Ducati Scrambler 800 ou Yamaha MT-09?

Onde cada uma leva vantagem

Comparando ficha com ficha e a FIPE das duas, o resultado não é de goleada: cada uma ganha em alguns pontos.

• A Ducati Scrambler 800: não leva vantagem clara nos números; vale pelo conjunto e pelo que você encontra perto de casa.
• A Yamaha MT-09: preço menor, desvaloriza menos.

Os detalhes de cada ponto estão nas seções abaixo, e a tabela no topo da página traz a ficha completa das duas.

Motor e desempenho

A Ducati Scrambler 800 tem 803 cc e a Yamaha MT-09, 847 cc.

São 44 cc de diferença de cilindrada a favor da Yamaha MT-09. Se a diferença for pequena, ela quase não aparece na pilotagem e pode ser mais questão de projeto do que de desempenho. Se for grande, o motor maior tende a trabalhar com mais folga em estrada e carregado. Do outro lado, motor menor costuma ser mais simples de manter. Compare sempre com potência e torque.

A Yamaha MT-09 tem refrigeração líquida e a Ducati Scrambler 800 é arrefecida a ar. Com radiador, o motor trabalha numa temperatura mais estável, aguenta melhor o trânsito parado no calor e costuma ser mais silencioso. Em troca, há líquido para trocar, mangueiras e radiador para proteger. A refrigeração a ar é mais simples e barata de manter. Para uso tranquilo, ela basta; para esforço contínuo, a líquida ajuda.

No dia a dia: peso, banco e tanque

Os números quase não mudam de uma para a outra, e uma diferença desse tamanho some no uso real, entre variação de peso do piloto, calibragem do pneu e estado da moto. Considere um empate técnico. Melhor gastar a atenção com o que realmente separa as duas: o test-ride, o custo de manter e o que cada uma oferece de equipamento.

Como as duas freiam

Nos freios, a Ducati Scrambler 800 usa freio disco na frente, disco atrás, ABS; a Yamaha MT-09, freio disco na frente, disco atrás, ABS.

Nesse ponto, as duas estão no mesmo nível pela ficha: a escolha não precisa passar pelos freios.

Quanto custam e quanto perdem de valor

Pela FIPE (outubro de 2026), são R$ 62.652 pela Scrambler Icon 2025 e R$ 58.461 pela MT-09 ABS 2025.

A Yamaha MT-09 sai 7% mais barata na FIPE. Essa diferença pode ficar no seu bolso ou virar equipamento de segurança, documentação e primeira revisão. Do outro lado, a Ducati Scrambler 800 pode justificar o preço maior com motor, freio ou conforto que pesam no seu uso. Compare o que cada uma entrega e pense no custo de manter, que acompanha a moto por anos.

Para ver como cada uma segura o valor, compare na FIPE o ano mais novo com um ano mais antigo da mesma versão: a Scrambler Icon 2022 vale 31% menos que a 2025; a MT-09 ABS 2022 vale 11% menos que a 2025.

Na comparação da FIPE ao longo do tempo, a Yamaha MT-09 desvalorizou 21 pontos percentuais a menos que a Ducati Scrambler 800. Em outras palavras, quem comprou a Yamaha MT-09 recuperou uma parte maior do que pagou na hora de vender. Se você pretende trocar em poucos anos, esse dado vale tanto quanto o preço de compra. Manutenção em dia e documentação organizada ajudam qualquer uma das duas a valer mais.

Peças de troca: as medidas de cada uma

Para quem já pensa na manutenção, estas são as medidas de cada uma:

• Pneu dianteiro: 110/80R18 na Scrambler 800 e 120/70ZR17 M/C (58W) na MT-09.
• Pneu traseiro: a mesma nas duas, 180/55R17.
• Relação: coroa 46 | pinhão 15 na Scrambler 800 e passo 525 | coroa 45 | pinhão 16 na MT-09.
• Óleo: SAE 15W-50 sintético API SN/JASO MA2 (Shell Advance 4T Ultra) na Scrambler 800 e SAE 10W-40 API SG+/JASO MA na MT-09.
• Lâmpada do farol: a mesma nas duas, LED integrado.
• Fluido de freio: a mesma nas duas, DOT 4.

As duas motos usam a mesma medida em várias peças, como mostra a tabela desta página. Isso pode facilitar a vida: pneus, câmaras, pastilhas, lâmpadas, kit de transmissão ou filtros de mesma medida costumam ter oferta parecida e preço próximo. Só não confunda medida igual com peça igual. Encaixe, fixação e código podem mudar, então confirme a aplicação antes de comprar. Aqui, coincidem: pneu traseiro, lâmpada do farol, fluido de freio.

Qual das duas é a certa para você

Comparar duas motos parecidas é decidir quais diferenças valem para você. Potência a mais não ajuda quem só roda em rua plana; banco baixo não faz falta para quem é alto. Antes de bater o martelo entre a Ducati Scrambler 800 e a Yamaha MT-09, passe por estas perguntas: elas transformam números de ficha em critérios práticos.

• Pense na revenda. Pense já na hora de vender. Modelos com muita procura encontram comprador rápido, enquanto modelos raros podem demorar, mesmo bem conservados. Itens que o mercado valoriza, como freio com ABS, ajudam na negociação. Use a desvalorização mostrada nesta comparação como referência e lembre que manutenção em dia e notas guardadas fazem diferença no preço na revenda.
• Consumo no seu uso. Para quem roda pouco, a diferença de consumo entre duas motos parecidas mal aparece no fim do mês. Para quem roda muito, como quem trabalha com a moto, ela se acumula. Peso, cilindrada, tipo de alimentação e até a calibragem dos pneus influenciam. Converse com quem já tem cada uma e desconfie de números bons demais: o seu jeito de pilotar manda mais.
• Equipamentos que você vai usar. Faça duas listas: o que você usaria todo dia e o que seria só bom ter. Itens de segurança quase sempre entram na primeira. Conectividade, iluminação mais sofisticada e acabamento diferente podem ficar na segunda, dependendo do seu uso. Com as listas em mãos, fica fácil ver quando a diferença de preço compra algo útil e quando compra apenas aparência.
• Terra, buraco e piso ruim. Se o seu caminho tem estrada de chão, buraco ou calçamento ruim, olhe com atenção suspensão, altura livre do solo, rodas e pneus. Rodas raiadas e pneus com câmara costumam aguentar melhor o castigo; suspensão com mais curso deixa a moto mais estável e protege as costas. Uma moto pensada para asfalto até passa pela terra, mas sofre mais e pede manutenção com mais frequência.
• Cidade e estrada. A naked é versátil, mas cada modelo puxa mais para um lado. Algumas são mais ágeis e confortáveis no trânsito; outras mostram o melhor em estrada e curvas, com motor mais cheio em alta. Sem carenagem, o vento no peito é inevitável em rodovia. Pense na proporção entre cidade e viagem no seu mês e escolha a que combina com essa divisão.
• Se a moto é para trabalhar. Quem trabalha com a moto, em entregas ou visitas, roda muito, para e liga o motor várias vezes por dia e não pode ficar parado na oficina. Nesse caso, robustez, partida elétrica, consumo baixo, peças fáceis de achar e manutenção barata pesam mais que desempenho e acabamento. Pergunte a quem já trabalha com cada modelo como ele se comporta depois de muitos quilômetros.

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