Farol completo da Dafra Speed 150

O farol certa para cada Speed 150

Na Speed 150, o farol é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

O que é o farol completo da Speed 150

Pense no farol como um conjunto óptico. A fonte de luz, seja lâmpada halógena ou LED, é só uma parte. O que faz a luz chegar no lugar certo é o desenho do refletor ou do projetor, a transparência da lente e o alinhamento do facho, ajustado por parafusos de regulagem.

Por esse motivo, trocar a lâmpada nem sempre resolve um farol fraco. Lente opaca, refletor queimado ou umidade interna derrubam a iluminação mesmo com lâmpada nova. Quando o problema está no conjunto, é a troca do farol completo que devolve a visibilidade e a segurança à noite.

O farol na Speed 150: o que a ficha diz

Na ficha, a Speed 150 2008–2015 aparece como uma street de 150 cc.

Na Speed 150, o farol costuma ter acesso fácil, e a troca pode ser feita com ferramentas básicas. O ponto de atenção é a regulagem do facho no final, que muita gente esquece.

Quando desconfiar do farol

Nem todo farol fraco é caso de troca do conjunto. Alguns sinais apontam para a lâmpada ou para a regulagem; outros mostram que o farol inteiro chegou ao fim.

• Regulagem que não segura. Se a altura do facho muda sozinha, a regulagem ou o suporte estão danificados. Facho alto demais ofusca; baixo demais, encurta a visão.
• Água ou embaçamento por dentro. Gotas ou névoa dentro do farol depois da chuva ou da lavagem indicam vedação danificada ou trinca. A umidade oxida o refletor e o soquete e pode queimar a lâmpada ou o LED.
• Farol balançando. Se o farol balança ou o facho pula nos buracos, a fixação está comprometida. Além de iluminar mal, o farol pode soltar e cair com a vibração.
• Lente trincada ou quebrada. Trinca ou furo na lente deixa entrar água e poeira, e a luz sai sem controle pelo ponto quebrado. Além de iluminar pior, farol quebrado pode chamar atenção em fiscalização.
• Refletor escurecido ou descascado. O refletor espelhado pode escurecer, manchar ou descascar com o calor e a umidade. Sem a superfície refletora, a luz não é direcionada e o facho fica fraco e espalhado. Não há reparo confiável: o conjunto é trocado.
• Conector escurecido ou derretido. Plástico do conector marrom, deformado ou com cheiro de queimado indica mau contato ou excesso de corrente. Corrija a causa antes de instalar farol novo, para não estragar o conector novo também.

O que conferir antes de comprar o farol

Na hora de comprar, o encaixe é só o começo. O facho precisa ter forma correta, e o conjunto precisa receber a lâmpada e o conector da sua moto.

• Garantia e nota fiscal. Exija nota fiscal e pergunte o prazo de garantia. Em farol de LED, a garantia é importante, porque o módulo integrado não costuma ter troca avulsa.
• Aplicação exata. Informe modelo, ano e, se possível, o código da peça original. Faróis parecidos podem ter fixação ou conector diferentes. A embalagem precisa citar a sua moto e os anos dela.
• O que vem junto. Pergunte o que acompanha o farol: lâmpada, soquete, luz de posição, parafusos de regulagem, aro. Às vezes o conjunto vem sem lâmpada e é preciso transferir ou comprar.
• Peça usada. Em peça de desmanche, acenda o farol antes de levar, se possível. Refletor manchado, lente opaca e conector danificado são motivos para recusar.
• Facho com corte correto. Um bom farol tem facho baixo com linha de corte definida. Faróis de reposição de baixa qualidade podem espalhar a luz e ofuscar. Prefira peça de procedência que informe que atende às exigências de iluminação.
• Mesmo tipo de luz. Se a moto sai com farol halógeno, o farol novo deve aceitar a mesma lâmpada. Se sai com LED, o conjunto novo deve ser de LED com o mesmo conector. Misturar tipos sem aplicação declarada costuma dar problema.

Trocando o farol: o jeito certo

A troca do farol não mexe em freio nem em suspensão, mas mexe na sua visibilidade. Siga a sequência e termine com a regulagem do facho.

1. Desligue a moto. Chave desligada e retirada. Em algumas motos, o manual recomenda soltar o negativo da bateria antes de mexer na parte elétrica. Trabalhar desligado evita curto e queima de fusível.
2. Acesse o farol. Conforme a moto, saem o aro do farol, a carenagem frontal ou tampas laterais. O manual mostra os parafusos e travas. Solte com calma para não quebrar presilhas plásticas.
3. Desconecte os conectores. Os conectores têm trava. Pressione e puxe pelo corpo do conector, nunca pelo fio. Aproveite para olhar se há sinal de aquecimento ou zinabre.
4. Solte o farol antigo. Com as fixações soltas, o farol sai. Repare nas buchas e coxins de borracha: eles reduzem a vibração e devem voltar na peça nova.
5. Instale e conecte. Monte o farol, conecte tudo e passe a fiação pelo mesmo caminho da original. Vire o guidão de um lado ao outro para ver se nada estica nem prende.
6. Teste todas as funções. Ligue a chave e confira farol baixo, alto, luz de posição e o aviso de farol alto no painel. Só depois aperte as fixações e recoloque carenagens.
7. Regule o facho. Com a moto no chão, pneus calibrados e o piloto sentado, projete o farol baixo numa parede plana. A linha de corte deve ficar um pouco abaixo da altura do centro do farol, conforme o manual. Ajuste pelos parafusos de regulagem.

Se a moto continuar iluminando mal com o farol novo, confira a lâmpada, a tensão do sistema de carga e a regulagem. Em moto carenada ou com dúvida na parte elétrica, a oficina resolve com segurança.

Cuidados que mantêm o farol funcionando bem

O farol dura bastante quando a lente é bem cuidada e a vedação está em ordem. Sol, produtos químicos e lâmpada errada são os principais inimigos.

• Limpe a lente com cuidado. Use água, sabão neutro e pano macio. Solventes, álcool forte, querosene e produtos abrasivos atacam a lente de plástico e aceleram o amarelamento.
• Revise o sistema de carga. Regulador retificador com defeito pode mandar tensão acima do normal para a iluminação. Uma medição simples na revisão protege o farol e a parte elétrica.
• Mantenha os conectores limpos. Terminais oxidados aquecem e derretem o conector. Na revisão, peça para conferir o contato e, se preciso, limpar com produto próprio para contatos elétricos.
• Cuide da vedação. Vedação boa é farol seco por dentro. Capa de borracha rasgada ou mal encaixada atrás do farol é porta de entrada para umidade.
• Confira a regulagem. Mudanças na suspensão, troca de pneu ou uso constante com garupa podem alterar a altura do facho. Confira a regulagem periodicamente, sobretudo antes de viajar à noite.

Erros que estragam o farol

Muitos faróis são estragados por tentativas de "melhorar" a luz ou por remendos. Estes são os erros mais vistos no balcão.

• Remendar lente quebrada. Remendo em farol é solução de emergência, não definitiva. Lente quebrada deve ser trocada, porque a umidade destrói o conjunto por dentro.
• Emendar fios sem necessidade. Emenda mal feita no chicote do farol é causa frequente de luz piscando e conector derretido. Use peça com aplicação correta.
• Rodar com o facho desregulado. Farol apontado para o alto ofusca motoristas e pedestres; apontado para baixo, encurta a sua visão. Depois de trocar o farol, a regulagem é obrigatória.
• Polir a lente de qualquer jeito. Polir a lente com lixa ou pasta abrasiva sem proteção depois remove a camada protetora, e a lente volta a amarelar ainda mais rápido. Se for restaurar, use produto próprio e proteção no final.
• Comprar só pelo preço. Comparar só preço engana. O que define um bom farol é o desenho óptico, a vedação e o material da lente.