Escapamento completo da Dafra Speed 150

Qual escapamento serve na Speed 150

Na Speed 150, o escapamento é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Para que serve o escapamento da Speed 150

Pense no escapamento como a saída de ar do motor. Tudo o que o motor queima precisa sair por ali, e sair do jeito certo. Se os gases encontram vazamento no meio do caminho, a moto fica barulhenta e pode falhar; se encontram obstrução, o motor perde força e esquenta.

O conjunto completo inclui o coletor, a junta que veda a ligação com o cabeçote, o silencioso, as fixações e, conforme a moto, o catalisador e um sensor de oxigênio. Calor, umidade e vibração são os grandes inimigos, e a ferrugem por dentro costuma aparecer antes da que se vê por fora.

Como o escapamento trabalha na Speed 150

Na ficha, a Speed 150 2008–2015 aparece como uma street de 150 cc. A alimentação é por carburador. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter.

Na Speed 150, o escapamento é uma das peças que mais sofrem com chuva e trajetos curtos. Ao primeiro sinal de barulho diferente, confira a junta do coletor e o silencioso.

Com carburador, o motor da Speed 150 não corrige sozinho a mistura. Escapamento entupido ou trocado por outro tipo aparece como falhas, estouros ou perda de força. Peça equivalente à original evita esse problema.

Como saber se o escapamento está com problema

Alguns sintomas parecem de escapamento, mas vêm do motor ou da alimentação. Conhecer os sinais ajuda a não trocar peça à toa.

• Estouros na desaceleração. Pipocos ou estouros ao aliviar o acelerador podem indicar entrada de ar no escapamento por junta ou furo. Também podem vir de mistura pobre ou de problema na regulagem do motor, por isso o diagnóstico é importante.
• Barulho mais alto que o normal. A moto ficou mais barulhenta, com ronco rasgado ou estalado. Furo no silencioso, junta do coletor queimada ou abraçadeira solta deixam os gases escapar antes da hora. Além do incômodo, o barulho alto pode render autuação.
• Escapamento solto ou balançando. Se o escapamento mexe com a mão ou bate em buracos, a fixação está comprometida. Escape solto pode encostar em pneu, cabos ou pernas.
• Fuligem nas junções. Marcas pretas de fuligem perto da junta do coletor, nas emendas ou nas abraçadeiras mostram que o gás está vazando ali. Vazamento perto do cabeçote também pode atrapalhar o funcionamento do motor.
• Perda de força. Escapamento entupido, seja por carvão, peça interna solta ou catalisador obstruído, dificulta a saída dos gases. A moto perde força, em especial em subida e em velocidade, e o motor pode esquentar mais.
• Cheiro de gás perto do piloto. Se você sente o cheiro do escapamento mais do que antes, procure vazamento no coletor e nas emendas. Junta queimada é uma das causas mais comuns.
• Ferrugem com furos. Aperte levemente com o dedo os pontos enferrujados com o escape frio. Se o metal cede ou esfarela, a corrosão está avançada e a troca está próxima.

Como escolher o escapamento certo para a Speed 150

Na compra, a aplicação é o ponto de partida, mas não o único. Estes são os detalhes que um bom balconista confere.

• Material e acabamento. Olhe as soldas e a pintura. Solda irregular trinca com a vibração, e pintura fraca descasca com o calor, abrindo caminho para a ferrugem.
• Catalisador, quando a moto tem. Pergunte se o escapamento vem com catalisador. Em muitas motos recentes, ele fica dentro do silencioso e não aparece por fora. Retirar esse componente não é permitido.
• Protetor de calor. Muitos escapamentos têm protetor parafusado. Se a peça nova não trouxer, o antigo precisa estar em bom estado para ser transferido.
• Peça usada e garantia. Escapamento usado pode estar podre por dentro mesmo bonito por fora. Se comprar, bata levemente para ouvir chocalho e olhe por dentro com lanterna. Peça nova deve vir com nota e garantia.
• Fixações e encaixe. O escapamento deve encaixar nos pontos originais sem forçar. Suporte em lugar diferente ou flange torta são sinais de aplicação errada.
• Ruído dentro do permitido. O escapamento de reposição deve manter o nível de ruído próximo do original. Peça muito barulhenta pode render autuação e retenção da moto. Desconfie de escape "sem miolo" ou com abafamento reduzido.

Trocando o escapamento: o jeito certo

Com o motor frio e as ferramentas certas, a troca segue uma ordem simples. O segredo está na junta nova e no aperto correto.

1. Espere o motor esfriar. O escapamento fica muito quente e demora a esfriar. Trabalhe só com tudo frio, para evitar queimaduras e para as porcas soltarem sem danificar as roscas.
2. Apoie a moto. Moto firme e acesso livre: dependendo do modelo, saem carenagens baixas, protetores ou pedaleiras. O manual mostra o que precisa ser retirado.
3. Solte o coletor do cabeçote. As porcas do coletor costumam estar presas pelo calor. Desengripante, paciência e chave bem encaixada evitam espanar ou quebrar a fixação no cabeçote.
4. Solte o suporte traseiro e retire. Solta a fixação de trás, o escapamento sai inteiro. Guarde buchas de borracha, espaçadores e parafusos que possam ser reaproveitados.
5. Limpe a sede e use junta nova. Limpe a sede da junta no cabeçote, retirando restos da junta velha sem riscar o alumínio. Coloque a junta nova, sempre nova, na posição correta.
6. Monte sem apertar e alinhe. Posicione o escapamento novo e coloque todas as fixações apenas encostadas. Com tudo no lugar e alinhado, aperte primeiro o coletor no cabeçote e depois o suporte traseiro, no torque do manual.
7. Ligue e confira vazamentos. Com o motor funcionando, ouça e observe as emendas. Fumacinha nos primeiros minutos de escapamento novo costuma ser normal e some logo.

Depois de rodar um pouco e o escapamento esfriar, verifique o aperto das fixações, conforme o manual. Se aparecer estouro, barulho ou luz de injeção, volte à oficina para revisar a instalação.

Cuidados que aumentam a vida do escapamento

Corrosão interna, motor desregulado e fixação solta são os principais inimigos do escapamento. Veja como evitar.

• Cuidado com o combustível. Gasolina adulterada não prejudica só o motor: os resíduos da queima ruim vão parar no escape e podem obstruir o catalisador.
• Mantenha o motor regulado. Mistura rica, falha de ignição e motor queimando óleo sujam e entopem o escapamento, e nas motos com catalisador podem danificá-lo. Revisão em dia protege o escape também.
• Não use o escapamento como apoio. O escape não foi feito para carregar peso. Apoiar coisas nele, ou usar como alça para manobrar a moto, força fixações e soldas.
• Junta nova a cada desmontagem. Desmontou o coletor? Junta nova. É uma peça barata que evita vazamento, estouros, fuligem no cabeçote e barulho fora do normal.
• Cuidado na lavagem. Espere esfriar antes de lavar e não mire a lavadora na ponteira. Depois, ligue a moto e deixe esquentar para secar o que tiver entrado.

Erros que estragam o escapamento

Antes de mexer no escapamento, veja os tropeços que mais aparecem na compra, na montagem e nas modificações.

• Rodar sem protetor de calor. Esquecer de transferir o protetor para o escapamento novo é comum. A queimadura no escape é uma das mais frequentes em moto.
• Tirar o miolo do silencioso. Retirar as peças internas para a moto "roncar mais" aumenta muito o barulho, pode prejudicar o funcionamento do motor e é infração de trânsito. A moto pode ser retida na fiscalização.
• Reaproveitar a junta do coletor. Economizar na junta é o erro mais barato de evitar. Ela custa pouco perto do incômodo de desmontar tudo de novo.
• Forçar porcas presas. Porca do coletor engripada pede calma. Se não soltar com desengripante e chave bem encaixada, leve para a oficina antes de quebrar o prisioneiro.
• Remover o catalisador. Catalisador não é peça opcional. Se estiver entupido ou danificado, a solução é trocar o componente ou o escapamento, nunca retirar.