Pedal de partida da Yamaha DT 200 R 1994–2000

Qual pedal de partida comprar para a DT 200 R 1994–2000

Não há uma "medida" que resolva o pedal de partida: ele é desenhado para a DT 200 R. Na loja, informe modelo e ano; com o código da peça original ou o número do chassi, a chance de erro cai quase a zero.

Na hora de comparar opções, olhe a aplicação declarada pelo fabricante da peça (que precisa citar a DT 200 R e os anos 1994–2000), a procedência e a garantia. Encaixe "com adaptação" quase sempre sai mais caro no fim.

O pedal de partida na DT 200 R

Na DT 200 R, que não tem partida elétrica, é o pedal de partida que faz o motor girar até pegar. Quando você empurra o pedal para baixo, ele gira um eixo que entra no motor; lá dentro, uma catraca e uma engrenagem transmitem esse movimento ao virabrequim. Quando você solta, uma mola de retorno traz o pedal de volta e a catraca desacopla, para o pedal não ser arrastado pelo motor funcionando.

O pedal que você vê é só a parte de fora do conjunto. Ele encaixa no eixo por estrias e é preso por um parafuso de aperto. Muitos são articulados, para dobrar e ficar recolhido com a moto andando.

O pedal de partida na DT 200 R: o que a ficha diz

A DT 200 R 1994–2000 é uma trail de 195 cc. A DT 200 R pega no pedal de partida, sem motor de partida elétrico. O combustível chega ao motor por carburador, sem bomba elétrica nem central de injeção. O farol usa lâmpada halógena.

Quem usa a DT 200 R no trânsito dá muitas partidas por dia. Vale incluir o pedal na revisão: aperto do parafuso, folga no estriado e estado da ponteira.

Na moto carburada, carburador sujo ou desregulado aparece primeiro na partida: muitas pisadas para pegar. Uma limpeza e uma regulagem bem feitas poupam o conjunto de partida e a sua perna.

Motor dois tempos pega com poucas pisadas quando está bem regulado. Se a DT 200 R começou a exigir muitas tentativas, olhe vela, carburação e mistura antes de culpar o pedal.

Sinais de que o pedal de partida da DT 200 R precisa de atenção

Alguns defeitos estão no pedal, do lado de fora, e se resolvem com uma peça nova. Outros estão dentro do motor. Os sinais abaixo ajudam a separar uma coisa da outra.

• Coice frequente. Coice repetido não é culpa do pedal, mas castiga o pedal e o eixo. Vale revisar a ignição e, nas motos com descompressor, a regulagem dele. A técnica certa da pisada também ajuda muito.
• Barulho ao pisar. Estalos, rangidos ou um "trec" metálico durante a pisada indicam desgaste no mecanismo interno, como catraca ou engrenagem. É um aviso para levar à oficina antes que algo quebre.
• Ponteira gasta ou escorregadia. A ponta do pedal, com borracha ou serrilhado, garante que o pé não escorregue na pisada. Gasta, ela faz o pé deslizar no meio do curso, o que tira força e pode machucar o tornozelo.
• Pedal que não volta. Pedal que não sobe sozinho costuma ter mola de retorno quebrada ou fraca. Antes de abrir o motor, confira se o pedal não está encostando em alguma peça por estar torto ou mal posicionado.
• Articulação frouxa ou dura. O pedal articulado deve abrir e fechar com firmeza e ficar no lugar. Se ele abre sozinho com a moto andando, pode bater no chão numa curva. Se está duro, falta limpeza e lubrificação na articulação.

Como escolher o pedal de partida certo para a DT 200 R

O pedal certo encaixa no eixo sem folga, passa longe do escapamento e da pedaleira e tem o curso inteiro. Estes são os pontos a conferir.

• Garantia e nota. Guarde a nota e não force um pedal que não encaixa: peça forçada no eixo perde a garantia e pode estragar as estrias do eixo.
• Pedal usado. Pedal usado pode servir, desde que as estrias estejam inteiras e não haja trinca. Olhe com atenção perto do encaixe e da articulação, de preferência com boa luz.
• Comprimento e curvatura. O braço do pedal é desenhado para desviar do escapamento, da pedaleira e da carenagem. Pedal com outra curvatura pode bater em alguma peça ou ficar perto demais do escapamento quente.
• Peças da articulação. Antes de trocar o pedal inteiro, pergunte se há kit de articulação para o seu modelo. Às vezes o braço e o encaixe estão bons e só a trava gastou.
• Material e acabamento. Pedais de aço e de alumínio forjado são comuns. Desconfie de peça com rebarba, porosidade ou solda aparente na articulação: é ali que o esforço da pisada se concentra.

Troca do pedal de partida passo a passo

Siga a ordem abaixo e trabalhe com o motor frio. O ponto que mais dá errado é a posição do pedal no eixo na hora de montar.

1. Motor frio e moto firme. Trabalhe com o escapamento frio para não se queimar. Moto bem apoiada, de preferência no cavalete, em piso plano, e chave desligada.
2. Marque a posição. Antes de soltar, faça uma marca com tinta ou caneta no pedal e no eixo, alinhadas. Muitos eixos têm uma marca de fábrica que ajuda. Com isso, o novo vai na mesma posição.
3. Retire o parafuso de aperto. Remova totalmente o parafuso de fixação, não só afrouxe. Ele trava o pedal no eixo por um canal; com ele ali, puxar só estraga as estrias.
4. Puxe o pedal com cuidado. Puxe o pedal reto, alternando de leve os lados. Se estiver preso por oxidação, use desengripante e espere. Evite martelo pesado e alavanca: pancada no eixo vai parar dentro do motor.
5. Confira o eixo. Limpe as estrias do eixo e veja se estão inteiras. Repare também se há óleo vazando em volta do eixo: isso indica retentor gasto, que é troca de oficina.
6. Encaixe na posição certa. Monte o pedal alinhando as marcas. Confira se, na posição de descanso, ele não encosta na pedaleira e se, ao descer, faz o curso inteiro sem bater no escapamento.
7. Aperte o parafuso. Coloque o parafuso, garantindo que ele passe pelo rebaixo do eixo, e aperte com o torque indicado no manual. Pedal mal apertado ganha folga e come as estrias rapidinho.
8. Teste antes de rodar. Faça a partida, recolha o pedal e rode alguns metros. Confira se ele não abre sozinho e, depois de um tempo de uso, se o parafuso continua apertado.

Quando a troca exige mexer no escapamento, ou quando aparece vazamento de óleo no eixo, leve à oficina. E guarde a nota do pedal: se ele não encaixar perfeitamente, devolva em vez de forçar.

Como fazer o pedal de partida da DT 200 R durar mais

Boa parte do desgaste do pedal de partida vem do jeito de pisar. Técnica certa e manutenção simples poupam o pedal, o eixo e o mecanismo interno.

• Confira depois de queda. O pedal é um dos primeiros a sofrer numa queda. Uma conferida rápida evita rodar com pedal batendo no escapamento ou na pedaleira.
• Calçado adequado. Bota ou tênis firme protegem o pé e o tornozelo. Dar partida de chinelo ou descalço é pedir lesão, principalmente se o pedal der coice ou o pé escorregar.
• Articulação limpa. Limpe a articulação depois de rodar na lama ou na chuva e passe um pouco de lubrificante. Assim ela abre e fecha certinho e não oxida.
• Pisada completa. A pisada certa é longa e decidida, do alto até o fim do curso. Encontrar o ponto de compressão antes ajuda o motor a pegar e reduz o coice.

Erros que estragam o pedal e o eixo de partida

Muitos eixos de partida estragam por causa de um pedal mal instalado. Estes são os erros mais vistos na oficina.

• Pisar pela metade. Pisadas curtas e rápidas, sem achar a compressão, cansam, aumentam o coice e castigam o mecanismo. A pisada certa é completa e decidida.
• Montar na posição errada. Pedal montado sem referência costuma ficar alto ou baixo demais. O resultado é pisada curta e pedal batendo. A marca de tinta antes da desmontagem evita isso.
• Rodar com folga. Folga no pedal parece inofensiva, mas destrói o estriado do eixo. O que era troca de pedal vira serviço de oficina.
• Soldar pedal ou eixo. Soldar o pedal no eixo para acabar com a folga esquenta o retentor e o rolamento e impede a desmontagem futura. É um improviso que complica qualquer reparo.

O pedal de partida nos outros anos da DT 200

No catálogo, a DT 200 aparece em 2 gerações, somando 2 versões entre 1992 e 2000. Algumas peças passam de uma geração para outra sem mudança, outras não. Antes de aproveitar o pedal de partida de uma DT 200 1992–1997, compare o código ou a peça física.

Valor da DT 200 R e custo do reparo

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Yamaha DT 200 R dos anos 1994–2000 vai de R$ 14.516 (1994) a R$ 24.022 (2000). Para uma peça de manutenção como esta, o valor da moto pesa pouco na decisão: o que importa é a medida certa e a procedência.

Ano	FIPE
2000	R$ 24.022
1999	R$ 23.436
1998	R$ 22.864
1997	R$ 21.653
1996	R$ 17.590
1995	R$ 14.963
1994	R$ 14.516