BMW R 1200 RT 2014

R 1200 RT 2014: visão geral

Esta é a ficha da BMW R 1200 RT vendida no ano-modelo 2014: uma touring de 1.170 cc. É a 2ª de 2 gerações da R 1200 RT no catálogo, a atual. 2ª geração (boxer refrigerado a líquido).

Na tabela FIPE (referência de outubro de 2026), o ano 2014 vale R$ 62.080.

Ficha da R 1200 RT 2014: o que os dados mudam na prática

• Câmbio: manual
• Freio dianteiro: disco
• Freio traseiro: disco
• ABS: sim
• Suspensão traseira: monoamortecida

Ficha técnica é uma lista de números e siglas que, sozinha, diz pouco. Cada linha, porém, tem consequência no seu dia a dia: no esforço para subir uma ladeira, no tamanho da parada para abastecer, no pé que alcança ou não o chão. Estes são os dados da R 1200 RT e o que cada um muda quando você está em cima dela.

• Acelerador eletrônico. Quando o acelerador é eletrônico, não há cabo entre o punho e o motor, só sensores. Isso dá à central a palavra final sobre quanto abrir, permitindo modos de potência, controle de tração e controle de velocidade. Não há folga de cabo para ajustar, mas conectores e sensores precisam estar protegidos de água e de mexidas malfeitas.
• Freio dianteiro a disco. Freio a disco na frente significa frenagem mais forte e mais fácil de dosar, principalmente com a moto carregada ou em descida longa. Ele também esquenta menos a ponto de perder eficiência e funciona melhor depois de passar por água. Na ficha, o diâmetro do disco e o número de pistões da pinça dão uma ideia da força que ele tem.
• Potência e rotação. A potência, em cv, mostra a força máxima que o motor entrega, e a rotação ao lado diz em que giro ela aparece. Quanto mais alto esse giro, mais você precisa esticar as marchas para ter o desempenho todo. Em moto flex, a ficha costuma trazer dois números: o maior quase sempre é com etanol, e a diferença se sente mais em ultrapassagem e subida.
• Peso seco e em ordem de marcha. Fique atento a qual peso a ficha mostra. O seco deixa a moto mais leve no papel, porque desconta tanque cheio e fluidos; o em ordem de marcha é o peso real com que você manobra e estaciona. Ao comparar duas motos, compare o mesmo tipo de número, ou a conclusão sai torta.
• Refrigeração líquida. Com refrigeração líquida, um radiador, uma bomba e um líquido próprio mantêm o motor sempre na temperatura ideal, faça calor ou frio, esteja a moto parada ou na estrada. Isso permite motores mais potentes e mais estáveis no uso. Em troca, há mais peças: mangueiras, ventoinha e líquido de arrefecimento, que tem prazo de troca definido pelo fabricante.
• Suspensão traseira monoamortecida. Com um único amortecedor central, a suspensão traseira trabalha de forma mais uniforme e costuma ter curso maior. Você sente isso na lombada, no buraco e na curva com piso irregular: a roda fica mais tempo no chão. Se a moto tem regulagem de pré-carga, endureça um pouco quando levar garupa e volte ao normal ao andar sozinho.
• Rodas e pneus: liga ou raiada, com ou sem câmara. Roda de liga é rígida, fácil de limpar e quase sempre usa pneu sem câmara, que esvazia devagar num furo e pode ser reparado sem tirar a roda. Roda raiada absorve melhor pancadas e é preferida para terra, mas costuma usar câmara, que murcha rápido quando fura. A ficha diz qual é o caso da R 1200 RT, e isso muda o kit de emergência.

Cidade, estrada e garupa com a R 1200 RT

A touring é a moto que encurta distâncias. Carenagem grande, para-brisa alto, banco largo para piloto e garupa e malas integradas tornam a viagem longa uma experiência confortável. O motor de 1.170 cc roda em velocidade de estrada com folga, e a estabilidade com carga total é o ponto forte.

Na cidade, o tamanho cobra. O peso e a largura das malas atrapalham no corredor e na garagem, e o calor do motor aparece no trânsito parado. Em piso ruim, a suspensão filtra bem, mas o peso pede velocidade baixa em buraco. Estrada de terra, só firme e com calma. Para trabalho e entregas, ela não faz sentido.

Peças de troca: as medidas da R 1200 RT

Na hora de comprar peça para a R 1200 RT desses anos, estas são as referências da ficha:

• Vela de ignição: NGK LMAR8D-J
• Pneu dianteiro: 120/70ZR17
• Pneu traseiro: 180/55ZR17
• Óleo do motor: SAE 5W-40 API SL | 4,0 L na troca com filtro
• Filtro de ar: papel seco
• Fluido de freio: DOT 4
• Óleo de bengala: SAE 10W | 545 ml por tubo (Telelever)

Plano de manutenção da R 1200 RT, sistema por sistema

Manter a R 1200 RT em dia é mais simples quando você pensa por sistema: motor, transmissão, freios, rodas, suspensão e parte elétrica. Cada um tem itens de troca e de inspeção, e os prazos estão no manual do proprietário. A seguir, o que cada parte pede e os sinais de que a hora chegou antes do previsto.

• Cabos e lubrificação geral. Cabos de acelerador, embreagem e freio, articulações de pedais, cavalete e manetes precisam de lubrificação periódica. O manual indica onde e com qual produto. Cabo seco endurece, desfia e pode travar; articulação sem graxa range e se desgasta. Confira também se o acelerador volta sozinho quando você solta, em qualquer posição do guidão.
• Folga de válvulas. Regular válvulas é um daqueles serviços que muita gente adia porque a moto parece normal. Mas a folga fora do padrão vai roubando desempenho, deixa a partida difícil e pode estragar sede e válvula. Siga o intervalo do manual e não ignore um chiado metálico no alto do motor, que costuma ser o primeiro aviso.
• Óleo do cardã. Quase sem manutenção, mas não zero. O óleo da caixa do cardã precisa ser trocado no intervalo do manual, e as juntas e coifas do eixo merecem uma olhada na revisão. Folga ao girar a roda para a frente e para trás com a moto engatada ou ruído de engrenagem na traseira são sinais para levar à oficina.
• Embreagem hidráulica. A embreagem hidráulica se ajusta sozinha ao desgaste e mantém o manete leve, mas usa fluido como o freio, que absorve umidade e tem troca prevista no manual. Confira o nível no reservatório do punho esquerdo. Manete esponjoso, que vai até o fim sem desacoplar direito, pede sangria ou revisão do cilindro mestre ou auxiliar.
• Líquido de arrefecimento. Com o motor frio, olhe o nível no reservatório de expansão, entre as marcas mínima e máxima. A troca completa segue o intervalo do manual e inclui sangria do sistema, para não ficar bolha de ar. Nunca abra a tampa do radiador quente. Manchas coloridas embaixo da moto ou cheiro adocicado indicam vazamento.
• Vela de ignição. A vela produz a faísca que queima a mistura. Com o tempo, o eletrodo se desgasta e a faísca enfraquece, deixando partida difícil, falhas e consumo maior. Troque no intervalo do manual, usando o modelo e o grau térmico indicados. A cor da ponta da vela antiga diz bastante sobre a carburação e o estado do motor.
• Óleo da suspensão dianteira. Muita gente esquece que a bengala tem óleo. Ele se degrada, e a suspensão perde controle aos poucos, sem você perceber. Siga o intervalo do manual para a troca e passe um pano nos tubos de vez em quando, removendo poeira que estraga os retentores. Mancha de óleo no tubo ou na pinça é sinal de retentor vazando.

A R 1200 RT 2014 e as outras gerações

Em relação à geração anterior, R 1200 RT 2005–2013, mudou:

• Refrigeração: a ar e óleo → líquida
• Acelerador: por cabo → eletrônico
• Vela: NGK DCPR8EKC → NGK LMAR8D-J
• Óleo: SAE 15W-50 API SJ | 4,0 L na troca com filtro → SAE 5W-40 API SL | 4,0 L na troca com filtro

Mudança de geração costuma mudar peça. Por isso, na loja, informe o ano-modelo do documento, e não só o nome da moto.

Sinais que a BMW R 1200 RT dá antes de um problema

A maior parte das panes avisa antes de acontecer. Um ruído novo, um cheiro diferente, uma luz no painel ou uma mancha no chão da garagem são recados da moto. Prestar atenção a eles custa poucos minutos por semana e evita reparos maiores e paradas no meio do caminho com a R 1200 RT.

• Folgas na direção e nas rodas. Folgas costumam aparecer devagar e passam despercebidas. Uma vez por mês, suspenda as rodas e mexa cada uma para os lados; não pode haver jogo. Confira também a balança traseira. Direção pesada num ponto ou guidão que tende a cair para um lado indicam rolamento da caixa de direção no fim.
• Freios: manete e pedal. Antes de sair, aperte o manete e pise no pedal com a moto parada. O curso deve ser firme e sempre igual. Manete que vai até o punho, pedal muito baixo ou sensação esponjosa pedem revisão. Em movimento, preste atenção a chiados metálicos, trepidação ao frear e moto puxando de lado: tudo isso tem causa e solução.
• Fumaça no escapamento. Num motor quatro tempos em bom estado, o escapamento quase não solta fumaça depois de aquecido. Fumaça azulada indica óleo sendo queimado, por anéis, guias de válvula ou excesso de óleo. Fumaça preta sugere mistura rica, filtro de ar entupido ou problema de alimentação. Vapor branco que some ao esquentar é só condensação, e é normal.
• Ruídos do motor. Ruído é informação. Escute a moto em marcha lenta, ao acelerar e ao reduzir. Batidas, rangidos, assobios e estalos que não existiam antes têm causa, e quanto mais cedo ela for encontrada, menor o conserto. Grave o som com o celular para mostrar ao mecânico, se o barulho for intermitente.

Acessórios que fazem sentido na R 1200 RT

Antes de encher a BMW R 1200 RT de acessórios, pense em como você roda. Quem faz entregas precisa de coisas diferentes de quem viaja ou faz trilha. A lista a seguir vai do essencial ao opcional e mostra o que cada item muda no dia a dia, além do cuidado na escolha e na instalação.

• Protetor de motor e de carenagem. O protetor de motor, aquela barra de aço presa ao quadro, absorve o impacto num tombo parado ou em velocidade baixa e protege tanque, tampas do motor e carenagem. Em motos altas e pesadas, ele evita estragos comuns em manobra. Escolha peça feita para o modelo, com fixação firme, e confira se não atrapalha os pés ao pilotar.
• Bolha ou para-brisa. Se a R 1200 RT vai pegar estrada com frequência, a proteção contra o vento é um dos acessórios que mais mudam o conforto. Ela reduz o esforço nos braços e no pescoço e deixa a viagem mais silenciosa. Prefira modelos feitos para a moto, com fixação firme, e mantenha a superfície limpa e sem riscos.
• Capa de chuva. Uma capa de chuva de duas peças, guardada na moto, evita muitos dias perdidos e roupas encharcadas. Prefira modelos com faixas refletivas, punhos e tornozelos ajustáveis e cores visíveis. Protetor de calçado completa o conjunto. Vista antes de a chuva apertar e evite capas tipo poncho, que batem e atrapalham em velocidade.
• Faróis auxiliares. Faróis auxiliares iluminam as laterais da estrada e ajudam você a ser visto, o que é útil em viagens noturnas, neblina e estrada de chão. A instalação precisa de relé, fusível e chave própria, e a potência total deve caber no que o sistema de carga da moto gera. Regule para não ofuscar outros motoristas.