Pneu traseiro da FYM FY125-20 Sachs 2006–2008

Qual pneu traseiro serve na FY125-20 Sachs 2006–2008

Ainda estamos conferindo a medida do pneu traseiro da FYM FY125-20 Sachs 2006–2008 em fonte técnica. Enquanto ela não entra na ficha, o caminho mais seguro é comprar pela peça antiga ou pelo manual do proprietário.

Enquanto a medida não entra na ficha, a fonte mais segura é a lateral do pneu traseiro atual, conferida com o manual do proprietário. Fotografe a sequência de números e letras e leve à loja.

O que o pneu traseiro faz na FY125-20 Sachs

Pense no pneu de trás como a ligação entre o motor e o chão. A corrente, a correia ou o cardã levam a força até a roda, mas quem transforma essa força em movimento é o pneu, pela aderência da banda de rodagem. Se a aderência cai, a roda patina na saída, a moto escorrega na chuva e a frenagem fica mais longa.

Além da tração, o traseiro sustenta a maior parte da carga e absorve parte das irregularidades do piso junto com a suspensão. É uma peça de desgaste e de segurança ao mesmo tempo: não existe "dar mais um tempo" quando ele chega ao limite.

O que muda no pneu traseiro da FY125-20 Sachs

Para entender o pneu traseiro desta moto, vale olhar a ficha: a FY125-20 Sachs é uma street de 125 cc. Atrás, o freio é a tambor, com lonas (sapatas).

O freio traseiro da FY125-20 Sachs é a tambor. Na troca do pneu, a vareta do freio (ou o cabo, nas scooters) é solta e depois regulada de novo. Aproveite que a roda está fora para olhar as lonas e o tambor.

Sinais de que o pneu traseiro da FY125-20 Sachs precisa de troca

Estes são os sinais que um borracheiro experiente procura no pneu de trás. Se a sua moto mostra mais de um, a troca não deve esperar.

• Bolha ou calombo na lateral. Calombo no pneu é sinal de lona interna rompida. O ar empurra a borracha para fora no ponto fraco. Pare de usar a moto até trocar o pneu e peça para verificar se o aro também não amassou na mesma pancada.
• Indicador de desgaste aparecendo. Dentro dos sulcos há pequenas saliências, os indicadores de desgaste (TWI). A lateral do pneu traz um triângulo ou a sigla TWI mostrando onde eles estão. Quando a banda fica no mesmo nível dessas saliências, o pneu chegou ao limite e precisa ser trocado.
• Vibração ou traseira rebolando. Uma oscilação na traseira, sentida no banco e nas pedaleiras, pode ser pneu com deformação ou talão fora de posição. Com a roda suspensa, gire devagar e observe se a linha da lateral acompanha o aro por igual.
• Roda patinando ou traseira escorregando. A roda de trás patina na saída do semáforo, a traseira "dança" em faixa pintada ou escorrega na chuva com mais facilidade do que antes. Mesmo que o desgaste pareça aceitável a olho, a borracha pode ter perdido aderência por idade ou por ter ficado dura.

O que conferir antes de comprar o pneu traseiro

Antes de comparar marcas e preços, acerte o básico: medida, índices, tipo de montagem e o uso que você faz da moto.

• Leia a lateral do pneu atual. Sem a medida na ficha, a lateral do pneu que está na moto resolve: anote a sequência de largura, perfil e aro, além do índice de carga e da letra de velocidade. Confirme no manual, porque o pneu atual pode não ser o original.
• Índice de carga e de velocidade. Logo depois da medida vêm um número e uma letra, como 57P. O número é o índice de carga e a letra é o símbolo de velocidade. O pneu novo pode ter índices iguais ou maiores que os do original, nunca menores.
• Construção radial ou diagonal. Radial e diagonal não são só detalhe de fábrica: cada construção tem rigidez diferente. Trocar uma pela outra sem indicação do fabricante pode deixar a moto instável. Mantenha a original.
• Desenho para o seu uso. Pneu de uso urbano tem sulcos pensados para asfalto e chuva; pneu misto aceita terra, mas costuma fazer mais barulho e gastar mais no asfalto; pneu de trilha só funciona bem fora de estrada. Escolha pelo piso que você mais roda, não pela aparência.

O que acontece na troca do pneu de trás

Quem tem prática e ferramenta tira a roda em casa, mas a montagem do pneu no aro e o balanceamento ficam melhor com equipamento de borracharia. Estes são os passos de um serviço bem feito.

1. Moto firme e roda no ar. O serviço começa com a moto bem apoiada e a roda de trás suspensa. Sem cavalete central, use cavalete de oficina próprio para a sua moto.
2. Solte o freio e a transmissão. Conforme a moto, solte a porca da vareta do freio a tambor ou afaste a pinça do freio a disco. Na transmissão por corrente, afrouxe o eixo e os esticadores para tirar a corrente da coroa. Anote ou fotografe a posição de tudo.
3. Tire o eixo e guarde os espaçadores. Retire a trava ou o contrapino, solte a porca e puxe o eixo. Os espaçadores (buchas) de cada lado da roda têm posição certa: deixe-os separados, lado esquerdo e lado direito, para não inverter.
4. Desmonte o pneu velho e examine a roda. Com o pneu fora, aproveite para examinar o aro: amassados, trincas, ferrugem no canal, raios frouxos ou rolamentos com folga devem ser resolvidos antes de montar o pneu novo.
5. Monte o pneu novo no sentido certo. Sentido de rotação conferido, o pneu é montado com pasta ou lubrificante de montagem. A linha fina perto do talão deve ficar à mesma distância do aro em toda a volta: é o sinal de que o pneu assentou.
6. Calibre, teste e balanceie. Depois de assentar o talão, o pneu é calibrado na pressão do manual e testado contra vazamento. Muitas borracharias fazem o balanceamento com pequenos pesos no aro, o que reduz a vibração.
7. Recoloque a roda e alinhe. A roda volta com os espaçadores nos lugares certos. Na corrente, os esticadores dos dois lados precisam ficar na mesma marca, para a roda ficar alinhada, e a folga da corrente deve ficar como o manual pede. A porca do eixo leva o aperto indicado e trava nova.
8. Regule e teste o freio. O último passo é o freio: comando firme, roda girando livre quando solta e luz de freio acendendo. Só depois disso a moto volta para a rua.

O pneu velho não vai para o lixo comum nem para terreno baldio: deixe na loja ou num ponto de coleta de pneus da sua cidade. Se a moto vibrar ou puxar para um lado depois da troca, volte à borracharia para verificar montagem e alinhamento.

Cuidados que aumentam a vida do pneu de trás

Boa parte do desgaste precoce vem de calibragem errada e de pequenos defeitos na moto. Corrigir isso custa pouco e rende muito.

• Proteja do sol e da moto parada. Sol forte todos os dias, óleo, combustível e solventes ressecam a borracha. Moto parada por muito tempo apoiada no mesmo ponto pode deformar o pneu. Guarde na sombra e, se ficar parada, mova a moto de vez em quando.
• Calibre com frequência e a frio. Meça a pressão com o pneu frio, antes de rodar ou depois de a moto ficar parada um tempo, usando o valor do manual ou da etiqueta da moto. Pneu quente marca pressão mais alta e engana a leitura.
• Mantenha a suspensão em ordem. Se a traseira balança demais depois de uma lombada, o amortecedor pode estar fraco. Isso aparece no pneu como desgaste desigual, mesmo com calibragem certa.

O que não fazer na troca do pneu de trás

Antes de comprar e montar o pneu novo, vale conhecer os tropeços mais comuns de quem passa pelo balcão.

• Rodar com reparo provisório. Reparo de emergência serve para chegar à borracharia, não para ficar. Depois de um furo, o pneu precisa ser avaliado por dentro; muitos danos não aparecem por fora.
• Calibrar com o pneu quente. Calibrar no posto depois de muitos quilômetros dá leitura falsa. O valor do manual vale para pneu frio; no quente, não tire ar para "acertar".
• Usar pneu dianteiro atrás. Só use na traseira pneu indicado para traseira ou para as duas posições. A marcação REAR ou FRONT na lateral resolve a dúvida.

A FY125-20 Sachs na tabela FIPE

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da FY125-20 Sachs nesta geração ficam entre R$ 3.472 e R$ 4.727. Em peça de manutenção, o critério é segurança e aplicação, não o valor da moto. Ainda assim, manter a manutenção em dia ajuda na revenda.

Ano	FIPE
2008	R$ 4.727
2007	R$ 4.014
2006	R$ 3.472