Honda CG 125 Cargo 2012

Como é a CG 125 Cargo 2012

A CG 125 Cargo 2012, da Honda, é uma street de 125 cc. O ano-modelo 2012 faz parte da geração vendida de 2009 a 2013. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. O arrefecimento é a ar, pelas aletas do cilindro, sem radiador. O combustível chega ao motor por carburador, sem bomba elétrica nem central de injeção. A CG 125 Cargo pega no pedal de partida, sem motor de partida elétrico. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste. O freio dianteiro é a tambor.

Na ficha do fabricante, a potência é de 11,6 cv a 8.250 rpm; o torque, 1,06 kgf.m a 6.000 rpm; o peso, 111,1 kg (seco); o tanque leva 15,1 litros (reserva de cerca de 2,5 L); o banco fica a 780 mm do chão. Isso dá cerca de 9,6 kg por cavalo, uma conta simples para comparar o desempenho com outras motos.

A CG 125 Cargo 2012 na tabela FIPE

Pela FIPE de outubro de 2026, a CG 125 Cargo ano 2012 está cotada em R$ 9.106. A do ano 2011 sai por R$ 8.875 (+2,6% de diferença); a CG 125 Cargo 2013 está em R$ 9.343. Comparada com a 2018 (R$ 10.831), a moto de 2012 custa 16% a menos: em média, perdeu 2,8% de valor a cada ano.

Na comparação com as 50 motos street 2012 da tabela, ela fica na faixa mais cara: 39 modelos custam menos.

A FIPE é o preço médio de anúncios no país. Quilometragem, estado, revisões e região mudam o valor de uma moto específica.

Para quem é uma moto street

Street é a moto de uso diário: posição de pilotagem neutra, guidão alto, motor simples e manutenção em conta. Na faixa de baixa cilindrada, é a moto que mais roda no Brasil, levando gente para o trabalho, fazendo entregas e substituindo o ônibus em muitas cidades. Por isso há peça em qualquer loja e mecânico em qualquer bairro.

Para quem compra usada, a street tem uma vantagem e um cuidado. A vantagem é a reposição fácil. O cuidado é que muitas trabalharam pesado, então o estado real pesa mais do que o ano no documento.

As versões da CG 125 em 2012

Em 2012, a família CG 125 tinha 4 versões. A diferença entre elas está nos itens abaixo; o motor e o quadro costumam ser os mesmos.

• CG 125 Cargo ES 2012 (R$ 9.112): partida elétrica (nesta: pedal).
• CG 125 Fan 2012 (R$ 9.093): sem diferença nos itens principais da ficha; muda o acabamento ou algum equipamento.
• CG 125 Fan ES 2012 (R$ 9.125): partida elétrica (nesta: pedal).

Bateria, pneus, óleo e outras medidas da CG 125 Cargo 2012

Estas são as medidas que mais se procura para a CG 125 Cargo 2012. Cada uma leva à página da peça, com o que a medida quer dizer e outras motos que usam a mesma.

• Bateria: 12V 4Ah (conferida)
• Vela de ignição: NGK CPR8EA-9 (conferida)
• Pneu dianteiro: 80/100-18 M/C 47P (conferida)
• Pneu traseiro: 90/90-18 M/C 57P (conferida)
• Relação (kit): passo 428 | coroa 43 | pinhão 14 | 116 elos
• Óleo do motor: SAE 10W-30 API SJ JASO MA | 1,0 L na troca (conferida)
• Calibragem dos pneus (a frio): dianteiro 25 psi; traseiro 29 psi (somente piloto) — manual: 175 / 200 kPa (1,75 / 2,00 kgf/cm²)

Comprando uma Honda CG 125 Cargo 2012 usada: o que olhar

Uma moto 2012 pode estar impecável ou cansada, e o ano no documento não diz qual das duas. Quem diz é a própria moto: como ela pega, como roda e o que mostra embaixo do banco e atrás das tampas. Estes são os pontos que vale olhar com calma, de preferência com luz do dia.

• Vazamentos e marcas de óleo. Com a lanterna, percorra o motor de cima a baixo: cabeçote, tampas, bujão do cárter e retentores. Vazamento pequeno pode ser só uma junta, mas também pode indicar motor aberto e mal montado. Desconfie de lavagem recente só no motor: é o jeito mais fácil de esconder óleo escorrendo.
• Parte elétrica e luzes do painel. Um a um, acione os comandos: luzes, setas, buzina e luz de freio pelo manete e pelo pedal. Veja se o painel acende por completo e se os alertas se apagam com a moto funcionando. Sob o banco e atrás das tampas, procure fios descascados, emendas torcidas e alarme ou rastreador mal instalado, causas comuns de defeito intermitente.
• Sinais de queda. Tombo leve não é motivo para desistir; o que importa é a gravidade. Compare os dois lados: ponteiras, pedaleiras, manetes, retrovisores, tampas e carenagens. Pintura em tom diferente, peças novas de um lado só e soldas no quadro indicam algo maior, e aí uma avaliação em oficina é dinheiro bem gasto.
• Cor da fumaça. Peça para alguém acelerar enquanto você olha a saída do escapamento. Depois de quente, motor bom não solta fumaça. Azul é óleo queimando, e isso costuma anunciar retífica; preto é excesso de combustível; branco que não some pode ser coisa séria, como líquido de arrefecimento entrando na câmara.
• Embreagem e câmbio. Em movimento, numa marcha alta e em rotação baixa, acelere com vontade: se o giro sobe e a velocidade não acompanha, a embreagem está patinando. Passe todas as marchas, subindo e reduzindo. Engates duros, marcha que escapa sozinha ou dificuldade para achar o neutro indicam desgaste ou desregulagem.
• Rode antes de fechar. Um bom test ride passa por saída do zero, velocidade constante e frenagem. Repare se a moto anda alinhada e se a direção gira solta, sem pontos de trava. Parado, segure o freio dianteiro e empurre o guidão para a frente e para trás: estalo ou folga ali geralmente é caixa de direção ou bengala.

Cuidados que acompanham uma moto 2012

Cada fase da vida de uma moto pede um tipo de atenção. Quase nova, o foco é garantia e revisões; com alguns anos, entram fluidos, pneus e bateria; mais velha, borrachas, parte elétrica e peças de reposição. O que segue vale para a CG 125 Cargo 2012.

• Suspensão cansada. O óleo das bengalas perde viscosidade e se contamina com o tempo, e o amortecedor traseiro perde eficiência. A moto fica mole, afunda demais nas frenagens e quica nas ondulações. Numa moto de 14 anos sem registro de revisão de suspensão, conte com troca de óleo e retentores das bengalas e com uma avaliação do amortecedor.
• Carburador com anos de uso. Em moto carburada mais velha, boa parte das queixas vem do carburador: giclês entupidos, boia desregulada, vedações ressecadas. Antes de partir para peças de motor, faça limpeza e regulagem com quem conhece o assunto. Se a moto for ficar muito tempo parada, siga o manual sobre como guardá-la, para não deixar combustível parado na cuba.
• Pneus também vencem. A borracha envelhece mesmo sem rodar. Com os anos, o pneu endurece, perde aderência e pode rachar, ainda que o sulco pareça bom. A data de fabricação está nos quatro últimos dígitos do código DOT, na lateral. Pneu antigo, ressecado ou com fissuras deve ser trocado.
• Tanque e linha de combustível. A linha de combustível envelhece: mangueiras endurecem e racham, o filtro entope e, nas injetadas, a bomba pode perder pressão. No tanque, ferrugem interna solta partículas que vão parar no carburador ou no bico. Cheiro de gasolina perto do motor nunca é normal.
• Moto parada também envelhece. Pouca quilometragem com muitos meses de garagem tem suas armadilhas. Gasolina oxidada, bateria fraca, pneus ressecados e fluido de freio velho são comuns em motos encostadas. Antes do uso diário, vale uma revisão geral, com atenção redobrada ao sistema de combustível, aos freios e à pressão dos pneus.

Papelada em ordem: como fechar negócio com segurança

Moto boa com documento ruim é problema. Antes de qualquer sinal, verifique a situação do veículo nos canais oficiais e combine a negociação de um jeito que proteja você. Boa parte das consultas pode ser feita pela internet, só com placa e Renavam.

• Manual, notas e chave reserva. Peça o manual do proprietário, o manual de garantia com os registros de revisão, as notas de serviços e peças e a chave reserva. Essa papelada mostra como a moto foi cuidada e ajuda a planejar a manutenção. A chave reserva faz falta: em motos com imobilizador, fazer uma nova costuma ser mais caro e demorado.
• IPVA varia por estado. Não dá para generalizar o IPVA: alíquota, datas e isenções mudam de estado para estado. O licenciamento, porém, é anual e obrigatório. A informação certa está no site da Secretaria da Fazenda e do Detran do estado onde a moto vai ser registrada.
• Leilão, sinistro e recuperação de roubo. Moto que passou por leilão, teve sinistro registrado ou foi recuperada de roubo costuma valer menos na revenda e pode ter dificuldade com seguro. Empresas especializadas fazem consultas de histórico que mostram passagens por leilão. Pergunte diretamente ao vendedor e, se a resposta for sim, peça a documentação e ajuste o preço.
• Pagamento e recibo. Não pague sinal antes de ver a moto e o documento pessoalmente, e deposite só na conta de quem aparece como proprietário. Faça um recibo ou contrato com valor, forma de pagamento, quilometragem e data e hora da entrega, que definem de quem é cada multa. Pressa e preço baixo demais são sinais de golpe.

Alternativas à CG 125 Cargo 2012

Para comparar: motos street 2012 com valor FIPE perto do da CG 125 Cargo.

• Shineray XY 250-5 2012 · R$ 9.266 · 250 cc
• Suzuki Intruder 125 2012 · R$ 9.465 · 124 cc
• Honda CG 150 Titan EX 2012 · R$ 10.666 · 149 cc
• Yamaha YBR 125 Factor ED 2012 · R$ 7.396 · 124 cc

A CG 125 Cargo em outros anos

A CG 125 Cargo foi vendida em 29 anos-modelo, de 1990 a 2018. Valores da FIPE de cada ano:

• 2018 · R$ 10.831
• 2017 · R$ 10.520
• 2016 · R$ 10.191
• 2015 · R$ 9.834
• 2014 · R$ 9.589
• 2013 · R$ 9.343
• 2012 · R$ 9.106
• 2011 · R$ 8.875
• 2010 · R$ 8.655
• 2009 · R$ 8.435
• 2008
• 2007
• 2006
• 2005
• 2004 · R$ 7.381
• 2003 · R$ 7.191
• 2002 · R$ 7.005
• 2001 · R$ 6.748
• 2000 · R$ 6.501
• 1999 · R$ 6.200
• 1998 · R$ 5.565
• 1997 · R$ 4.799
• 1996 · R$ 4.487
• 1995 · R$ 4.148
• 1994 · R$ 3.889
• 1993 · R$ 3.664
• 1992 · R$ 3.495
• 1991 · R$ 3.327
• 1990 · R$ 3.239