BMW R 1200 RT 2005–2013

A BMW R 1200 RT 2005–2013

Entre 2005 e 2013, a R 1200 RT manteve a mesma base técnica: uma touring de 1.170 cc. No catálogo, a R 1200 RT tem 2 gerações; esta é a 1ª, a mais antiga. 1ª geração (boxer ar/óleo).

Pela FIPE (outubro de 2026), uma R 1200 RT desta geração custa entre R$ 40.740 e R$ 60.458, conforme o ano.

Ficha da R 1200 RT 2005–2013: o que os dados mudam na prática

• Câmbio: manual
• Freio dianteiro: disco
• Freio traseiro: disco
• ABS: sim
• Suspensão traseira: monoamortecida

Entender a ficha da BMW R 1200 RT ajuda a saber o que esperar dela antes mesmo de dar a partida. Potência, peso, freios, câmbio e transmissão contam como a moto anda, quanto trabalho ela dá e para que tipo de uso ela foi pensada. A seguir, cada item explicado sem complicação.

• Potência e rotação. Olhe sempre o par: cv e rpm. Um motor que chega ao máximo em giro baixo é mais tranquilo no trânsito; um que só entrega tudo lá em cima pede marcha reduzida e mão pesada. Quando a moto é flex, há geralmente um valor para gasolina e outro para etanol, que costuma render um pouco mais de potência em troca de mais consumo.
• ABS. O ABS impede que a roda trave numa frenagem forte, aliviando e reaplicando a pressão várias vezes por segundo. Na prática, você pode apertar o freio com vontade numa emergência, mesmo em piso molhado ou com areia, sem que a roda escorregue e derrube a moto. Ele não encurta milagrosamente a distância de parada, mas mantém a moto controlável.
• Transmissão por correia ou cardã. Correia dentada e cardã são as alternativas à corrente. A correia é silenciosa, limpa e não pede lubrificação, só inspeção e ajuste de tensão. O cardã usa um eixo e engrenagens dentro de uma caixa com óleo, quase sem manutenção além da troca desse óleo. Os dois combinam com viagem e uso diário, mas o conserto, quando aparece, é mais caro.
• Relação peso/potência. Dois motores iguais em moto de pesos diferentes andam de jeitos diferentes. A relação peso/potência resume isso num número só: quilos por cv. Ela explica por que uma moto pequena e leve pode parecer viva no trânsito e por que uma pesada precisa de muito motor para não ficar lenta. Some o seu peso para ter a conta real.
• Torque. Torque é a força que empurra a moto na saída e na retomada. É ele que você sente ao arrancar no semáforo com garupa ou ao subir uma ladeira sem reduzir. Um torque alto em rotação baixa deixa a moto mais elástica: ela aceita marcha alta em velocidade baixa sem engasgar e cansa menos no trânsito pesado.
• Freio dianteiro a disco. Freio a disco na frente significa frenagem mais forte e mais fácil de dosar, principalmente com a moto carregada ou em descida longa. Ele também esquenta menos a ponto de perder eficiência e funciona melhor depois de passar por água. Na ficha, o diâmetro do disco e o número de pistões da pinça dão uma ideia da força que ele tem.
• Refrigeração a ar ou ar/óleo. Sem radiador de água, o motor depende do fluxo de ar e, no sistema ar/óleo, também do óleo circulando por um pequeno radiador. Menos peças, menos peso e menos manutenção. O lado fraco aparece em congestionamento longo em dia quente: a temperatura sobe, o motor fica mais áspero e o óleo trabalha no limite. Óleo no nível certo é ainda mais importante aqui.

Como a R 1200 RT se comporta no uso

No uso real, a touring é feita para dias inteiros de estrada. Você chega ao destino menos cansado, o garupa viaja quase como num sofá e a bagagem cabe nas malas sem improviso. Equipamentos de conforto e proteção aerodinâmica deixam até a chuva e o frio mais toleráveis.

O contrapeso está nas manobras lentas e no estacionamento: empurrar a moto em rampa ou em chão de cascalho exige técnica e força. No trânsito urbano, o porte da R 1200 RT é exagerado para o anda e para. E em estrada de chão, o peso e a distância do solo limitam. Na rodovia, porém, poucas motos fazem tão bem o que ela faz.

Peças de troca: as medidas da R 1200 RT

Na hora de comprar peça para a R 1200 RT desses anos, estas são as referências da ficha:

• Vela de ignição: NGK DCPR8EKC
• Pneu dianteiro: 120/70ZR17
• Pneu traseiro: 180/55ZR17
• Óleo do motor: SAE 15W-50 API SJ | 4,0 L na troca com filtro
• Filtro de ar: papel seco
• Fluido de freio: DOT 4

O que revisar na BMW R 1200 RT 2005–2013 e quando pensar em cada item

O manual da BMW R 1200 RT traz a tabela de revisões, e ela é a referência. O que este guia faz é explicar o porquê de cada item, para você entender o que está sendo trocado na oficina e o que dá para acompanhar em casa. Uso pesado, poeira, chuva e trânsito podem antecipar vários deles.

• Bateria. Bateria fraca não costuma avisar com antecedência: um dia a moto simplesmente não pega. Para evitar a surpresa, observe a partida, limpe os terminais e evite deixar a moto parada por semanas sem rodar ou sem carregador. Acessórios elétricos ligados direto na bateria, sem relé, também drenam a carga.
• Óleo do cardã. O cardã leva a força por um eixo até um conjunto de engrenagens na roda traseira, e esse conjunto trabalha banhado em óleo próprio. A troca é simples e segue o intervalo do manual, com o óleo especificado. Fique atento a manchas de óleo na roda ou no pneu traseiro, que indicam retentor vazando e pedem reparo rápido.
• Filtro de óleo. Trocar só o óleo e manter o filtro velho é colocar óleo limpo num circuito sujo. O manual diz em quais revisões o filtro entra, e vale seguir à risca. Na troca, aperte só com a mão e um pouco mais, para não amassar a vedação, e confira se não ficou nenhuma junta velha grudada no motor.
• Folga de válvulas. Regular válvulas é um daqueles serviços que muita gente adia porque a moto parece normal. Mas a folga fora do padrão vai roubando desempenho, deixa a partida difícil e pode estragar sede e válvula. Siga o intervalo do manual e não ignore um chiado metálico no alto do motor, que costuma ser o primeiro aviso.
• Óleo da suspensão dianteira. Muita gente esquece que a bengala tem óleo. Ele se degrada, e a suspensão perde controle aos poucos, sem você perceber. Siga o intervalo do manual para a troca e passe um pano nos tubos de vez em quando, removendo poeira que estraga os retentores. Mancha de óleo no tubo ou na pinça é sinal de retentor vazando.
• Óleo do motor e do câmbio. Entre uma troca e outra, o óleo perde as propriedades e acumula resíduos, mesmo sem baixar de nível. Siga o intervalo do manual, que costuma ter prazo por quilometragem e por tempo, valendo o que vier primeiro. Use a especificação certa para motos, já que a embreagem banhada a óleo não aceita qualquer produto. No dois tempos, isso vale para o óleo da caixa.
• Embreagem hidráulica. A embreagem hidráulica se ajusta sozinha ao desgaste e mantém o manete leve, mas usa fluido como o freio, que absorve umidade e tem troca prevista no manual. Confira o nível no reservatório do punho esquerdo. Manete esponjoso, que vai até o fim sem desacoplar direito, pede sangria ou revisão do cilindro do sistema.

Os anos da R 1200 RT 2005–2013

Cada ano-modelo desta geração tem página própria, com o preço FIPE, as diferenças para as versões do mesmo ano e o que conferir na compra:

• R 1200 RT 2013: R$ 60.458
• R 1200 RT 2012: R$ 58.983
• R 1200 RT 2011: R$ 53.175
• R 1200 RT 2010: R$ 51.878
• R 1200 RT 2009: R$ 47.522
• R 1200 RT 2008: R$ 44.610
• R 1200 RT 2007: R$ 43.218
• R 1200 RT 2006: R$ 42.163
• R 1200 RT 2005: R$ 40.740

O ano mais antigo da geração vale 33% menos que o mais novo na tabela.

O que mudou nas outras gerações da R 1200 RT

Na geração seguinte, R 1200 RT 2014, mudou:

• Refrigeração: a ar e óleo → líquida
• Acelerador: por cabo → eletrônico
• Vela: NGK DCPR8EKC → NGK LMAR8D-J
• Óleo: SAE 15W-50 API SJ | 4,0 L na troca com filtro → SAE 5W-40 API SL | 4,0 L na troca com filtro

É por diferenças assim que a peça de uma geração nem sempre serve na outra: confira sempre o ano-modelo.

Checagem rápida e avisos da R 1200 RT: o que observar

Você não precisa ser mecânico para cuidar bem da BMW R 1200 RT. Basta criar o hábito de olhar, ouvir e sentir a moto antes de sair e enquanto pilota. Estes são os pontos que mais denunciam problemas no começo, quando o conserto ainda é simples e barato.

• Ruídos do motor. Ruído é informação. Escute a moto em marcha lenta, ao acelerar e ao reduzir. Batidas, rangidos, assobios e estalos que não existiam antes têm causa, e quanto mais cedo ela for encontrada, menor o conserto. Grave o som com o celular para mostrar ao mecânico, se o barulho for intermitente.
• Luz de injeção no painel. Painel com a luz da injeção acesa não é para ignorar. A causa pode ser simples, como um conector solto, ou séria, como sensor danificado que muda a mistura e esquenta o motor. Evite apagar a luz desligando a bateria: a falha some da memória e o diagnóstico fica mais difícil. Leve para leitura com equipamento.
• Pneus: pressão e banda. Pressão errada é um dos defeitos mais comuns e mais fáceis de evitar. Tenha um calibrador e confira a cada semana, ou antes de toda viagem. Na mesma olhada, veja os indicadores de desgaste no sulco e qualquer objeto preso na borracha. Moto que puxa para um lado ou balança na reta pode estar com pneu murcho.
• Cheiro de queimado. Cheiro de queimado tem algumas origens comuns: freio arrastando, embreagem patinando, plástico encostado no escapamento ou fio aquecendo. Depois de rodar, toque com cuidado perto das rodas: um lado muito mais quente que o outro sugere freio preso. Cheiro de fio queimado pede desligar a moto e procurar a causa imediatamente.

O que vale instalar na BMW R 1200 RT

Antes de encher a BMW R 1200 RT de acessórios, pense em como você roda. Quem faz entregas precisa de coisas diferentes de quem viaja ou faz trilha. A lista a seguir vai do essencial ao opcional e mostra o que cada item muda no dia a dia, além do cuidado na escolha e na instalação.

• Calibrador e kit de reparo. Um calibrador de bolso e um kit de reparo de pneu cabem sob o banco e resolvem muita coisa. Em pneu sem câmara, macarrão e cola permitem tapar um furo pequeno e chegar à borracharia; em pneu com câmara, um spray selante ajuda em emergência. Junte as chaves do kit da moto e uma lanterna, e você fica pronto para pequenos imprevistos.
• Protetor de motor e de carenagem. O protetor de motor, aquela barra de aço presa ao quadro, absorve o impacto num tombo parado ou em velocidade baixa e protege tanque, tampas do motor e carenagem. Em motos altas e pesadas, ele evita estragos comuns em manobra. Escolha peça feita para o modelo, com fixação firme, e confira se não encosta nas pernas ao pilotar.
• Equipamento do piloto. Jaqueta com proteções, luvas, calça resistente e calçado que cubra o tornozelo fazem enorme diferença numa queda, até em velocidade baixa. Escolha peças próprias para moto, com proteção nos cotovelos, ombros e joelhos. No calor, há jaquetas ventiladas; na chuva, uma capa impermeável por cima resolve. Equipamento bom é o que você usa todo dia.
• Capa de chuva. Uma capa de chuva de duas peças, guardada na moto, evita muitos dias perdidos e roupas encharcadas. Prefira modelos com faixas refletivas, punhos e tornozelos ajustáveis e cores visíveis. Protetor de calçado completa o conjunto. Vista antes de a chuva apertar e evite capas tipo poncho, que inflam com o vento em velocidade.