Bobina de pulso (sensor) da Ducati ST4 / ST4S 1997–2005

A bobina de pulso certa para a ST4 / ST4S 1997–2005

A bobina de pulso da Ducati ST4 / ST4S 1997–2005 é peça específica do modelo: não existe uma medida universal que sirva em qualquer moto. A compra é feita pela aplicação, ou seja, pela combinação de modelo, ano e, se possível, número do chassi ou código da peça original.

Peça original (da marca), peça de reposição de boa procedência e peça usada são os três caminhos possíveis. A original costuma encaixar sem ajuste; a de reposição precisa ter aplicação declarada para a ST4 / ST4S 1997–2005; a usada exige conferência cuidadosa do estado.

Bobina de pulso: o sensor que marca o tempo da ignição

Para a faísca acontecer no momento certo, o sistema de ignição precisa saber, a cada volta, onde está o virabrequim. Quem informa isso é a bobina de pulso: um sensor fixo, com uma bobina e um ímã, colocado bem perto do rotor. A passagem de um ressalto do rotor em frente a ele gera um sinal elétrico curto, o pulso.

Nas motos carburadas, esse pulso vai para o CDI ou módulo de ignição. Nas injetadas, vai para a central, que usa o sinal para a ignição e também para a injeção de combustível. Em todos os casos, se o pulso some ou fica fraco, a moto falha ou deixa de pegar.

A bobina de pulso na ST4 / ST4S: o que a ficha diz

A ST4 / ST4S 1997–2005 é uma touring de 916 cc. Com injeção eletrônica, a ST4 / ST4S depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. Não há pedal: a partida é sempre pelo motor de partida.

Em motos maiores como a ST4 / ST4S, o rotor pode ter vários ressaltos e a central pode usar também outros sensores, como o de posição do comando. O diagnóstico depende de equipamento e do manual de serviço, e é trabalho de oficina.

Em moto injetada, o sinal da bobina de pulso é usado para calcular rotação, ponto de ignição e tempo de injeção. Na ST4 / ST4S, falha no sensor costuma acender a luz de injeção e pode fazer a moto apagar sem aviso.

Na ST4 / ST4S, giro de partida arrastado pode gerar pulso insuficiente para o módulo. Bateria em ordem é o primeiro passo antes de medir o sensor.

Quando desconfiar da bobina de pulso

Estes são os sintomas que mais levam à bobina de pulso. Nenhum deles, sozinho, prova o defeito: vela, cachimbo e conectores devem ser conferidos antes.

• Falhas intermitentes. Cortes rápidos e aleatórios, como se a chave fosse desligada por um segundo, costumam vir de mau contato no circuito do pulso. Mexer no chicote com o motor ligado ajuda a localizar.
• Motor gira e não pega. Partida sem nenhuma faísca pode ser a bobina de pulso sem sinal. É uma das peças a medir, junto com a bobina de ignição e o módulo, quando o motor gira e não dá sinal de vida.
• Fio ressecado ou rompido. O fio da bobina de pulso passa perto do motor e pode ressecar com o calor, rachar ou ser cortado por raspagem. Fio danificado deixa o sinal falhar ou entrar em curto com a massa.
• Limalha grudada no sensor. Na abertura da tampa, é comum encontrar resíduo metálico grudado na bobina de pulso e no rotor. Limpe, mas investigue a origem se a quantidade for grande.

Bobina de pulso: o que olhar na compra

A bobina de pulso é peça do modelo. Formato, fixação, comprimento do fio, conector e característica elétrica mudam de moto para moto. Confirme o diagnóstico e compre pela aplicação.

• Formato e fixação. Compare o corpo do sensor, a posição dos furos e a altura da ponta com a peça velha. A distância entre o sensor e o ressalto do rotor depende disso.
• Aplicação da moto. Informe modelo, ano e, se tiver, o código da peça original. Sensores com a mesma aparência podem gerar sinais diferentes, e o módulo da sua moto espera um sinal específico.
• Diagnóstico confirmado. Peça para medir a resistência da bobina de pulso e, se possível, a tensão de pico gerada na partida, comparando com o manual de serviço. Sem isso, a troca é um chute.
• Original ou reposição. Peça original e reposição com aplicação declarada são opções. Na reposição, a qualidade do enrolamento e do isolamento define se a peça vai aguentar o calor do motor.

Como é feita a troca da bobina de pulso da ST4 / ST4S

Na maioria das motos, a bobina de pulso fica atrás de uma tampa lateral do motor, junto ao rotor. A troca envolve óleo, junta e às vezes ajuste de folga, e por isso é serviço de oficina para quem não tem experiência.

1. Confirme a medição. O primeiro passo é o teste: resistência e, se possível, tensão de pico na partida. Fio e conector entram na verificação, porque podem ser o verdadeiro problema.
2. Desligue a bateria. Com a chave desligada, solte o negativo da bateria, se houver, e desconecte o plugue da bobina de pulso do chicote.
3. Prepare o óleo e abra a tampa. Em muitas motos, abrir a tampa do rotor exige drenar o óleo. Retire com firmeza, sem alavancar na superfície da junta, para não marcar a vedação.
4. Marque e retire o sensor. Faça uma referência da posição original e só então solte o sensor. Em algumas motos, a posição dele influencia o ponto de ignição.
5. Limpe rotor e região. Rotor sujo de partículas metálicas atrapalha o sinal do sensor novo. Limpe bem e observe se há sinal de atrito, que indica folga em rolamento.
6. Instale na posição e na folga certas. Monte o sensor novo na posição marcada. Se o manual indicar folga entre o sensor e o ressalto do rotor, confira com calibre de lâminas. Aperte os parafusos no torque indicado, com trava química se o manual pedir.
7. Acomode o fio e feche. Passe o fio pelo mesmo caminho, assente a borracha de passagem com o vedante indicado, se houver, e feche a tampa com junta nova, apertando em cruz. Complete o óleo.
8. Teste com o motor quente. Religue tudo, dê a partida e deixe o motor aquecer bem. Faça uma volta e confira se a falha que aparecia quente desapareceu. Verifique também vazamentos na tampa.

Na moto injetada, depois da troca, apague os códigos de falha com equipamento de diagnóstico e confira se não voltam. Guarde a nota fiscal: peça eletrônica costuma ter garantia condicionada à instalação correta.

Erros comuns com a bobina de pulso

Alguns erros com a bobina de pulso custam uma tampa aberta à toa, ou um motor fora do ponto. Vale conhecer.

• Ignorar a folga. Instalar a bobina de pulso sem conferir a folga indicada pode deixar a moto falhando ou danificar o sensor novo.
• Medir só com o motor frio. Bobina de pulso que falha quente pode medir normal fria. Se o defeito aparece com o motor aquecido, a medição também precisa ser feita assim.
• Montar fora da posição. Em algumas motos, a posição do sensor ou da base define o ponto de ignição. Montar fora da marca deixa o motor adiantado ou atrasado, com perda de força e risco de dano.

Cuidados com a bobina de pulso

A bobina de pulso trabalha num lugar quente e com vibração. Alguns cuidados com o motor e a fiação ajudam a evitar falhas.

• Fiação bem presa. Depois de qualquer serviço no motor, confira se o chicote da bobina de pulso voltou para as presilhas. Fio encostado no escapamento derrete.
• Cuidado na lavagem. Evite jato forte na região dos conectores da ignição. Água no plugue da bobina de pulso causa falhas que somem quando seca, o que confunde o diagnóstico.
• Conector limpo e seco. Na revisão, solte e confira o conector do sensor. Produto próprio para contato elétrico ajuda a evitar oxidação e falhas intermitentes.

A ST4 / ST4S na tabela FIPE

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da ST4 / ST4S nesta geração ficam entre R$ 13.644 e R$ 26.774. Em peça de manutenção, o critério é segurança e aplicação, não o valor da moto. Ainda assim, manter a manutenção em dia ajuda na revenda.

Ano	FIPE
2005	R$ 26.774
2003	R$ 25.055
2002	R$ 23.977
2000	R$ 18.900
1999	R$ 16.655
1998	R$ 15.790
1997	R$ 13.644