Lona (sapata) de freio da Honda CG 150 Fan ESi 2010–2013

Qual lona de freio comprar para a CG 150 Fan ESi 2010–2013

Não há uma "medida" que resolva a lona de freio: ela é desenhada para a CG 150 Fan ESi. Na loja, informe modelo e ano; com o código da peça original ou o número do chassi, a chance de erro cai quase a zero.

Peça original (da marca), peça de reposição de boa procedência e peça usada são os três caminhos possíveis. A original costuma encaixar sem ajuste; a de reposição precisa ter aplicação declarada para a CG 150 Fan ESi 2010–2013; a usada exige conferência cuidadosa do estado.

Para que serve a lona de freio da CG 150 Fan ESi

A lona de freio, também chamada de sapata, é a peça que faz o freio a tambor funcionar. O material de atrito fica colado sobre uma base metálica curva, e são duas sapatas por roda. Ao frear, elas se abrem contra o tambor e transformam o movimento da roda em calor, que se espalha pelo cubo.

Com o uso, a lona perde espessura e o freio pede mais curso para agir. A regulagem compensa parte desse desgaste, mas chega uma hora em que não há mais material para ajustar. Aí a troca é o único caminho para o freio voltar a ser confiável e previsível.

Como a lona de freio trabalha na CG 150 Fan ESi

Na ficha, a CG 150 Fan ESi 2010–2013 aparece como uma street de 149 cc. Na frente, o freio é a tambor, com lonas. O freio traseiro é a tambor.

Na CG 150 Fan ESi, rodando muito no trânsito, o freio a tambor pede regulagem frequente. Quem usa a moto para trabalhar deve incluir a verificação na rotina da semana.

Corrente e freio a tambor andam juntos na CG 150 Fan ESi: mexeu em um, verifique o outro. Quando a roda vai para trás no ajuste da corrente, o freio muda de regulagem.

O freio de trás da CG 150 Fan ESi é a tambor. Sempre que a roda traseira for retirada, por troca de pneu ou ajuste da corrente, quando houver, a regulagem do freio precisa ser refeita depois.

Quando desconfiar da lona do tambor

A lona gasta devagar, e a gente se acostuma com o freio piorando aos poucos. Estes sinais ajudam a perceber a hora da troca.

• Regulagem no fim da rosca. Na vareta do freio traseiro ou no regulador do cabo, a porca de ajuste tem um limite. Quando ela chega perto do fim da rosca e o freio ainda está longo, não há mais o que regular: é hora de trocar a lona.
• Rangido ou barulho metálico. Barulho áspero ao frear pode indicar lona no fim, com a base metálica tocando o tambor, ou lona descolando. Nesse ponto o tambor começa a ser riscado. Não continue rodando assim.
• Lona contaminada. Graxa de rolamento, óleo de retentor vazando ou produto de limpeza dentro do tambor encharcam a lona. Lona contaminada não volta ao normal e deve ser trocada, depois de corrigir a origem do vazamento.
• Curso do comando cada vez maior. O pedal ou o manete precisa ir cada vez mais longe para o freio começar a agir. A regulagem resolve por um tempo, mas, se o ajuste está sempre no fim, a lona já está fina.

Lona de freio na loja: o que olhar

Lona não tem medida universal: o diâmetro do tambor, a largura e o formato da sapata mudam de moto para moto. A compra é pela aplicação.

• Avalie o tambor junto. Lona nova em tambor gasto, ovalizado ou muito riscado não freia como deveria. Em muitos cubos o diâmetro máximo do tambor vem gravado; o manual também informa. Peça para medir antes de comprar só as lonas.
• Compare com a sapata antiga. Coloque a lona nova ao lado da antiga: diâmetro, largura, encaixe no came e no pino de ancoragem e posição das molas precisam bater. Diferença pequena faz a lona encostar só em parte do tambor.
• Material bem colado e sem defeito. Antes de montar, olhe a lona: ela deve estar bem colada na sapata, sem trincas, bolhas, lascas ou pontas soltas. Lona que começa a descolar não dá frenagem confiável.
• Procedência. Prefira embalagem lacrada, com aplicação legível e nota fiscal. Lona de origem duvidosa pode ter material fraco, que gasta rápido ou perde atrito com o calor.

O que acontece na troca das lonas

Trocar lona de freio exige tirar a roda e mexer no came e nas molas. É serviço de oficina para quem não tem prática: freio mal montado ou mal regulado é risco direto.

1. Solte o comando e tire a roda. A roda sai depois de soltar o comando do freio, a fixação do espelho e o eixo. Fotografe a posição das peças antes de desmontar.
2. Retire o espelho do freio. Puxe o espelho do freio para fora do tambor. Lonas, molas e came ficam presos nele. Anote como as molas estavam montadas.
3. Remova as sapatas velhas. Abra as sapatas com cuidado e tire o conjunto do came e do pino de ancoragem. Molas tensionadas podem escapar com força.
4. Limpe e avalie o tambor. O pó do freio não deve ser soprado nem inalado. Limpe o tambor, procure sulcos e marcas de calor e meça se ainda está dentro do limite.
5. Lubrifique o came com moderação. O came precisa girar livre, por isso leva um pouco de graxa no eixo e nos pontos de contato indicados pelo fabricante. Pouca quantidade, longe da lona.
6. Monte as sapatas novas. Com as molas no lugar, encaixe as sapatas no espelho. Verifique se elas abrem e fecham livremente ao girar a alavanca do came.
7. Recoloque a alavanca nas marcas. A alavanca encaixa em estrias no came e costuma ter marcas de referência. Montar fora delas muda o ângulo de trabalho do freio.
8. Monte a roda e fixe o espelho. Roda no lugar, eixo apertado conforme o manual e espelho bem preso. A haste de fixação do espelho leva porca com trava ou contrapino.
9. Regule e teste. Regulagem pela porca da vareta ou pelo regulador do cabo, folga conforme o manual e teste com a roda girando. Luz de freio acendendo também faz parte do teste.

Lona nova precisa assentar no tambor. Nos primeiros dias, freie com antecedência e de forma progressiva. Depois de alguns dias, verifique de novo a regulagem, porque a folga costuma mudar um pouco com o assentamento.

Erros comuns com a lona de freio

Alguns destes erros parecem detalhe, mas tiram a força do freio ou estragam o tambor. Vale evitar todos.

• Graxa demais no came. No came, menos é mais. Uma camada fina basta; o excesso vai parar na lona e tira o atrito do freio.
• Regular apertado demais. Freio regulado sem folga faz a lona encostar no tambor o tempo todo. Ela esquenta, gasta rápido e o freio pode começar a prender a roda.
• Lona nova em tambor gasto. O tambor também tem limite. Montar lona nova sem avaliar o tambor é gastar sem resolver o problema de freio fraco ou pulsando.

Como fazer a lona de freio da CG 150 Fan ESi durar mais

Alguns hábitos simples mantêm o freio a tambor eficiente e fazem a lona gastar no ritmo certo.

• Não pilote com o pé no pedal. Apoiar o pé no pedal do freio traseiro enquanto roda mantém a lona encostada no tambor. Ela esquenta, gasta e a luz de freio fica acesa sem você perceber.
• Use os dois freios. Combinar os freios é mais seguro e poupa as peças. A lona sozinha, fazendo todo o trabalho, esquenta e gasta mais.
• Cabo e vareta em ordem. Cabo de freio ressecado ou desfiado e vareta torta ou com articulações secas prejudicam a frenagem e a volta do freio. Lubrifique o cabo e as articulações e troque o que estiver danificado.

Serve em outro ano da CG 150?

No catálogo, a CG 150 aparece em 19 gerações, somando 12 versões entre 2004 e 2016. Algumas peças passam de uma geração para outra sem mudança, outras não. Antes de aproveitar a lona de freio de uma CG 150 Start 2015–2016, CG 150 Cargo ESD 2014–2015, CG 150 Cargo ESD 2013, compare o código ou a peça física.

A CG 150 Fan ESi na tabela FIPE

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Honda CG 150 Fan ESi dos anos 2010–2013 vai de R$ 10.013 (2010) a R$ 11.000 (2013). Para uma peça de manutenção como esta, o valor da moto pesa pouco na decisão: o que importa é a medida certa e a procedência.

Ano	FIPE
2013	R$ 11.000
2012	R$ 10.730
2011	R$ 10.303
2010	R$ 10.013