Pinhão da Sundown STX 200 2007–2008

Qual pinhão comprar para a STX 200 2007–2008

Ainda estamos conferindo a medida do pinhão da Sundown STX 200 2007–2008 em fonte técnica. Enquanto ela não entra na ficha, o caminho mais seguro é comprar pela peça antiga ou pelo manual do proprietário.

A relação desta geração ainda está em conferência. Na loja, informe modelo e ano e, se puder, leve o pinhão velho: o número de dentes e o encaixe no eixo resolvem a dúvida.

O papel do pinhão na transmissão da STX 200

Entre o câmbio e a roda traseira existe uma peça pequena que decide muita coisa: o pinhão. O número de dentes dele, junto com o da coroa, define a relação final da moto, ou seja, quanto ela tem de força na arrancada e em que rotação o motor trabalha na estrada.

Na prática, o pinhão é uma engrenagem de aço com um furo estriado no centro, que encaixa no eixo de saída. Ele gasta com o uso, junto com a corrente e a coroa, e faz parte do kit relação. Pode ser comprado avulso, mas na troca por desgaste o certo é renovar as três peças juntas.

O pinhão na STX 200: o que a ficha diz

Para entender o pinhão desta moto, vale olhar a ficha: a STX 200 é uma trail de 200 cc. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A embreagem é acionada por cabo. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste.

Uso na terra castiga o pinhão: areia e barro grudam nos dentes e a corrente trabalha suja. Na STX 200, limpar a tampa do pinhão depois de trilha pesada faz diferença na vida da peça.

Quando desconfiar do pinhão

O pinhão fica escondido atrás de uma tampa, e por isso muita gente só olha para ele quando a corrente já está ruim. Vale abrir e conferir de vez em quando, porque os sinais são claros.

• Barulho perto da tampa do pinhão. Quando o barulho de transmissão parece vir de dentro da tampa do lado esquerdo do motor, e não da roda, o pinhão é suspeito. Abra a tampa e confira dentes e fixação.
• Borra acumulada atrás da tampa. Sujeira e lubrificante velho formam uma massa escura em volta do pinhão. Ela esconde o desgaste e segura areia junto dos dentes. Se a borra está grossa, faz tempo que ninguém olha o pinhão.
• Corrente e coroa no fim. Se a corrente já está no fim da regulagem e a coroa mostra dentes em gancho, o pinhão com certeza acompanhou. Ele gasta mais rápido que a coroa, então raramente sobra pinhão bom com kit gasto.
• Dentes pontudos e inclinados. Limpe o pinhão e olhe os dentes de perto. Se estão afinados e curvados, como pequenos ganchos, o desgaste passou do ponto. Pinhão assim destrói corrente nova em pouco tempo.
• Degrau na lateral dos dentes. Marcas de desgaste só de um lado dos dentes mostram que a corrente trabalhou torta, quase sempre por roda desalinhada. Além de trocar, é preciso corrigir o alinhamento, senão o pinhão novo gasta igual.

O que conferir antes de comprar o pinhão

Antes de comprar o pinhão, é bom saber se a ideia é repor o original ou mudar a relação. Nos dois casos, estes são os pontos que um bom balconista confere.

• Número de dentes. Para manter a moto como saiu de fábrica, use o mesmo número de dentes do original. O número costuma vir gravado no próprio pinhão, seguido de uma letra T ou de um código do fabricante.
• Mudar ou não a relação. Pinhão com um dente a menos deixa a moto mais forte na saída e com mais giro na estrada. Um dente a mais faz o contrário. Como o pinhão é pequeno, um dente muda bastante. Para uso normal, o original é o mais equilibrado.
• Estriado e diâmetro do furo. O furo do pinhão tem estrias que encaixam no eixo de saída do câmbio. Quantidade de estrias e diâmetro mudam de moto para moto. Pinhão de passo e dentes certos, mas de outra aplicação, pode não entrar ou ficar com folga.
• Compare com a peça velha. A peça velha resolve quase toda dúvida. Encaixe, cubo e fixação podem ser comparados no balcão, sem depender só da tabela de aplicação.
• Largura e lado de montagem. Alguns pinhões têm um ressalto no cubo e só montam de um jeito. A largura também conta: corrente com retentor é um pouco mais larga e pede pinhão compatível. Compare com o velho antes de montar.

Troca do pinhão passo a passo

Com ferramentas básicas, um pouco de experiência e o manual em mãos, dá para trocar o pinhão. Sem torquímetro ou sem segurança no serviço, deixe com a oficina: pinhão solto rodando é risco.

1. Abra a tampa do pinhão. Retire a tampa que cobre o pinhão. Se o pedal de câmbio estiver no caminho, faça uma marca no eixo antes de tirá-lo, para ele voltar na mesma posição.
2. Limpe a região. Tire a borra de sujeira e lubrificante acumulada em volta do pinhão e dentro da tampa. Assim dá para ver a fixação, o estado das estrias e se o retentor do eixo está vazando.
3. Solte a fixação com a corrente montada. A corrente montada ajuda a travar o eixo. Marcha engatada, freio traseiro acionado e a fixação do pinhão solta com mais facilidade, sem forçar o câmbio.
4. Folgue a corrente. Afrouxe o eixo da roda e os esticadores e empurre a roda para a frente. Com a corrente bem frouxa, dá para tirar o pinhão do eixo e passar a corrente por cima dos dentes.
5. Confira o eixo e o retentor. Com o pinhão fora, olhe as estrias do eixo de saída e o retentor atrás dele. Estrias gastas ou retentor vazando são serviço de oficina e devem ser resolvidos antes de montar a peça nova.
6. Monte o pinhão novo. Coloque o pinhão respeitando o lado de montagem e encaixe a corrente. Use peças de fixação em bom estado e deixe o aperto final para quando a corrente estiver regulada.
7. Dê o aperto final. Com a corrente montada, engate a marcha e segure o freio traseiro de novo. Aperte a fixação no torque especificado pelo fabricante e, se for o caso, dobre a arruela trava sobre a porca.
8. Regule a corrente e revise o freio. Regule a folga com os esticadores, mantendo as marcas iguais dos dois lados, e aperte o eixo traseiro no torque. Depois confira o freio traseiro e recoloque a tampa e o pedal de câmbio na marca feita.

Se você mudou o número de dentes, confira se a corrente ainda tem regulagem suficiente e, em muitas motos, saiba que o velocímetro pode passar a marcar diferente. Uma volta curta e uma nova conferência da folga fecham o serviço.

O que não fazer na troca do pinhão

Antes de trocar o pinhão, veja estes erros que parecem pequenos e não são. Quase todos se evitam com atenção na desmontagem.

• Reaproveitar arruela trava amassada. A arruela trava é dobrada sobre a porca para impedir que ela solte. Depois de dobrada e desdobrada, ela perde a firmeza. Use uma nova sempre que possível.
• Montar o pinhão invertido. Pinhão com cubo de um lado mais alto só monta certo de um jeito. Invertido, ele desalinha a corrente e gasta os dentes de lado. Repare na posição antes de tirar o velho.
• Trocar só o pinhão com kit gasto. Quando a corrente e a coroa estão no fim, trocar só o pinhão é jogar dinheiro fora. As três peças se gastam juntas.
• Mudar muitos dentes de uma vez. Diferenças grandes no pinhão mudam muito a relação, podem exigir corrente de outro tamanho e deixam o velocímetro bem fora. Pinhão muito pequeno também faz a corrente dobrar mais e gastar mais.

Cuidados que aumentam a vida do pinhão

A maior parte dos cuidados com o pinhão é, na verdade, cuidado com a corrente. Mas há alguns pontos que só ele pede.

• Troque junto com o kit. Quando chegar a hora do kit relação, troque o pinhão junto, mesmo que ele pareça razoável. Pinhão usado com corrente nova encurta a vida da corrente.
• Corrente sempre lubrificada. Cada elo seco que passa pelo pinhão raspa os dentes. Lubrifique a corrente com produto próprio, com frequência e depois de chuva ou lavagem. É o cuidado que mais protege o pinhão.
• Roda alinhada. Alinhamento ruim aparece no pinhão como desgaste de um lado só. Manter as marcas iguais nos dois lados da balança evita esse problema.
• Folga certa. Corrente frouxa bate nos dentes e pode pular; corrente apertada demais força o eixo de saída e o retentor. Siga a folga do manual e confira com frequência.

A STX 200 ao longo dos anos

No catálogo, a STX 200 aparece em 2 gerações, somando 2 versões entre 2007 e 2008. As medidas do pinhão desta família ainda estão em conferência no catálogo.

A STX 200 na tabela FIPE

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Sundown STX 200 dos anos 2007–2008 vai de R$ 4.338 (2007) a R$ 4.447 (2008). É uma referência útil para decidir o tipo de reparo: em moto de valor mais baixo, peça de reposição de boa procedência ou usada revisada pode fazer mais sentido; em moto mais valorizada, peça original preserva o valor de revenda.