado por números como 420, 428, 520, 525 ou 530. Corrente, coroa e pinhão precisam ter o mesmo passo. Peças de passos diferentes não engrenam, mesmo que pareçam parecidas a olho.
• Estriado do pinhão. Confira se o pinhão é da aplicação certa: estrias, largura do cubo e sistema de fixação mudam entre motos. Pinhão que entra com folga no eixo bate, gasta as estrias e pode danificar o eixo de saída.
• Furação e encaixe da coroa. O encaixe da coroa no cubo é específico do modelo: número de furos, distância entre eles e diâmetro do centro. Coroa que "quase serve" não serve, porque fica descentralizada e empena o conjunto.
• Dentes da coroa e do pinhão. Conte ou leia os dentes gravados nas peças. Mudar a quantidade altera a força na saída, a rotação em velocidade de cruzeiro e, em muitas motos, a marcação do velocímetro. Na dúvida, fique no original.

Trocando corrente, coroa e pinhão: a sequência certa

A troca do kit relação envolve tirar a roda traseira, soltar o pinhão e fechar a corrente. É serviço comum de oficina; em casa, só vale a pena para quem tem ferramentas, torquímetro e experiência com a roda traseira e o freio.

1. Confira as peças novas. Antes de desmontar, compare o kit novo com o que está na moto: passo, dentes da coroa, dentes do pinhão, furação e número de elos. Descobrir o erro com a moto aberta atrasa o serviço.
2. Solte o pinhão com a corrente ainda montada. O pinhão é mais fácil de soltar antes de tirar a corrente. Com a marcha engatada e alguém segurando o freio traseiro, a porca ou os parafusos de fixação cedem sem o eixo girar.
3. Tire a corrente e a roda. Apoie a moto com segurança, solte o eixo e os esticadores, abra a emenda e tire a corrente. Retire a roda anotando a posição das buchas e do suporte do freio, para montar tudo igual.
4. Troque a coroa e confira o cubo. Solte os parafusos da coroa e instale a nova com o lado certo para fora. Aperte em cruz, no torque do manual. Aproveite para olhar as borrachas do cubo da coroa: se estiverem gastas, a roda dá trancos.
5. Instale o pinhão novo. Coloque o pinhão no eixo limpo, respeitando o lado de montagem. A porca ou os parafusos recebem o aperto final depois que a corrente estiver montada e o freio puder segurar o eixo.
6. Monte a roda e feche a corrente. Recoloque a roda, passe a corrente pelo pinhão e pela coroa e feche a emenda. Na emenda de clipe, a parte fechada da presilha fica voltada para o sentido em que a corrente anda. Emenda rebitada só com ferramenta própria.
7. Regule a folga e alinhe a roda. Ajuste os esticadores até a folga indicada no manual, medida no ponto mais esticado da corrente. Os dois lados precisam ficar na mesma marca, para a roda trabalhar alinhada com o pinhão.
8. Aperte o eixo e revise o freio. Aperte a porca do eixo no torque indicado no manual e coloque contrapino ou trava nova, se houver. Depois, confira o freio traseiro: o pedal precisa ter a folga certa e a roda deve girar livre.
9. Lubrifique e teste. Lubrifique a corrente nova, recoloque as tampas e protetores e faça um teste curto em baixa velocidade. Depois dos primeiros passeios, confira de novo a folga: o kit novo assenta e costuma esticar um pouco no começo.

A oficina deve devolver a moto com a folga regulada, o eixo apertado no torque e o freio traseiro conferido. Peça para ver as peças velhas: comparar os dentes gastos com os novos mostra como o kit chegou ao fim.

Como fazer o kit relação da Horizon 150 durar mais

O kit relação dura muito mais quando recebe três cuidados: limpeza, lubrificação e folga certa. Nenhum deles é caro, e todos podem ser feitos em casa.

• Lubrifique depois da chuva e da lavagem. Chuva e lavagem são as piores inimigas da corrente. Sempre que ela molhar, a lubrificação precisa ser refeita. Corrente que dorme molhada amanhece com ponto de ferrugem.
• Mantenha a roda alinhada. Sempre que regular a corrente, deixe os dois esticadores na mesma marca. Roda desalinhada faz a corrente trabalhar torta, gastando a lateral dos dentes e as placas.
• Proteja do pó e da areia. Quem roda em estrada de terra ou perto da praia deve limpar e lubrificar com mais frequência. Areia e sal aceleram o desgaste e a ferrugem. Use lubrificante que não junte tanta sujeira.
• Mantenha os protetores no lugar. Tampa do pinhão e protetor da corrente não são enfeite: evitam que roupas, cadarços ou galhos sejam puxados pela corrente e seguram parte da sujeira e do lubrificante.

Erros que encurtam a vida da relação

Muitos kits novos duram metade do que poderiam por erros na compra ou na montagem. Estes são os que mais aparecem no balcão e na oficina.

• Rodar com a corrente frouxa. Corrente muito frouxa pode sair do pinhão ou da coroa. Quando isso acontece rodando, ela pode travar a roda traseira ou quebrar a carcaça do motor perto do pinhão.
• Mudar a relação sem pensar no conjunto. Alterar a relação "para a moto ficar mais forte" tem preço: ela fica mais curta, gira mais na estrada e pode marcar velocidade errada. Converse com o mecânico antes.
• Esquecer o freio traseiro e o aperto do eixo. Depois de mexer na roda, o eixo precisa do torque certo e o freio traseiro precisa ser conferido. Pular essa etapa é risco de segurança, não só de desgaste.
• Usar óleo queimado ou graxa grossa. Óleo usado de motor e graxa comum parecem resolver, mas grudam areia, sujam a roda e podem chegar ao pneu e ao freio, o que é perigoso. Lubrificante de corrente existe por um motivo.

Valor da Horizon 150 e custo do reparo

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da Horizon 150 nesta geração ficam entre R$ 7.291 e R$ 11.759. Esse número ajuda a pesar o conserto: quando o orçamento do kit relação chega perto de uma fatia grande do valor da moto, vale pedir mais de um orçamento e comparar original, reposição e usada.

Ano	FIPE
2022	R$ 11.759
2021	R$ 11.472
2020	R$ 9.899
2019	R$ 9.262
2018	R$ 8.189
2017	R$ 7.979
2016	R$ 7.291