Honda CG 125 Cargo ES 2011

CG 125 Cargo ES 2011: o essencial

A Honda CG 125 Cargo ES 2011 é uma street de 125 cc. Ela pertence à geração 2009–2013, que a marca manteve sem mudanças grandes de ficha nesse período. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. O arrefecimento é a ar, pelas aletas do cilindro, sem radiador. O combustível chega ao motor por carburador, sem bomba elétrica nem central de injeção. A partida é elétrica, só no botão. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste. O freio dianteiro é a tambor.

Em números, a potência é de 11,6 cv a 8.250 rpm; o torque, 1,06 kgf.m a 6.000 rpm; o peso, 112,2 kg (seco); o tanque leva 15,1 litros (reserva de cerca de 2,5 L); o banco fica a 780 mm do chão. Isso dá cerca de 9,7 kg por cavalo, uma conta simples para comparar o desempenho com outras motos.

Quanto vale a CG 125 Cargo ES 2011

Pela FIPE de outubro de 2026, a CG 125 Cargo ES ano 2011 está cotada em R$ 8.883. A CG 125 Cargo ES 2010 fica em R$ 8.659 (+2,6% de diferença); a CG 125 Cargo ES 2012 está em R$ 9.112. Comparada com a 2013 (R$ 9.358), a moto de 2011 custa 5% a menos: em média, perdeu 2,6% de valor a cada ano.

Na comparação com as 70 motos street 2011 da tabela, ela fica na faixa mais cara: 59 modelos custam menos.

O valor FIPE é uma referência de mercado, não o preço de uma moto em particular: estado, quilometragem e histórico pesam na negociação.

A CG 125 Cargo ES e o jeito street de andar

Se a ideia é ter uma moto para resolver a vida, a street é o ponto de partida. Ela dispensa carenagem grande e eletrônica sofisticada: tem motor robusto, consumo baixo, banco para garupa e posição confortável no trânsito. É a escolha de quem vai rodar todo dia, de quem trabalha com a moto e de quem acabou de tirar a habilitação.

No mercado de usadas, é o tipo com mais oferta e que vende mais rápido. Em contrapartida, aparecem muitas unidades cansadas, e vale separar com calma a moto bem cuidada da que foi usada até o limite.

Outras versões da CG 125 em 2011

A CG 125 Cargo ES não era a única CG 125 de 2011: havia mais 3 versões. Compare o que muda antes de escolher.

• CG 125 Cargo 2011 (R$ 8.875): partida pedal (nesta: elétrica).
• CG 125 Fan 2011 (R$ 8.865): partida pedal (nesta: elétrica).
• CG 125 Fan ES 2011 (R$ 8.899): na ficha que temos, não há diferença nos itens principais; a mudança fica em acabamento, cores ou equipamentos.

Peças e medidas da CG 125 Cargo ES 2011

Para a manutenção da CG 125 Cargo ES 2011, estas medidas resolvem a maior parte das compras no balcão:

• Bateria: 12V 5Ah (Honda R315AKRMM10)
• Vela de ignição: NGK CPR8EA-9 (conferida)
• Pneu dianteiro: 80/100-18 M/C 47P (conferida)
• Pneu traseiro: 90/90-18 M/C 57P (conferida)
• Relação (kit): passo 428 | coroa 43 | pinhão 14 | 116 elos
• Óleo do motor: SAE 10W-30 API SJ JASO MA | 1,0 L na troca (conferida)
• Calibragem dos pneus (a frio): dianteiro 25 psi; traseiro 29 psi (somente piloto) — manual: 175 / 200 kPa (1,75 / 2,00 kgf/cm²)

O que conferir antes de comprar uma CG 125 Cargo ES 2011 usada

Uma moto 2011 pode estar impecável ou cansada, e o ano no documento não diz qual das duas. Quem diz é a própria moto: como ela pega, como roda e o que mostra embaixo do banco e atrás das tampas. Estes são os pontos que vale olhar com calma, de preferência com luz do dia.

• Corrente, coroa e pinhão. Puxe a corrente para trás, na parte de trás da coroa. Se ela se afasta dos dentes a ponto de mostrar boa parte deles, está esticada. Dentes da coroa pontudos, em forma de gancho, mostram desgaste do conjunto. Veja também o esticador: perto do fim do curso, falta pouco para a troca.
• Carburação. Moto carburada que precisa do afogador por muito tempo, que morre na marcha lenta ou que engasga ao abrir o acelerador está com a carburação fora. Às vezes é só limpeza e regulagem; às vezes há peças gastas ou adaptações. Veja se o carburador é o original e se não pinga gasolina pela cuba.
• Chegue com a moto fria. Peça para ver a moto antes da primeira partida do dia. Motor quente esconde muita coisa: dificuldade para pegar, falhas nos primeiros minutos, barulho metálico que some com o óleo circulando. Ponha a mão no cilindro ao chegar; se estiver morno, alguém já ligou a moto para você não ver como ela acorda.
• Cor da fumaça. Peça para alguém acelerar enquanto você olha a saída do escapamento. Depois de quente, motor bom não solta fumaça. Azul é óleo queimando, e isso costuma anunciar retífica; preto é excesso de combustível; branco que não some pode ser coisa séria, como líquido de arrefecimento entrando na câmara.
• Embreagem e câmbio. Em movimento, numa marcha alta e em rotação baixa, acelere com vontade: se o giro sobe e a velocidade não acompanha, a embreagem está patinando. Passe todas as marchas, subindo e reduzindo. Engates duros, marcha que escapa sozinha ou dificuldade para achar o neutro indicam desgaste ou desregulagem.
• Ruídos do motor. Motor quatro tempos saudável funciona redondo, sem estalos. Tique-tique no cabeçote costuma ser regulagem de válvulas; chiado do lado do comando pode ser corrente ou tensor; batida grave ao acelerar merece avaliação de oficina. Nenhum desses ruídos se resolve com troca de óleo, por mais que o vendedor diga o contrário.

Cuidados que acompanham uma moto 2011

Cada fase da vida de uma moto pede um tipo de atenção. Quase nova, o foco é garantia e revisões; com alguns anos, entram fluidos, pneus e bateria; mais velha, borrachas, parte elétrica e peças de reposição. O que segue vale para a CG 125 Cargo ES 2011.

• Carburador com anos de uso. Com muitos anos, o carburador acumula resíduo de combustível, e vedações, agulha e boia se desgastam. O resultado é marcha lenta irregular, consumo alto e partida difícil. Uma limpeza completa com troca do kit de reparo costuma devolver o bom funcionamento. Em moto que fica parada, combustível velho no carburador é o vilão mais comum.
• Óleo vence também pelo tempo. Quem roda pouco também precisa trocar o óleo. Ele perde propriedades com o tempo, absorve umidade e acumula resíduos, e por isso o manual traz um prazo em meses além da quilometragem. Sem saber quando foi a última troca, faça óleo e filtro, quando houver filtro de troca, logo depois da compra.
• Moto parada também envelhece. Moto que passou muito tempo parada pede cuidado antes de voltar à rua. Combustível velho deixa resíduo no tanque e no carburador ou na bomba, a bateria descarrega, pneus perdem pressão e podem deformar, e vedações ressecam. Hodômetro baixo é ótimo, mas não significa que a moto esteja pronta para rodar sem revisão.
• Retentores, coxins e borrachas. Peças de borracha envelhecem com o tempo e com o sol: retentores de bengala, coxins, manoplas, borrachas de pedaleira, guarda-pós e mangueiras. Numa moto de 15 anos, é normal que algumas peçam troca. São reparos simples, mas, ignorados, acabam afetando peças mais caras.
• Chicote e conectores. Uma moto de 15 anos quase sempre já teve acessórios instalados e retirados, e cada instalação deixa marca no chicote. Procure emendas, fios ressecados perto do motor e conectores esverdeados. Mau contato em aterramentos e no regulador também causa problemas de carga. Arrumar o chicote dá trabalho, mas acaba com defeitos difíceis de achar.

Papelada em ordem: como fechar negócio com segurança

A parte burocrática parece chata, mas é nela que moram os maiores prejuízos: restrição, débito escondido, numeração adulterada e golpe no pagamento. Os pontos abaixo valem para compra entre particulares e em loja, em qualquer estado.

• Pagamento e recibo. Não pague sinal antes de ver a moto e o documento pessoalmente, e deposite só na conta de quem aparece como proprietário. Faça um recibo ou contrato com valor, forma de pagamento, quilometragem e data e hora da entrega, que definem de quem é cada multa. Pressa e preço baixo demais são sinais de golpe.
• Modificações e regularização. Moto muito modificada pode travar na vistoria. Alterações que mudam o que está registrado, como motor ou estrutura, têm de ser regularizadas no Detran, com inspeção de segurança. Escapamento barulhento sem homologação e farol fora das regras dão multa. Pergunte o que foi mexido e, se não estiver regularizado, desconte o custo de voltar ao original.
• Débitos e licenciamento. Antes de discutir preço, saiba quanto a moto deve. A consulta no Detran do estado de registro mostra IPVA, licenciamento e multas em aberto, normalmente só com placa e Renavam. Débito pendente pode virar desconto, desde que fique claro quem vai quitar e quando. Sem isso resolvido, a transferência fica travada.
• Transferência e vistoria. A transferência é feita no Detran do estado e, em muitos lugares, começa com a autorização eletrônica emitida pelo vendedor (ATPV-e). Em geral a moto passa por vistoria. O prazo para transferir é curto e conta da data da venda, e perdê-lo gera multa. Etapas, custos e documentos variam por estado: consulte o Detran antes.

Motos parecidas com a CG 125 Cargo ES 2011

Para comparar: motos street 2011 com valor FIPE perto do da CG 125 Cargo ES.

• Shineray XY 250-5 2011 · R$ 9.040 · 250 cc
• Suzuki Intruder 125 2011 · R$ 9.234 · 124 cc
• Honda CG 150 Titan Mix KS 2011 · R$ 9.898 · 149 cc
• Yamaha YBR 125 Factor ED 2011 · R$ 7.064 · 124 cc
• Dayun DY150-7 2011 · R$ 6.824 · 150 cc

Todos os anos da CG 125 Cargo ES

Anos-modelo da CG 125 Cargo ES no catálogo, de 2013 a 2009, com o valor FIPE quando a tabela traz o ano:

• 2013 · R$ 9.358
• 2012 · R$ 9.112
• 2011 · R$ 8.883
• 2010 · R$ 8.659
• 2009 · R$ 8.446