Buchas da balança da Honda CB 300F Twister 2023–2027

Quais buchas da balança comprar para a CB 300F Twister 2023–2027

Não há uma "medida" que resolva as buchas da balança: elas são desenhadas para a CB 300F Twister. Na loja, informe modelo e ano; com o código da peça original ou o número do chassi, a chance de erro cai quase a zero.

Na hora de comparar opções, olhe a aplicação declarada pelo fabricante da peça (que precisa citar a CB 300F Twister e os anos 2023–2027), a procedência e a garantia. Encaixe "com adaptação" quase sempre sai mais caro no fim.

Para que servem as buchas da balança da CB 300F Twister

Pouca gente olha para as buchas da balança, porque elas ficam escondidas dentro da articulação, perto do pinhão. Mas todo o esforço da tração, da frenagem traseira e dos buracos passa por ali. As buchas são o ponto de apoio que mantém a balança presa ao quadro e livre para trabalhar com a suspensão.

Com o tempo, a graxa seca, entra água e as buchas desgastam ou o eixo enferruja. A balança passa a ter jogo lateral ou fica presa. Nos dois casos, a suspensão traseira trabalha mal, a corrente desalinha e a moto fica menos firme em curva, principalmente com garupa ou em piso irregular.

As buchas da balança na CB 300F Twister: o que a ficha diz

A CB 300F Twister 2023–2027 é uma street de 294 cc. Atrás há um único amortecedor central (monoamortecida). As rodas são de liga leve, sem raios.

Com suspensão monoamortecida, a CB 300F Twister pode ter, além da articulação da balança, uma articulação entre balança, amortecedor e quadro, com buchas ou rolamentos próprios. Na revisão da traseira, compensa conferir as duas, porque folga em qualquer uma delas atrapalha a estabilidade.

Em moto de uso diário como a CB 300F Twister, a articulação da balança costuma ser esquecida até a folga ficar grande. Peça o teste de folga quando trocar o kit de relação ou o pneu traseiro.

Quando desconfiar das buchas da balança

Alguns sintomas de bucha gasta se parecem com rolamento de roda ruim ou amortecedor cansado. Por essa razão, o diagnóstico precisa ser feito com a moto suspensa.

• Folga lateral na balança. Com a moto apoiada e a roda traseira fora do chão, segure a balança perto do eixo da roda e force para os lados. Se ela se desloca e você sente um "clique" na articulação, há folga nas buchas.
• Retentores ou guarda-pós danificados. Nas articulações com rolamento de agulha, os retentores ou guarda-pós seguram a graxa. Se estão rasgados ou faltando, a água entra e o desgaste acelera. Ferrugem escorrendo da articulação é mau sinal.
• Barulho em buracos. Rangidos ou batidas ao passar em irregularidades, vindos da parte central da moto, podem ser buchas ressecadas ou gastas. A graxa acabou, e a balança trabalha com atrito ou com jogo.
• Traseira rebolando em curva. Em curvas, sobretudo com garupa ou em piso ondulado, a traseira parece "torcer" ou rebolar. A balança com folga deixa a roda sair um pouco da linha, e a moto perde firmeza.

Buchas da balança: o que olhar na loja

Com modelo, ano e, se possível, as peças antigas na mão, a escolha fica segura. O que não dá é improvisar nessa articulação.

• Garantia e nota fiscal. Guarde bem a nota fiscal e pergunte as condições de garantia. Como a troca exige mão de obra, a garantia costuma depender de instalação correta comprovada.
• Estado do eixo da balança. O eixo pode estar riscado, enferrujado ou até empenado, em especial se estava preso. Eixo ruim estraga bucha nova. Muitas vezes vale trocar o eixo junto.
• Compare com as peças antigas. Se a balança já foi desmontada, leve as buchas antigas para comparar diâmetro interno, externo e comprimento. Em moto com histórico desconhecido, pode haver peça de outra aplicação instalada.
• Material e procedência. Bucha de material ruim gasta rápido ou deforma com o calor e a carga. Prefira peça de fabricante identificado, embalagem íntegra e acabamento uniforme, sem rebarbas.

O que a oficina faz na troca das buchas da balança

Não é troca para fazer sem ferramentas e experiência: a balança segura a roda traseira e afeta a estabilidade. Esta é a sequência geral do serviço.

1. Apoiar a moto pelo quadro. A moto precisa ficar firme, apoiada pelo quadro, com a roda traseira livre. Como a balança vai sair, o cavalete central sozinho pode não bastar; oficinas usam elevador ou suportes próprios.
2. Retirar roda e transmissão. A roda é retirada, a transmissão é liberada e tudo o que está preso à balança é solto: freio, para-lama, guia de corrente e fiação.
3. Soltar amortecedores e componentes. Com a suspensão solta, a balança fica presa só pelo eixo. Peças no caminho, como escapamento e suportes, saem conforme o projeto da moto.
4. Retirar o eixo da balança. Solta a porca, o eixo sai empurrado com calma. Se estiver preso por corrosão, o mecânico usa desengripante e ferramenta adequada, sem bater na rosca.
5. Extrair as buchas velhas. As buchas antigas saem prensadas. O mecânico confere os alojamentos da balança, que precisam estar sem ovalização para a bucha nova ficar firme.
6. Instalar as buchas novas. As buchas novas entram com prensa ou ferramenta própria, retas e na profundidade correta. Bucha torta trabalha forçada e gasta rápido.
7. Lubrificar e montar. Graxa em todas as superfícies de trabalho, inclusive no eixo, ajuda a evitar corrosão. Arruelas de encosto e vedações não podem ser esquecidas.
8. Apertar no torque e remontar. Com o eixo no torque, confere-se o movimento da balança antes de montar o resto. Só então entram amortecedores, roda, freio e corrente.
9. Ajustar a corrente e testar. A corrente é ajustada e a roda alinhada pelas marcas da balança, conferindo também o freio traseiro. Uma volta de teste confirma a estabilidade e a ausência de barulhos.

Depois da troca, a moto costuma ficar mais firme atrás. Se continuar instável, confira amortecedor, rolamentos da roda e pneu. A articulação deve ser revisada e lubrificada conforme o manual dali em diante.

Erros comuns com as buchas da balança

Alguns erros parecem economia de tempo, mas fazem a folga voltar rápido e estragam outras peças da traseira.

• Montar a seco. Buchas e eixo montados sem graxa ressecam, rangem e enferrujam. A lubrificação correta também protege o eixo de engripar na próxima desmontagem.
• Adiar a troca. Folga pequena vira folga grande, e o alojamento da balança pode ser danificado. Quando o diagnóstico confirmar, troque logo, antes que a balança inteira precise de reparo.
• Trocar as buchas e manter o eixo ruim. Eixo riscado, enferrujado ou empenado destrói bucha nova em pouco tempo. Se o eixo saiu com dificuldade ou está marcado, troque junto.

Cuidados que aumentam a vida das buchas da balança

As buchas da balança duram bastante quando têm graxa e não sofrem com água e sobrecarga. Alguns cuidados simples fazem diferença.

• Lubrifique conforme o manual. Alguns manuais preveem desmontar e lubrificar a articulação da balança de vez em quando. Siga o plano do fabricante; graxa nova evita ressecamento e corrosão.
• Mantenha a corrente bem ajustada. Corrente esticada demais puxa a balança para frente e força as buchas. Ajuste a folga da corrente como manda o manual, com a moto na posição indicada.
• Reduza em buracos e valetas. Pancadas fortes na roda traseira passam pela balança até as buchas. Reduzir antes de valetas e lombadas protege a articulação, o amortecedor e a roda.

A CB 300F Twister ao longo dos anos

No catálogo, a CB 300F Twister aparece em 2 gerações, somando 2 versões entre 2023 e 2027. Versões e gerações próximas costumam compartilhar várias peças, mas as buchas da balança podem mudar sem aviso de uma geração para outra. Entre as mais próximas estão CB 300F Twister S 2027.

A CB 300F Twister na tabela FIPE

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Honda CB 300F Twister dos anos 2023–2027 vai de R$ 23.326 (2023) a R$ 27.723 (2027). Esse número ajuda a pesar o conserto: quando o orçamento das buchas da balança chega perto de uma fatia grande do valor da moto, vale pedir mais de um orçamento e comparar original, reposição e usada.

Ano	FIPE
2027	R$ 27.723
2026	R$ 26.695
2025	R$ 25.567
2024	R$ 24.004
2023	R$ 23.326