Honda XRE 300 2020

Como é a XRE 300 2020

A Honda XRE 300 2020 é uma trail de 292 cc, flex (gasolina e etanol). O ano-modelo 2020 faz parte da geração vendida de 2019 a 2023. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. O arrefecimento é a ar, pelas aletas do cilindro, sem radiador. Com injeção eletrônica, a XRE 300 depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. A partida é elétrica, só no botão. O câmbio é manual, com embreagem acionada no manete. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas.

Em números, a potência é de 25,4 cv a 7.500 rpm (gasolina) / 25,6 cv a 7.500 rpm (etanol); o torque, 2,76 kgf.m a 6.000 rpm (gasolina) / 2,80 kgf.m a 6.000 rpm (etanol); o peso, 148 kg (seco); o tanque leva 13,8 litros (reserva de 3,9 L); o banco fica a 860 mm do chão. Isso dá cerca de 5,8 kg por cavalo, uma conta simples para comparar o desempenho com outras motos.

A XRE 300 2020 na tabela FIPE

Pela FIPE de outubro de 2026, a XRE 300 ano 2020 está cotada em R$ 25.840. A do ano 2019 sai por R$ 24.958 (+3,5% de diferença); a XRE 300 2021 está em R$ 27.152. Comparada com a 2023 (R$ 30.080), a moto de 2020 custa 14% a menos: em média, perdeu 4,9% de valor a cada ano.

Entre as 17 motos trail ano 2020 com preço na FIPE, 9 custam menos que ela, o que a coloca no meio da tabela do tipo nesse ano.

O valor FIPE é uma referência de mercado, não o preço de uma moto em particular: estado, quilometragem e histórico pesam na negociação.

Para quem é uma moto trail

Trail é a moto de uso misto: suspensão de curso longo, roda dianteira maior, pneus que aceitam terra e posição de pilotagem alta, com boa visão do trânsito. Anda bem no asfalto, encara estrada de chão sem sofrimento e é a escolha de quem mora no interior, de quem enfrenta rua esburacada todo dia e de quem gosta de um passeio fora do asfalto no fim de semana.

Na usada, a pergunta é quanto de terra ela viu. Uso misto leve é o normal do tipo; trilha pesada deixa marcas no protetor de motor, nas rodas e na suspensão.

Outras versões da XRE 300 em 2020

Em 2020, a família XRE 300 tinha 3 versões. A diferença entre elas está nos itens abaixo; o motor e o quadro costumam ser os mesmos.

• XRE 300 Adventure 2020 (R$ 26.746): sem diferença nos itens principais da ficha; muda o acabamento ou algum equipamento.
• XRE 300 Rally 2020 (R$ 26.981): sem diferença nos itens principais da ficha; muda o acabamento ou algum equipamento.

Medidas de manutenção da XRE 300 2020

Estas são as medidas que mais se procura para a XRE 300 2020. Cada uma leva à página da peça, com o que a medida quer dizer e outras motos que usam a mesma.

• Bateria: 12V 6Ah (DTZ7L) (conferida)
• Vela de ignição: NGK SILMAR7D9DS
• Pneu dianteiro: 90/90-21 M/C 54S (conferida)
• Pneu traseiro: 120/80-18 M/C 62S (conferida)
• Relação (kit): passo 520 | coroa 39 | pinhão 13 | 104 elos (conferida)
• Óleo do motor: SAE 10W-30 API SL | 1,5 L na troca com filtro (conferida)
• Lâmpada do farol: LED integrado (conferida)
• Fluido de freio: DOT 4
• Calibragem dos pneus (a frio): dianteiro 22 psi; traseiro 22 psi (só piloto) / 29 psi (com garupa)

O que conferir antes de comprar uma XRE 300 2020 usada

Uma moto 2020 pode estar impecável ou cansada, e o ano no documento não diz qual das duas. Quem diz é a própria moto: como ela pega, como roda e o que mostra embaixo do banco e atrás das tampas. Estes são os pontos que vale olhar com calma, de preferência com luz do dia.

• Embreagem e câmbio. O manete deve ter curso leve, e a embreagem precisa pegar sem trancos. Patinação aparece na hora quando você acelera forte numa marcha alta e o motor sobe de giro sem a moto ganhar força. Marchas que saltam ou entram arranhando podem esconder garfos e engrenagens gastos, reparo muito mais caro do que trocar discos.
• Parte elétrica e luzes do painel. Um a um, acione os comandos: luzes, setas, buzina e luz de freio pelo manete e pelo pedal. Veja se o painel acende por completo e se os alertas se apagam com a moto funcionando. Sob o banco e atrás das tampas, procure fios descascados, emendas torcidas e alarme ou rastreador mal instalado, causas comuns de defeito intermitente.
• Suspensão. Na frente, olhe os tubos das bengalas: anel de óleo ou sujeira úmida acima do retentor indica vazamento, e ferrugem ou risco no cromado vai destruir o retentor novo. Empurre a frente para baixo algumas vezes; ela deve voltar macia, sem bater. Atrás, a moto não pode ficar quicando nem ter o amortecedor molhado de óleo.
• Chegue com a moto fria. Combine com o vendedor que a moto não seja ligada antes de você chegar. Com o motor frio aparecem partida difícil, marcha lenta instável e ruídos que somem quando o óleo esquenta. Se o motor já estiver quente sem explicação, desconfie e, se puder, marque outro dia.
• Ruídos do motor. Motor quatro tempos saudável funciona redondo, sem estalos. Tique-tique no cabeçote costuma ser regulagem de válvulas; chiado do lado do comando pode ser corrente ou tensor; batida grave ao acelerar merece avaliação de oficina. Nenhum desses ruídos se resolve com troca de óleo, por mais que o vendedor diga o contrário.
• Rode antes de fechar. Rode até a moto esquentar, passando por buraco, curva e reta. Em velocidade baixa e num trecho seguro, alivie a pressão das mãos no guidão: a moto deve seguir reta. Guidão torto com a roda reta, vibração estranha ou direção que trava no centro indicam desalinhamento, queda ou caixa de direção gasta.

A manutenção que uma XRE 300 2020 pede

Cada fase da vida de uma moto pede um tipo de atenção. Quase nova, o foco é garantia e revisões; com alguns anos, entram fluidos, pneus e bateria; mais velha, borrachas, parte elétrica e peças de reposição. O que segue vale para a XRE 300 2020.

• Fluido de freio. Fluido escuro no reservatório do manete mostra que a troca passou da hora. Mesmo sem mudar de cor, ele envelhece porque puxa umidade, e o freio pode perder eficiência numa frenagem longa. Siga o prazo em tempo do manual e, sem histórico, troque logo após a compra, em oficina, com sangria bem feita.
• Retentores, coxins e borrachas. Quanto mais anos, mais borracha cansada. Repare nos retentores da suspensão, nos coxins, nas mangueiras e nos guarda-pós: borracha boa é flexível e sem rachaduras. Retentor de bengala vazando pode sujar o freio dianteiro de óleo, e isso é risco, não só sujeira.
• Óleo vence também pelo tempo. Quem roda pouco também precisa trocar o óleo. Ele perde propriedades com o tempo, absorve umidade e acumula resíduos, e por isso o manual traz um prazo em meses além da quilometragem. Sem saber quando foi a última troca, faça óleo e filtro, quando houver filtro de troca, logo depois da compra.
• Pneus também vencem. Sulco bom não é sinônimo de pneu bom. Numa moto de 6 anos, os pneus podem até ser os originais e estar duros, com pouca aderência, especialmente no molhado. O código DOT na lateral mostra semana e ano de fabricação, e rachaduras finas entre os sulcos e na lateral mostram que a borracha passou do ponto.
• Moto parada também envelhece. Moto que passou muito tempo parada pede cuidado antes de voltar à rua. Combustível velho deixa resíduo no tanque e no carburador ou na bomba, a bateria descarrega, pneus perdem pressão e podem deformar, e vedações ressecam. Hodômetro baixo é ótimo, mas não significa que a moto esteja pronta para rodar sem revisão.

Gasolina ou etanol na XRE 300

Por ser flex, esta moto roda com etanol, gasolina ou os dois misturados, e dá para trocar de um para o outro a cada abastecimento. O etanol rende menos por litro, então só compensa quando o preço está bem abaixo do da gasolina; quem quiser precisão deve anotar o consumo real com cada um. Depois de trocar de combustível, rode um pouco antes de desligar para a injeção se adaptar. No mais, siga o manual em óleo e revisões: o sistema foi feito para os dois combustíveis.

Papelada em ordem: como fechar negócio com segurança

Antes de fechar, a moto passa por duas vistorias: a sua, na mecânica, e a dos documentos. Regras de transferência, custos e prazos variam por estado, e o Detran local é sempre a referência final para tirar dúvidas.

• Débitos e licenciamento. IPVA, licenciamento, multas e outras pendências acompanham a moto, e a transferência depende de tudo quitado. Consulte pela placa e pelo Renavam no site do Detran do estado onde a moto está registrada; multas também aparecem nos canais da Senatran. Combine por escrito quem paga cada débito antes de fechar.
• Manual, notas e chave reserva. Histórico documentado vale tanto quanto peça nova. Notas de revisão, de pneus e de serviços maiores mostram cuidado e permitem acompanhar a quilometragem ao longo dos anos. Pergunte pela segunda chave e pelo manual; se faltarem, não é motivo para desistir, mas entra na negociação.
• Transferência e vistoria. A transferência é feita no Detran do estado e, em muitos lugares, começa com a autorização eletrônica emitida pelo vendedor (ATPV-e). Em geral a moto passa por vistoria. O prazo para transferir é curto e conta da data da venda, e perdê-lo gera multa. Etapas, custos e documentos variam por estado: consulte o Detran antes.
• Pagamento e recibo. Não pague sinal antes de ver a moto e o documento pessoalmente, e deposite só na conta de quem aparece como proprietário. Faça um recibo ou contrato com valor, forma de pagamento, quilometragem e data e hora da entrega, que definem de quem é cada multa. Pressa e preço baixo demais são sinais de golpe.

Alternativas à XRE 300 2020

Para comparar: motos trail 2020 com valor FIPE perto do da XRE 300.

• BMW G 310 GS 2020 · R$ 26.872 · 313 cc
• Kawasaki Versys-X 300 2020 · R$ 27.787 · 296 cc
• Yamaha XTZ 250 Lander 2020 · R$ 20.377 · 249 cc

A XRE 300 em outros anos

A XRE 300 foi vendida em 14 anos-modelo, de 2010 a 2023. Valores da FIPE de cada ano:

• 2023 · R$ 30.080
• 2022 · R$ 28.681
• 2021 · R$ 27.152
• 2020 · R$ 25.840
• 2019 · R$ 24.958
• 2018 · R$ 21.200
• 2017 · R$ 20.296
• 2016 · R$ 19.077
• 2015 · R$ 18.411
• 2014 · R$ 17.250
• 2013 · R$ 16.780
• 2012 · R$ 15.960
• 2011 · R$ 15.570
• 2010 · R$ 14.160